Rimanere coinvolti in un incidente non basta a far peggiorare la classe di merito. Nel bonus-malus, il peggioramento è collegato ai sinistri con responsabilità principale. Anche più responsabilità paritarie possono produrlo attraverso un cumulo nel quinquennio. Per capire che cosa accadrà alla polizza bisogna poi separare classe universale, classe interna e prezzo del rinnovo.

La denuncia di un incidente non fa scattare il malus

Secondo l’articolo 134 del Codice delle assicurazioni, la compagnia non può modificare la classe per il solo verificarsi dell’incidente. Bisogna prima accertare la responsabilità secondo la liquidazione effettuata. Ne deriva che non occorre una sentenza per applicare il malus, ma neppure basta una richiesta di risarcimento presentata dalla controparte.

Fra due veicoli, il responsabile principale è quello al quale viene attribuita una quota superiore al 50%. Con più mezzi coinvolti il regolamento individua invece la responsabilità principale nella percentuale più elevata rispetto a quelle degli altri veicoli.

Un solo incidente con responsabilità al 50% non determina da solo il peggioramento della classe di conversione universale. La percentuale viene però registrata. Se le quote dei sinistri paritari pagati nel quinquennio raggiungono almeno il 51%, può scattare il malus. Due sinistri al 50% rientranti nel periodo considerato portano, per esempio, il cumulo al 100%.

La classe di conversione universale consente di confrontare la posizione assicurativa anche passando da un’impresa all’altra. Accanto può comparire una classe interna, costruita secondo la scala adottata dalla singola compagnia per personalizzare la tariffa. Il sistema universale comprende 18 classi, dalla 1, la migliore, alla 18.

Di quante classi si peggiora dopo uno o più sinistri

Nella tabella ordinaria CU, un sinistro con responsabilità principale comporta due classi in più. Due sinistri con responsabilità principale nello stesso periodo di osservazione portano il peggioramento a cinque classi, tre a otto, entro il limite della classe 18. Senza sinistri penalizzanti si migliora invece di una posizione, fino alla classe 1.

Per fare qualche esempio, chi parte dalla classe CU 1 rimane nella stessa classe se non registra sinistri penalizzanti. Con un sinistro con responsabilità principale passa invece alla CU 3 mentre due sinistri dello stesso tipo comportano il passaggio alla CU 6.

Per un assicurato in classe CU 5, l’assenza di sinistri penalizzanti consente di migliorare la posizione, scendendo alla CU 4. Un incidente con responsabilità principale determina il passaggio alla CU 7; con due incidenti si arriva alla CU 10.

Partendo dalla classe CU 14, invece, si scende alla CU 13 senza sinistri penalizzanti. Se viene registrato un sinistro con responsabilità principale, la classe diventa la CU 16; quando gli incidenti con responsabilità principale sono due, si raggiunge la CU 18.

Per il bonus-malus rilevano i sinistri pagati nel periodo di osservazione. Un acconto può già produrre la penalizzazione. Altri pagamenti per lo stesso incidente non generano nuovi malus soltanto perché la liquidazione avviene in più tranche. Alla prima annualità, l’osservazione va dalla decorrenza della copertura a 60 giorni prima della scadenza. Nelle successive, inizia 60 giorni prima della decorrenza contrattuale e termina 60 giorni prima della scadenza annuale.

Cambiare compagnia non cancella il sinistro

L’attestato accompagna la storia assicurativa nel passaggio a un’altra impresa. La ricerca di un’offerta diversa aiuta naturalmente a cambiare il prezzo, ma non elimina un incidente per il bonus-malus.  La disciplina dei sinistri tardivi permette inoltre lo scambio delle informazioni quando un risarcimento viene pagato dopo il periodo di osservazione o dopo la scadenza del vecchio contratto.

Nel meccanismo ordinario, un piccolo urto con responsabilità principale può far perdere classi come un incidente economicamente più pesante. Non c’è una franchigia generale di importo sotto la quale il malus sia escluso. Diverso è il discorso sul premio effettivo, determinato attraverso la tariffa e gli altri elementi di rischio. Per questo non si può trasformare il costo di una riparazione in una percentuale certa di aumento dell’assicurazione.

La deroga con la Rc familiare

Una disciplina specifica riguarda chi ha ottenuto la classe più favorevole attraverso la Rc familiare per un veicolo di diversa tipologia. Se un sinistro con responsabilità esclusiva o principale comporta un indennizzo complessivo superiore a 5.000 euro, la normativa permette all’impresa, alla prima scadenza successiva, l’assegnazione di una classe fino a cinque unità peggiore rispetto ai criteri ordinari. La facoltà riguarda soltanto il veicolo di diversa tipologia coinvolto e i beneficiari individuati dalla disposizione.

Se un’altra persona provoca un incidente guidando l’auto assicurata, la storia di rischio può comunque risentirne. Il fatto che al volante ci fosse un familiare o un amico non trasferisce il malus su una loro diversa polizza. Restano da verificare, separatamente, le condizioni contrattuali relative ai conducenti ammessi alla guida.

Risarcimento diretto e danni propri

La ricezione di un pagamento dalla propria compagnia non significa aver causato l’incidente. Nel risarcimento diretto il danneggiato si rivolge infatti al proprio assicuratore e da quel canale di liquidazione non si può dedurre una responsabilità a suo carico. Per il malus continua a contare come il sinistro è stato attribuito. Un danno che riguarda solo la propria auto, senza danni a terzi, va invece separato dal risarcimento Rc. L’eventuale intervento della Kasko segue la garanzia acquistata e non produce un malus.

Allo stesso tempo, la conservazione della CU non garantisce che il rinnovo costi quanto l’anno precedente. Alla formazione del premio concorrono anche le caratteristiche dell’assicurato e del veicolo e il territorio di riferimento. Due polizze nella stessa classe possono avere prezzi differenti. Allo stesso modo, una classe migliorata non consente di prevedere da sola la spesa finale.

In questo contesto, l’opzione bonus protetto interviene sulla classe interna. La CU continua invece a evolvere in base alle regole applicabili e il sinistro resta nella storia assicurativa.

Quando le condizioni contrattuali lo consentono, l’assicurato può restituire l’importo liquidato per evitare la penalizzazione. Questa facoltà può essere esercitata anche dopo un cambio di compagnia. Per i sinistri gestiti in risarcimento diretto, il riferimento è la Stanza di compensazione di Consap. La procedura riguarda incidenti rientranti nei requisiti previsti, fra due veicoli, liquidati e contabilizzati definitivamente, senza altre partite di danno pendenti

Consap richiede di attendere almeno 30 giorni dall’incidente prima di inoltrare la domanda. Servono data del sinistro, targhe, compagnie dei veicoli coinvolti e dati del contraente. Una volta comunicato l’importo, il rimborso deve corrispondere alla somma liquidata. L’attestazione dell’avvenuto pagamento permette poi di chiedere la riclassificazione all’assicuratore.

Aspettare l’uscita da scuola con il motore al minimo e le bocchette che soffiano aria calda può costare più di un pieno. Per il Codice della Strada lasciare l’auto in sosta con il propulsore acceso per alimentare la climatizzazione espone a una sanzione da 223 a 444 euro.

Il divieto di tenere il motore acceso per riscaldare l’abitacolo

L’articolo 157 vieta di mantenere acceso il motore durante la sosta allo scopo di far funzionare l’impianto di condizionamento d’aria. Bisogna però riallacciarci alla differenza fra arresto, fermata e sosta.

L’arresto è l’interruzione della marcia imposta dalle condizioni della circolazione, come accade al semaforo rosso, in una coda o davanti alle barriere abbassate di un passaggio a livello. In queste circostanze, non si applica il divieto previsto per la sosta con il motore acceso allo scopo di alimentare la climatizzazione.

Per fermata si intende una sospensione temporanea della marcia necessaria a consentire la salita o la discesa dei passeggeri oppure a soddisfare altre esigenze di brevissima durata. Il conducente deve rimanere presente, essere pronto a ripartire ed evitare di intralciare la circolazione. Anche questa situazione resta esclusa dal divieto.

Quando invece l’attesa si prolunga, con la possibilità per il conducente di allontanarsi dal veicolo, si configura la sosta. In questo caso il motore deve essere spento e mantenerlo acceso per far funzionare la climatizzazione può comportare la sanzione prevista dal Codice della Strada.

Non c’è quindi una soglia di uno, tre o cinque minuti oltre la quale l’attesa diventi sosta. A contare sono le circostanze, compresa la ragione dell’interruzione. La salita di una persona già accanto alla portiera è diversa dall’attesa del familiare che deve ancora uscire dall’ufficio. Neppure il conducente seduto al proprio posto trasforma la seconda situazione in fermata perché la definizione di sosta contempla la possibilità di allontanarsi, senza richiedere che l’allontanamento avvenga davvero.

Importi della multa

Per applicare la sanzione più elevata serve qualcosa in più della constatazione che il propulsore sta girando. L’articolo 202 consente normalmente di versare il minimo di 223 euro entro sessanta giorni dalla contestazione o dalla notificazione. Pagando nei primi cinque giorni, la riduzione del 30% porta la somma a 156,10 euro, cui si aggiungono le eventuali spese indicate nel verbale. Per questa infrazione non sono previste decurtazioni di punti né la sospensione della patente.

Alla disciplina nazionale possono affiancarsi disposizioni comunali più restrittive. Ad Arona, in provincia di Novara, ad esempio, l’articolo 66 del Regolamento di polizia urbana impone ai conducenti di veicoli a combustione interna di spegnere il motore anche nella fermata indipendente dalle esigenze della circolazione. Ci sono comunque le eccezioni per servizi di pubblica utilità, attività di istituto e riparazioni necessarie sul posto, oltre all’esclusione dei veicoli senza scarichi nocivi.

Il riscaldamento delle elettriche e delle ibride

Con un’auto elettrica alimentata a batteria cambia il funzionamento del riscaldamento. L’energia può arrivare dall’accumulatore ad alta tensione, senza tenere in moto un propulsore a benzina o a gasolio. Il riscaldamento dell’abitacolo è quindi un consumo energetico, pur in assenza del funzionamento di un motore a combustione. Su questa base, la preclimatizzazione elettrica è diversa dalla condotta dell’automobilista che lascia il motore termico al minimo.

Più attenzione richiedono le ibride, comprese quelle ricaricabili alla presa. Quando serve calore, in determinate condizioni il propulsore rimane acceso per mantenere sufficientemente caldo il liquido di raffreddamento. La posizione del selettore su P non garantisce che il sistema stia funzionando solo con energia elettrica. Se il propulsore termico entra in funzione proprio per mantenere caldo l’interno, occorre valutare la stessa condotta prevista dalla norma per le altre auto a combustione

Finisce sotto ai riflettori il caso in Germania di una Cupra Born immatricolata nel 2023. La proprietaria vuole sciogliere il contratto di acquisto e ha citato sia il concessionario sia il costruttore. Il modello di auto rientra nella campagna di richiamo per moduli della batteria ad alta tensione potenzialmente difettosi.

All’origine del richiamo ci sono moduli della batteria ad alta tensione fuori specifica. Con un atto del 16 ottobre 2026, il Tribunale regionale di Offenburg ha indicato una possibile base giuridica per la domanda contro la casa automobilistica, l’articolo 37 del regolamento Ue 2023/988.

Quando l’articolo 37 consente di chiedere il rimborso

Quando trova applicazione l’articolo 37, l’operatore economico responsabile di un richiamo per motivi di sicurezza deve offrire al consumatore un rimedio efficace, gratuito e tempestivo. Di regola mette a disposizione almeno due opzioni fra la riparazione, la sostituzione con un prodotto sicuro dello stesso tipo e di valore e qualità almeno equivalenti, e il rimborso.

Se viene riconosciuto il rimborso, l’importo deve essere almeno pari a quanto il consumatore ha effettivamente pagato. Un solo rimedio è ammesso quando gli altri sono impossibili o comporterebbero costi sproporzionati, tenuto conto anche del disagio per il cliente. Le spese di restituzione spettano all’operatore, che organizza il ritiro dei prodotti non trasportabili per loro natura.

Il rimborso può spettare anche quando l’opzione iniziale era la riparazione o la sostituzione. La norma lo riconosce se l’operatore non completa l’intervento entro un termine ragionevole e senza inconvenienti per il consumatore. Per un’auto richiamata contano quindi la data fissata per l’intervento, la durata di eventuali limitazioni d’uso e la capacità della misura adottata di eliminare il rischio.

Quale data conta per le auto già in circolazione

La data di prima immatricolazione dell’auto precede di circa un anno il giorno da cui si applica il regolamento sulla sicurezza generale dei prodotti. La campagna è invece del 2026. L’articolo 51 contiene una disciplina transitoria per i prodotti già immessi sul mercato prima di quella data e conformi alla precedente direttiva. Nel caso tedesco resta da chiarire se l’articolo 37 possa fondare la domanda relativa a un richiamo successivo per quell’auto.

Per la Commissione, l’immissione sul mercato è la prima messa a disposizione di ciascun esemplare nell’Unione europea. È il dato giuridico da distinguere sia dalla data di produzione sia da quella del richiamo.

Per le automobili il regolamento Ue 2018/858 stabilisce già obblighi di vigilanza e di intervento sui veicoli che presentano un rischio. La Commissione include il capo sui rimedi del regolamento generale fra quelli che possono integrare le discipline settoriali, a condizione che per l’aspetto in questione manchino disposizioni specifiche con lo stesso obiettivo.

La causa di Offenburg mette alla prova proprio questo raccordo, con una domanda diretta contro il soggetto ritenuto responsabile del richiamo e una distinta domanda contrattuale contro il venditore.

Ci sono dei precedenti

Altri giudici tedeschi hanno già disposto la restituzione di auto con problemi alla batteria. Secondo lo studio che ha patrocinato le cause, il 30 luglio 2026 il Tribunale regionale di Stoccarda si è pronunciato a favore di due acquirenti di Mercedes EQA, fra cui il titolare di un acquisto finanziato.

Il 4 settembre, a Dortmund, un giudice ha disposto il pagamento di 37.843,35 euro contro la restituzione di una Mercedes EQA 250+, considerando il concreto rischio d’incendio un difetto del bene.

A Regensburg, il 27 luglio, una sentenza in contumacia ha disposto la restituzione di una Ford Kuga plug-in hybrid e il pagamento di 34.980 euro, da cui detrarre 5.996,57 euro per l’uso del veicolo. Ford ha presentato opposizione e il procedimento è in corso.

Quando si può risolvere il contratto in Italia

Chi compra da un concessionario come consumatore può far valere la garanzia legale di conformità nei confronti del venditore. Questi risponde per i difetti già esistenti alla consegna che si manifestano entro due anni.

Per un’auto usata acquistata da un professionista le parti possono concordare un periodo più breve, comunque di almeno un anno. Se il difetto emerge entro il primo anno dalla consegna, si presume che esistesse già, salvo prova contraria o incompatibilità con la natura del bene o del difetto. Nelle compravendite fra privati il riferimento è la garanzia per vizi del Codice civile.

Il Codice del consumo prevede in prima battuta riparazione o sostituzione, con i limiti di impossibilità e sproporzione fissati dalla legge. Il consumatore può chiedere una riduzione del prezzo o la risoluzione se l’intervento manca, il difetto persiste dopo un tentativo di ripristino oppure dalle circostanze emerge che il venditore non rimedierà in tempi ragionevoli o senza disagi. Un difetto sufficientemente grave può giustificare il rimedio immediato.

Al venditore spetta dimostrare l’eventuale lieve entità del difetto che esclude la risoluzione. Se il contratto viene risolto, il consumatore restituisce l’auto a spese del venditore che rimborsa il prezzo al ricevimento del veicolo o della prova della restituzione.

Un altro elemento da verificare è a quale titolo è stata eseguita la riparazione. Il decreto legislativo 176 del 2026 aggiunge una estensione di dodici mesi al periodo di responsabilità del venditore quando la riparazione è il rimedio adottato per ripristinare la conformità. Per applicare la novità a una vendita bisogna verificare la disciplina temporale del contratto e il titolo dell’intervento.

Cosa può cambiare per le Case automobilistiche

L’orientamento del tribunale è ancora preliminare. Il caso è seguito con attenzione in Europa perché, se questa posizione fosse confermata in sentenza, potrebbe costituire un precedente per i proprietari di auto elettriche coinvolte in richiami simili.

Un’eventuale sentenza favorevole a Offenburg varrebbe per quella controversia. In Italia avrebbe interesse come interpretazione di una norma europea comune, in particolare se chiarisse quando il responsabile della campagna può essere chiamato a rimborsare il prezzo del veicolo.

Per una Casa automobilistica, la differenza economica sta fra organizzare diagnosi, aggiornamenti e sostituzioni di moduli oppure dover gestire, nei casi che ne soddisfano le condizioni, restituzioni di veicoli e rimborsi. Fra le possibili conseguenze ci potrebbero essere anche rivalse nella filiera e contenziosi collettivi, soprattutto se l’intervento tarda o lascia irrisolto il rischio.

Una guida dopo aver bevuto, la fuga da un incidente con feriti, una gara improvvisata su strada: per alcune condotte al volante la conseguenza può essere un procedimento penale con il rischio di una pena detentiva.

Nel riordino del Codice della Strada, sette gruppi di reati vengono raccolti in una sequenza di articoli dedicati. Scomponendo le diverse ipotesi si possono individuare venti situazioni: dall’alcolemia superiore alle soglie penali alle scommesse sulle corse clandestine, passando per la reiterazione della guida senza patente. A questo quadro si aggiungono l’omicidio stradale e le lesioni personali stradali gravi o gravissime, disciplinati dal Codice penale.

Alcol e droghe, le situazioni con conseguenze penali

Il nucleo più articolato del riordino è contenuto nell’articolo 170, dedicato alla guida in stato di ebbrezza, dopo l’assunzione di stupefacenti e al rifiuto degli accertamenti.

Per chi guida con un’alcolemia superiore a 0,8 e fino a 1,5 g/l, lo schema del nuovo Codice della Strada prevede l’arresto fino a sei mesi e un’ammenda da 800 a 3.200 euro. A queste pene si aggiunge il divieto di guida per un periodo compreso tra sei mesi e un anno.

Superata la soglia di 1,5 g/l, il trattamento diventa più severo: l’arresto va da sei mesi a un anno mentre l’ammenda oscilla tra 1.500 e 6.000 euro. Le conseguenze accessorie comprendono il divieto di guida da uno a due anni e la confisca del veicolo.

La guida dopo l’assunzione di stupefacenti, nei termini stabiliti dalla disposizione, è punita con l’arresto da sei mesi a un anno e un’ammenda da 1.500 a 6.000 euro. Anche per questa fattispecie sono indicati il divieto di guida da uno a due anni e la confisca del mezzo.

Quando il conducente provoca un incidente con un’alcolemia superiore a 0,8 e fino a 1,5 g/l, le pene raddoppiano: l’arresto può arrivare a un anno e l’ammenda va da 1.600 a 6.400 euro. Il divieto di guida dura da uno a due anni; per il veicolo è inoltre previsto un divieto di marcia di 180 giorni.

Più pesanti le conseguenze se l’incidente viene provocato con un’alcolemia superiore a 1,5 g/l oppure nelle condizioni previste per gli stupefacenti. In questa situazione, lo schema stabilisce l’arresto da uno a due anni e un’ammenda da 3.000 a 12.000 euro, insieme al divieto di guida permanente e alla confisca del veicolo.

Anche il rifiuto degli accertamenti previsti per alcol o stupefacenti ha conseguenze penali: la pena indicata è l’arresto da sei mesi a un anno, accompagnato da un’ammenda da 1.500 a 6.000 euro. Completano il quadro il divieto di guida da sei mesi a due anni e la confisca del mezzo.

Quando aumentano le pene

Gli importi di base non esauriscono il rischio sanzionatorio. All’interno dell’articolo 170, gli aumenti dipendono da una serie di condizioni:

• meno di 21 anni o patente B conseguita da meno di tre anni: le sanzioni delle ipotesi richiamate, compreso il rifiuto, aumentano da un terzo alla metà.
• attività di trasporto e particolari veicoli: lo stesso incremento interessa le categorie professionali indicate e chi conduce mezzi oltre 3,5 tonnellate, anche considerando il complesso con rimorchio, autobus, altri autoveicoli con più di otto posti oltre al conducente, autoarticolati e autosnodati.
• fascia notturna: se il reato è commesso dopo le 22 e prima delle 7, è l’ammenda ad aumentare da un terzo alla metà; questo specifico aggravamento non riguarda la durata dell’arresto.
• recidiva nel biennio: per l’alcolemia superiore a 1,5 g/l e per la fattispecie relativa agli stupefacenti, lo schema dispone il divieto permanente di guida.
• veicolo di una persona estranea: quando la confisca non può colpire il mezzo per questa ragione, raddoppia la durata del divieto di guida a tempo determinato.

Ai conducenti dei veicoli pesanti e degli autobus si applica il divieto permanente già per l’alcolemia oltre 1,5 g/l o per il reato relativo agli stupefacenti, anche senza incidente.

Lavori di pubblica utilità, l’alternativa prevista per alcol e droghe

All’interno dell’articolo 170, lo schema contempla una possibilità specifica di sostituzione della pena detentiva e pecuniaria con il lavoro di pubblica utilità. Occorre che l’imputato non si opponga e il beneficio può operare una sola volta.

Lo svolgimento positivo consente al giudice di dichiarare estinto il reato, dimezzare il divieto di guida e revocare la confisca del mezzo sequestrato, salvo che il veicolo sia già stato.

Se gli obblighi vengono violati, il giudice valuta motivi, entità e circostanze dell’inadempimento e può ripristinare le conseguenze previste attraverso la revoca della pena sostitutiva.

Fuga dopo un incidente

La mancata fermata è punita con la reclusione da sei mesi a tre anni, alla quale si aggiunge il divieto di guida da uno a tre anni. Per questa fattispecie il testo contempla anche la possibilità di arresto da parte della polizia nei termini speciali indicati dalla norma. L’omessa assistenza alle persone ferite comporta invece la reclusione da uno a tre anni e il divieto di guida da un anno e sei mesi a cinque anni.

L’articolo 172 prende in considerazione la fuga dopo l’ordine di fermarsi impartito dalla polizia stradale nell’esercizio delle funzioni oppure dopo la forzatura di un posto di blocco. Per integrare questa fattispecie occorre che la fuga avvenga con modalità tali da mettere in pericolo l’incolumità altrui. La pena indicata è la reclusione da sei mesi a cinque anni. Seguono un divieto di guida da due anni a cinque anni e sei mesi e la confisca del veicolo, salvo l’appartenenza a una persona estranea al reato.

Guida senza patente

Il riferimento è a chi guida senza aver mai conseguito la patente, con il titolo revocato, con mancato rinnovo dovuto all’assenza dei requisiti fisici e psichici oppure durante un divieto permanente di guida.

Perché operi il reato descritto dallo schema il conducente deve essere stato già sanzionato con provvedimento definitivo, nei cinque anni precedenti, per la violazione richiamata. È il presupposto a far scattare l’arresto fino a un anno.

Tra gli effetti accessori compaiono il divieto di guida da quattro a otto mesi e, con la condanna, la confisca del veicolo, escluso quello di una persona estranea. Quando la confisca non è possibile, il testo dispone che la sanzione del divieto di guida sia aumentata da cinque a dodici mesi.

Targhe falsificate o manomesse

Chi falsifica, manomette o altera una targa automobilistica, oppure utilizza una targa così modificata, ricade nel richiamo agli articoli 477 e 482 del Codice penale effettuato dall’articolo 168.

Per la falsificazione commessa dal pubblico ufficiale nell’esercizio delle funzioni, l’articolo 477 prevede la reclusione da sei mesi a tre anni. Applicando al privato la riduzione di un terzo stabilita dall’articolo 482, l’intervallo diventa da quattro mesi a due anni.

Lo schema aggiunge la confisca della targa irregolare. Sono quindi da tenere distinti il soggetto che realizza il falso, l’utilizzo del contrassegno alterato e la necessità di identificare il veicolo-

Gare clandestine e sfide in velocità

La gara clandestina viene definita attraverso l’organizzazione o l’accordo tra più utenti, l’assenza dell’autorizzazione prescritta e la mancata rispondenza ai regolamenti sportivi indicati. Nella fattispecie organizzata rientrano anche chi promuove, dirige o agevola la competizione. Un trattamento diverso è previsto per le altre gare di velocità con veicoli a motore, fuori da quelle ipotesi.

Lo schema del nuovo Codice della Strada prevede la reclusione da uno a tre anni e una multa da 25.000 a 100.000 euro per chi organizza, promuove, dirige o agevola una gara clandestina. Le stesse pene si applicano a chi partecipa alla competizione.

Se dalla gara clandestina derivano lesioni personali, la reclusione prevista sale da tre a sei anni. Quando invece la competizione causa la morte di una o più persone, l’intervallo diventa da sei a dodici anni. Un trattamento diverso riguarda chi gareggia in velocità nelle altre ipotesi considerate dalla norma: in questo caso sono stabilite la reclusione da sei mesi a un anno e una multa compresa tra 5.000 e 20.000 euro.

Anche per queste altre gare, le conseguenze diventano più severe in presenza di vittime o feriti. In caso di lesioni personali, la pena detentiva va da due a cinque anni; se deriva la morte di una o più persone, è prevista la reclusione da sei a dieci anni.

Infine, effettuare scommesse sulle gare clandestine richiamate dalla disposizione è punito con la reclusione da tre mesi a un anno, accompagnata da una multa da 5.000 a 25.000 euro.

Parcheggiatori abusivi

Due condizioni alternative fanno entrare nell’ambito penale l’esercizio non autorizzato dell’attività di parcheggiatore o guardiamacchine, disciplinato dall’articolo 167: l’impiego di minorenni, oppure la ripetizione della condotta da parte di chi è già stato sanzionato con provvedimento definitivo per l’illecito richiamato.

In entrambe le situazioni, la pena proposta è l’arresto da sei mesi a un anno, insieme a un’ammenda da 3.000 a 8.000 euro, salvo che il fatto costituisca un reato più grave. La disposizione comprende l’attività svolta avvalendosi di altre persone e chi determina altri a esercitarla abusivamente.

Alle conseguenze penali si aggiungono la confisca delle somme percepite, l’ordine di allontanamento e il divieto di tornare nello stesso luogo prima che siano trascorse 48 ore.

Omicidio e lesioni stradali

Oltre ai sette gruppi riordinati nel progetto, restano i reati previsti dal Codice penale. Per comprenderne la portata basta pensare a una precedenza negata: la violazione stradale può avere conseguenze ulteriori quando causa per colpa la morte o lesioni gravi o gravissime a un’altra persona.

L’omicidio stradale, disciplinato dall’articolo 589-bis, parte da una pena base di due a sette anni di reclusione. Nelle ipotesi aggravate più severe individuate dalla disposizione, l’intervallo è di otto a dodici anni. Quando il conducente causa la morte di più persone oppure morti e lesioni ad altre persone, la pena per la violazione più grave può essere aumentata fino al triplo, con il limite di 18 anni previsto da quella specifica regola.

Il disegno di legge di bilancio introduce importanti novità e agevolazioni sul fronte della tassa automobilistica, affiancando all’esenzione generale (fissata per i veicoli fino a 80 kW) misure specifiche di sostegno e sgravio dedicate ai nuclei familiari numerosi che necessitano di vetture a maggiore capienza.

I requisiti chiave per l’agevolazione

Per i veicoli di grandi dimensioni dedicati al trasporto di più passeggeri, la manovra prevede un supporto (strutturato sotto forma di contributo/rimborso INPS fino a 385,71 euro all’anno) che richiede il rispetto di specifici paletti:

• Composizione del nucleo: famiglie con più di tre figli (almeno uno minorenne alla data del 1° gennaio dell’anno di riferimento).
• Tipologia di veicolo: vetture e monovolume omologati con da 6 a 9 posti.
• Limite di potenza: potenza massima del veicolo fino a 133 kW (circa 181 CV), con alimentazione a benzina, gasolio o ibrida.
• Compatibilità: il contributo non concorre al calcolo dell’ISEE ed è riconosciuto per un solo veicolo a nucleo familiare (senza diritto all’esenzione su altre automobili).

Elenco dei principali modelli da 6 a 9 posti (fino a 133 kW)

I veicoli che rispondono alle caratteristiche di omologazione (da 6 a 9 posti) e rientrano nella soglia limite di potenza di 133 kW comprendono diverse categorie di monovolume, MPV e veicoli commerciali leggeri (passenger van) molto diffusi sul mercato:

Monovolume e MPV di grandi dimensioni

• Fiat Doblò Panorama (versioni a passo lungo / 7 posti)
• Ford Tourneo Connect / Grand Tourneo Connect (7 posti)
• Volkswagen Caddy Maxi (7 posti)
• Citroën Berlingo Multispace / SpaceTourer (versioni multispazio e passo corto/medio)
• Peugeot Rifter / Traveller (configurazioni fino a 7/9 posti con motorizzazioni Diesel BlueHDi entro i 133 kW)
• Opel Combo Life / Zafira Life (versioni passeggeri a 7-8-9 posti)
• Toyota Proace Verso (nelle varianti di potenza inferiore o pari a 133 kW)

Veicoli commerciali leggeri per il trasporto passeggeri (Van / Pulmini 8-9 posti)

• Fiat Ducato Panorama / Scudo (versioni passeggeri entry-level con potenze contenute entro il limite)
• Ford Transit Custom Kombi (versioni d’accesso EcoBlue fino a 133 kW)
• Volkswagen Transporter / Caravelle (versioni a 8-9 posti con potenze base TDI)
• Renault Trafic Passenger (versioni d’ingresso Blue dCi)
• Nissan Primastar Combi
• Citroën Jumper / Peugeot Boxer (versioni combi trasporto persone)

Un’auto con fermo amministrativo può essere rottamata anche senza avere prima saldato il debito. A patto però che ricorrano le condizioni previste per un veicolo fuori uso e la pratica sia accompagnata dall’attestazione di inutilizzabilità. È la possibilità introdotta dalla legge 14 del 2026. La demolizione chiude la vicenda del mezzo, ma non estingue le somme che hanno determinato il provvedimento. In pratica cartelle, tributi e altri importi ancora dovuti restano una questione aperta.  La novità riguarda chi conserva in garage, in un cortile o all’interno di un’officina un’auto ormai da avviare alla demolizione, sulla quale pesa un vincolo della riscossione.

Che cosa è cambiato con la legge 14 del 2026

La legge 14 del 2026 ha modificato la disciplina dei veicoli fuori uso. Il principio è quello della non opponibilità del fermo fiscale alla radiazione per rottamazione. In presenza dei presupposti richiesti, il vincolo non può più essere utilizzato per bloccare la cancellazione del veicolo. L’applicazione comprende anche i mezzi conferiti volontariamente dai proprietari ai centri di raccolta. Non è una procedura riservata alle carcasse rimosse dalle strade. Rimane necessario l’attestato di inutilizzabilità, che deve entrare nel fascicolo della pratica anche quando l’iniziativa parte dal privato.

L’intervento riguarda il fermo fiscale, il vincolo collegato alla riscossione di crediti non pagati. Le somme possono derivare da imposte, tassa automobilistica, contributi o sanzioni stradali. Non serve che il debito sia nato dall’acquisto o dall’uso di quell’auto. Il mezzo costituisce il bene sul quale è stato iscritto il provvedimento.

Bisogna distinguere questa situazione dal fermo disposto come sanzione accessoria per una violazione stradale e dagli altri provvedimenti che possono interessare il veicolo in quanto la riforma non propone una liberatoria generale rispetto a sequestri, pignoramenti o vincoli di natura diversa.

L’attestazione di inutilizzabilità

Per i veicoli gravati da fermo fiscale, la legge 14 del 2026 richiede che alla domanda di cancellazione sia allegata l’attestazione di inutilizzabilità. Il documento viene rilasciato attraverso il servizio organizzato dal Comune. Per i mezzi rinvenuti dalle autorità intervengono gli uffici indicati dalla legge, fra i quali la polizia locale o quello individuato dall’ente proprietario della strada. Il certificato di rottamazione, rilasciato da chi prende in carico il mezzo, ha anche la funzione di documentare la consegna nel circuito autorizzato.

Quali debiti restano dopo la rottamazione

La rottamazione dell’auto non cancella il debito del contribuente. Restano la responsabilità verso l’ente impositore. La nuova procedura consente di eliminare il veicolo fuori uso dai registri, senza trasformare questa operazione in uno sgravio delle somme richieste. Continuano pertanto a rilevare, quando ancora legittimamente dovuti:

• tributi non pagati, come imposte e tasse confluite nei carichi della riscossione;
• bolli auto arretrati, relativi a periodi per i quali l’obbligazione rimane esigibile;
• contributi previdenziali e altri crediti affidati al soggetto incaricato della riscossione;
• sanzioni stradali, se il fermo è collegato al loro mancato pagamento;
• interessi, sanzioni tributarie e spese applicabili al singolo carico, nei limiti previsti dalla relativa disciplina.

Il valore dell’auto non è una franchigia da sottrarre al debito. Se ad esempio il proprietario deve ancora 3.000 euro e ottiene la demolizione del mezzo, l’operazione non riduce quella somma. Eventuali pagamenti, annullamenti, definizioni o altre vicende del credito devono essere valutati a parte: la rottamazione del veicolo non equivale alla rottamazione delle cartelle.

La riscossione può proseguire anche senza quell’auto

Venuta meno la possibilità di agire sul mezzo demolito, non viene meno per questo il credito ancora esistente. Il recupero delle somme può proseguire attraverso gli strumenti consentiti dalla legge, alle condizioni e nei limiti previsti per ciascuna procedura. All’opposto, la sopravvivenza del debito non significa che ogni importo indicato in una vecchia cartella sia dovuto per sempre. Esistenza, ammontare ed esigibilità della pretesa richiedono la loro verifica, compresi gli eventuali pagamenti già eseguiti o provvedimenti intervenuti.

Bollo auto tra arretrati e periodi successivi

I bolli precedenti ancora dovuti non vengono condonati dalla demolizione. Un arretrato relativo a un periodo già maturato rimane separato dagli effetti della cessazione della posizione del veicolo per il futuro. La radiazione permette invece di far cessare il bollo per i periodi successivi, con gli effetti previsti dalla disciplina applicabile. Per la tassa dell’anno in corso bisogna considerare data dell’evento, scadenza del pagamento e regole della Regione competente.

Chi decide di pagare a rate deve considerare altri due effetti. Il pagamento della prima rata comporta la sospensione del fermo, consentendo di tornare a utilizzare il veicolo. La cancellazione collegata al pagamento interviene invece dopo il saldo integrale del debito interessato. Se il fermo dipende da più carichi, la verifica deve riguardarli tutti.

Allo stesso modo pagare una prima rata non basta, da solo, a ottenere la demolizione di qualsiasi automobile. Per utilizzare la possibilità introdotta nel 2026 servono comunque l’attestazione e gli adempimenti della radiazione. Allo stesso modo chi può accedere a quel percorso non deve confonderlo con l’obbligo di estinguere preventivamente l’intero debito.

Dalla visura alla consegna

Il lavoro preliminare consiste nel mettere insieme situazione giuridica e stato materiale dell’auto. La sequenza è la seguente:

• richiedere una visura aggiornata, per conoscere fermi e altri vincoli presenti;
• contattare l’ufficio comunale competente, verificando modulistica, requisiti, costi ed eventuale sopralluogo;
• preparare la documentazione tecnica richiesta, insieme ai dati del veicolo e del soggetto legittimato alla domanda;
• ottenere l’attestazione di inutilizzabilità, prima di organizzare una consegna basata su questa procedura;
• conferire il mezzo a un centro autorizzato, oppure attraverso l’operatore commerciale che lo ritira per avviarlo al centro;
• ritirare il certificato di rottamazione e verificare la successiva radiazione dai registri.

Per la pratica servono quindi targhe, carta di circolazione o Documento Unico e documenti di proprietà quando previsti. In caso di smarrimento o furto occorre la relativa denuncia.

Al momento della presa in carico deve essere rilasciato il certificato di rottamazione, contenente i dati identificativi del veicolo, del proprietario o detentore e dell’impresa, con data e ora della consegna e l’impegno alla cancellazione. L’operatore deve poi presentare la richiesta di radiazione entro trenta giorni consecutivi dalla consegna.

Quanto costa rottamare un’auto con fermo amministrativo

Il conto richiede di separare spese della pratica, attestazione comunale e servizi ulteriori. Le voci amministrative da considerare sono:

• emolumenti Aci: 13,50 euro;
• diritti Motorizzazione civile: 10,20 euro;
• imposta di bollo: 32 euro.

M+S e 3PMSF sono sigle accostate come se fossero equivalenti, ma in realtà richiamano caratteristiche differenti. La prima marcatura esprime la destinazione d’uso dichiarata dal costruttore. Il secondo contrassegno identifica il superamento di una prova regolamentata di aderenza sulla neve.

Sulle strade italiane interessate dalle ordinanze, il periodo delle dotazioni invernali va dal 15 novembre al 15 aprile, con possibili variazioni locali. All’estero possono invece cambiare sia il calendario sia le marcature ammesse.

Cosa significano le lettere M+S e 3PMSF

La lettera M deriva dall’inglese Mud, fango, mentre S sta per Snow, neve. La marcatura indica che lo pneumatico presenta caratteristiche destinate anche all’impiego su questi fondi. Sui prodotti e nei documenti tecnici si possono incontrare varianti grafiche come M.S, M&S, MS o M-S, oltre alla forma più conosciuta M+S.

L’espressione Three Peak Mountain Snowflake, abbreviata in 3PMSF, descrive il pittogramma: una montagna a tre cime che racchiude un fiocco di neve. È chiamato anche simbolo alpino e viene stampato in rilievo sul fianco. Il contrassegno da individuare sulla gomma è dunque il disegno regolamentato.

A differenza della sola M+S, questa marcatura presuppone il raggiungimento di una soglia minima di prestazione sulla neve. Il riferimento tecnico è il regolamento ONU 117 che disciplina i requisiti e le modalità di verifica.

Quale prova deve superare uno pneumatico 3PMSF

Il confronto avviene con uno pneumatico standard di riferimento attraverso procedure che rendono confrontabili le misurazioni. Per la classe C1, relativa alle autovetture, il regolamento prevede un indice minimo di 1,07 nella prova di frenata sulla neve oppure di 1,10 con il metodo di trazione previsto. Sono soglie riferite al rispettivo procedimento e alo pneumatico campione utilizzato.

Quel valore di 1,07 non autorizza in particolare a promettere che l’auto si fermerà sempre nel 7% di spazio in meno. L’indice esprime il rapporto fra le prestazioni definite dal metodo di prova. Sulla strada reale cambiano veicolo, fondo e condizioni d’impiego.

M+S e 3PMSF a confronto

M+S descrive una destinazione d’uso mentre il simbolo alpino aggiunge una prestazione verificata sulla neve. La presenza contemporanea dei due segni non è allora una duplicazione in quanto le informazioni si completano. In pratica:

• come si presenta: la marcatura M+S è composta da lettere, con alcune varianti grafiche; il 3PMSF raffigura una montagna a tre cime con un fiocco di neve;
• che cosa indica: M+S esprime una destinazione d’uso dichiarata per fango e neve; 3PMSF attesta il raggiungimento del requisito previsto per condizioni di neve severe;
• prova neve del regolamento ONU n. 117: la sola marcatura M+S non ne attesta il superamento; per ottenere la classificazione 3PMSF è richiesta la prova;
• graduatoria fra prodotti: nessuna delle due marcature costituisce una classifica. Il 3PMSF indica il superamento di una soglia prestazionale;
• presenza sulle quattro stagioni: entrambe possono comparire su questi pneumatici; il 3PMSF è ammesso se il prodotto ne soddisfa i requisiti;
• aderenza sul ghiaccio: né M+S né 3PMSF la certificano da soli. Per il ghiaccio esiste una verifica distinta.

Il pittogramma alpino non identifica solo gli pneumatici da sostituire a ogni cambio di stagione. Anche una gomma all season, comunemente chiamata quattro stagioni, può riportare M+S e 3PMSF.

Neve e ghiaccio, due simboli da non confondere

L’immagine del fiocco può suggerire una protezione contro tutti i pericoli dell’inverno. In realtà, aderenza sulla neve e aderenza sul ghiaccio sono due condizioni differenti. L’etichetta europea prevede un pittogramma aggiuntivo per gli pneumatici che soddisfano il requisito sul ghiaccio. Per gli pneumatici C1 la verifica fa riferimento alla norma ISO 19447. Allo stesso modo nessuna marcatura elimina la necessità di adattare velocità e distanze al fondo incontrato.

Sull’etichetta europea compaiono informazioni complementari: classe di efficienza energetica legata alla resistenza al rotolamento, aderenza sul bagnato e rumore esterno, oltre agli eventuali pittogrammi neve e ghiaccio. Le classi per efficienza e bagnato vanno da A a E. Il rumore è espresso in decibel e accompagnato dalla relativa classe. Il QR code consente di accedere alle informazioni del prodotto nella banca dati EPREL.

Un esempio completo

Per riconoscere una gomma compatibile con la propria automobile bisogna leggere anche numeri e lettere che precedono le marcature invernali. Consideriamo la designazione 205/55 R16 91H, accompagnata da M+S e pittogramma 3PMSF. Ogni elemento ha una sua funzione:

• 205: larghezza nominale della sezione, in millimetri;
• 55: rapporto percentuale fra altezza e larghezza della sezione;
• R: struttura radiale;
• 16: diametro nominale del cerchio, in pollici;
• 91: indice di carico: corrisponde a 615 kg per pneumatico, nelle condizioni previste;
• H: codice di velocità: corrisponde a 210 km/h nelle condizioni previste;
• M+S: classificazione per l’impiego su fango e neve;
• Pittogramma alpino: Requisito di aderenza sulla neve verificato secondo la procedura applicabile.

La lettera R non significa raggio e il numero 55 non esprime un’altezza in millimetri. Allo stesso modo 91 non è il peso sopportabile dalla gomma.

L’eventuale deroga invernale sull’indice di velocità va tenuta separata dalla lettura di M+S e 3PMSF. La normativa in vigore in Italia permette l’impiego stagionale di pneumatici invernali con codice inferiore a quello ordinario del veicolo, nei limiti previsti e comunque non sotto Q, equivalente a 160 km/h.

Quando si utilizza la deroga, vanno rispettate anche le prescrizioni sull’indicazione della velocità massima al conducente. Se invece le gomme soddisfano integralmente le caratteristiche richieste dal veicolo, compreso l’indice di velocità, la marcatura invernale non comporta da sola un divieto estivo.

Usura, Dot e montaggio

Per le autovetture il limite minimo del battistrada è di 1,6 millimetri, ma raggiungere appena quella soglia non equivale a conservare le prestazioni invernali originarie. Il suggerimento comune è di sostituire gli invernali sotto i 4 millimetri. Sul fianco si trova inoltre il codice della data di fabbricazione, spesso letto nella sequenza Dot. Le quattro cifre finali indicano settimana e anno: per esempio, 3526 corrisponde alla trentacinquesima settimana del 2026.

Per verificare le proprie gomme prima dell’inverno, il controllo può partire dal fianco: individuare M+S, cercare la montagna con il fiocco, annotare misura e indici. Il passaggio successivo consiste nel confrontare questi dati con quelli ammessi per l’auto, poi verificare battistrada e condizioni di ciascuna copertura. Prima di un viaggio, ordinanze e prescrizioni dei Paesi attraversati completano l’equipaggiamento necessario.

Se la coda impedisce di attraversare e liberare l’incrocio, bisogna restare fermi anche con il semaforo verde. Il via libera autorizza a procedere nelle direzioni consentite, ma richiede anche la possibilità di sgombrare l’area prima del rosso. Accodarsi alle auto già bloccate in mezzo alla strada può quindi costituire un’infrazione.

Diversa è la presenza di veicoli che stanno completando l’attraversamento. Un incrocio momentaneamente occupato da traffico in movimento non coincide sempre con un incrocio congestionato senza spazio in uscita: la decisione dipende dalle condizioni effettive e dalle precedenze da rispettare.

La valutazione va fatta prima di entrare. Guardare soltanto la lanterna semaforica, senza controllare la strada nella quale ci si deve immettere, espone al rischio di restare in mezzo quando il verde passa agli altri.

La regola del semaforo verde

Durante il verde si può avanzare nelle direzioni consentite dalla segnaletica, ma è vietato impegnare l’intersezione senza la certezza di poterla liberare prima dell’accensione del rosso. Il controllo riguarda quindi sia il permesso di passare sia la possibilità di completare il passaggio. Una corsia libera per pochi metri davanti al cofano non basta se, subito oltre, le auto sono ferme e costringerebbero il veicolo a interrompere la marcia nell’area percorsa dagli altri flussi.

Accanto alla disposizione sul verde opera l’articolo 145 del Codice della Strada secondo cui non si può entrare in una intersezione quando manca la possibilità di proseguire e sgombrare in breve tempo l’area di manovra, così da consentire il passaggio ai veicoli provenienti dalle altre direzioni.

La regola riguarda perciò anche un incrocio senza impianto semaforico. Avere la precedenza, oppure trovarsi sulla strada principale, non attribuisce il diritto di occupare una zona dalla quale non si riesce a uscire.

Lo stesso articolo richiede massima prudenza nell’avvicinamento. Prima ancora di stabilire chi passa per primo, bisogna verificare che la manovra possa concludersi senza lasciare il proprio veicolo a bloccare le traiettorie degli altri.

Quanto spazio deve esserci oltre l’incrocio

Il Codice della Strada non assegna a questo controllo un numero fisso di metri valido per ogni situazione. La valutazione deve considerare l’ingombro del veicolo, il movimento della fila e la possibilità di lasciare libera l’area attraversata dalle altre correnti di traffico.

Per fare un esempio, oltre l’incrocio rimane un varco che può contenere soltanto la parte anteriore dell’auto. Entrare e fermarsi lì lascerebbe la parte posteriore dentro l’area di intersezione. Il fatto di aver superato il centro della strada non rende completa la manovra.

Per un autobus, un furgone lungo o un’auto con rimorchio serve valutare l’ingombro complessivo. Anche la posizione in cui si fermerà il mezzo ha la sua importanza in quanto liberare la traiettoria delle auto trasversali e poi ostruire un attraversamento pedonale non risolve il passaggio.

Il punto di attesa deve rimanere prima dell’area di intersezione. Nella disposizione di un incrocio semaforizzato, fermarsi prima della striscia di arresto, quando presente, evita di avanzare fino a occupare le strisce pedonali o la zona di incrocio delle traiettorie.

La segnaletica orizzontale individua il limite di arresto imposto dalle prescrizioni semaforiche. In alcune configurazioni può essere presente anche una zona di attestamento ciclabile con due linee diverse. Se il verde termina senza che si sia aperto lo spazio necessario, bisogna attendere un nuovo via libera. Aver trascorso un’intera fase verde da fermi non consente di partire con il giallo o con il rosso per recuperare il tempo perso.

Se l’incrocio è occupato, ma il traffico scorre

La parola occupato può descrivere situazioni diverse. Alcune auto potrebbero aver appena iniziato a muoversi mentre altre stanno completando una svolta. In queste condizioni va verificata la possibilità di attraversare, insieme agli eventuali obblighi di precedenza. Il divieto non impone di considerare ogni intersezione come un’area che deve risultare vuota in ogni istante. Impedisce invece di inserirsi senza poter sgombrare nei tempi richiesti con la creazione di un ostacolo ai movimenti successivi.

La distinzione diventa decisiva nelle ore di punta. Seguire il veicolo davanti può portare a entrare nell’ultimo spazio rimasto, proprio quando la sua uscita ha esaurito la capacità disponibile oltre l’incrocio. Ogni conducente è quindi chiamato a valutare la situazione per il proprio mezzo.

Svolta a destra, freccia verde e pedoni

Una freccia verde di svolta autorizza soltanto la direzione indicata e non elimina il controllo sullo spazio nella strada di destinazione. Se quella strada è bloccata, la svolta può lasciare l’auto ferma proprio sulla traiettoria degli altri utenti. La disciplina del verde impone anche di dare precedenza a pedoni e ciclisti ai quali sia concesso contemporaneamente il passaggio. Una svolta deve quindi tenere conto sia della corsia di uscita sia degli attraversamenti interessati: il verde delle auto può coesistere con un movimento pedonale da rispettare.

Gli attraversamenti devono restare accessibili anche alle persone in sedia a ruote. Un varco stretto fra due paraurti, o la necessità di aggirare un’auto nella carreggiata, non equivale a mantenere libero il percorso pedonale.

Può verificarsi anche un arresto improvviso della circolazione quando il veicolo ha già iniziato un attraversamento che appariva praticabile. Questa situazione è diversa dall’ingresso in una coda già visibilmente ferma.

Una volta dentro, l’obiettivo resta liberare l’intersezione appena possibile, con prudenza e nel rispetto degli altri utenti. Il rosso che si accende mentre l’auto è già nell’area non trasforma il centro dell’incrocio in un punto nel quale fermarsi volontariamente se esiste una possibilità sicura di completare l’uscita. La retromarcia improvvisata non è una soluzione automatica. Prima di arretrare o cambiare corsia occorre verificare le condizioni richieste per la manovra, senza creare pericolo o intralcio per chi si trova dietro, di lato o sull’attraversamento.

Le multe per le diverse violazioni

L’ingresso con il verde senza certezza di sgomberare prima del rosso viene con una multa da 42 a 173 euro e la decurtazione ordinaria di due punti. Il Codice della Strada prevede anche la sanzione per l’occupazione dell’intersezione senza possibilità di proseguire e sgombrarla in breve tempo: da 167 a 665 euro e la decurtazione è di cinque punti.

Il minimo di 42 euro scende a 29,40 euro se il pagamento viene eseguito entro cinque giorni dalla contestazione o dalla notifica, quando ricorrono le condizioni per la riduzione del 30%. Nel caso con minimo di 42 euro si arriva quindi a 56 euro, riducibili a 39,20 euro con lo sconto applicabile.

Il cambio di stagione porta con sé la consueta domanda per milioni di automobilisti: meglio montare pneumatici invernali dedicati o affidarsi a un set All Season? Per anni considerati un compromesso poco efficace, gli pneumatici quattro stagioni hanno compiuto passi da gigante sul piano ingegneristico, avvicinandosi per prestazioni sia ai modelli estivi sia a quelli invernali. Tuttavia, la fisica dell’attrito e la chimica delle mescole impongono limiti invalicabili che impediscono a un’unica copertura di eccellere in qualsiasi condizione atmosferica.

Scegliere la soluzione corretta non è una semplice questione di comodità o risparmio economico, ma una decisione fondamentale per la sicurezza attiva del veicolo. In questo approfondimento analizzeremo in modo chiaro e rigoroso le differenze tecnologiche tra le due tipologie, valutandone il comportamento su strada e fornendo gli elementi chiave per fare la scelta più adatta alle proprie esigenze di guida.

Architettura dello pneumatico: le differenze chimiche e strutturali

Per comprendere la differenza di resa tra uno pneumatico invernale e un All Season occorre guardare sotto la superficie, focalizzandosi su due aspetti costruttivi fondamentali: la composizione della mescola e il disegno del battistrada.

La mescola di uno pneumatico è una combinazione complessa di elastomeri, silice, nerofumo e oli plastificanti. Ogni mescola ha un punto critico chiamato temperatura di transizione vetrosa ovvero il limite al di sotto del quale la gomma perde la propria elasticità, diventando rigida e incapace di conformarsi alle micro-asperità dell’asfalto.

Gli pneumatici invernali impiegano mescole ricche di silice e polimeri a bassa temperatura. Questo consente al battistrada di rimanere morbido ed elastico anche quando la temperatura scende sotto i 7 °C, garantendo l’aderenza meccanica indispensabile su sfondi freddi o ghiacciati.

Quelli All Season, invece, utilizzano mescole intermedie e di nuova concezione, studiate per lavorare in un intervallo termico più ampio (indicativamente da -10 °C a +30 °C). Se da un lato mantengono una discreta flessibilità al freddo, dall’altro sono inevitabilmente soggette a un decadimento delle prestazioni e a un’usura più rapida quando l’asfalto raggiunge temperature elevate durante i mesi estivi.

Lamellatura e drenaggio dell’acqua

L’architettura del battistrada rivela chiaramente la destinazione d’uso della copertura:

• invernali: presentano una fitta rete di lamelle 3D (fino a duemila incisioni) e scanalature profonde. Le lamelle agiscono come vere e proprie “trappole”: catturano la neve all’interno dei micro-intagli, sfruttando il principio fisico dell’attrito neve-su-neve, che garantisce una presa superiore rispetto al contatto gomma-neve;
• All Season: adottano un disegno ibrido. La parte centrale presenta solitamente tasselli lamellati per garantire grip sul fondo innevato, mentre le spalle esterne mantengono tasselli più pieni e rigidi, derivati dagli pneumatici estivi, necessari per offrire stabilità in curva e precisione di guida su asfalto asciutto.

Comportamento alla guida

La differenza strutturale si traduce in comportamenti dinamici sensibilmente diversi a seconda della superficie di contatto e della temperatura ambientale. In presenza di neve compattata, fango o ghiaccio, lo pneumatico invernale non ha rivali. La combinazione di mescola morbida e scanalature profonde permette di ridurre notevolmente gli spazi di frenata rispetto a un All Season.

Quest’ultimo, pur garantendo la mobilità base e l’omologazione legale, mostra limiti evidenti in fase di spunto in salita e nelle frenate d’emergenza su fondi a bassissima aderenza.

Sul bagnato, entrambe le tipologie offrono eccellenti doti di evacuazione dell’acqua grazie alle profonde scanalature direzionali. Tuttavia, alle medie temperature (tra i 5 °C e i 15 °C), gli All Season di ultima generazione offrono spesso spazi di arresto paragonabili o persino inferiori rispetto agli invernali puri.

Sull’asciutto freddo, invece, lo pneumatico invernale tende a subire una leggera deformazione dei tasselli a causa della fitta lamellatura, offrendo una sensazione di sterzo meno diretta. L’All Season garantisce una risposta più precisa al volante e una stabilità superiore nei cambi di direzione repentini.

La normativa vigente: omologazioni e codici di velocità

Dal punto di vista legislativo, sia gli pneumatici invernali dedicati sia quelli All Season sono conformi alle ordinanze che impongono l’uso di dispositivi invernali dal 15 novembre al 15 aprile (salvo diverse disposizioni locali). Per essere pienamente a norma di legge senza l’ausilio delle catene da neve a bordo, lo pneumatico deve riportare sul fianco la sigla M+S (Mud and Snow, fango e neve). Tuttavia, per chi frequenta ambienti montani o aree soggette a nevicate frequenti, la dicitura M+S non è sufficiente a garantire reali prestazioni sulla neve.

Il vero indicatore di capacità invernali è il pittogramma 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake), raffigurante una montagna a tre cime con un fiocco di neve all’interno. Questo simbolo viene concesso dal costruttore solo dopo il superamento di rigidi test di omologazione standardizzati relativi alla frenata e alla trazione su fondo innevato. Sia gli pneumatici invernali sia i migliori All Season moderni dispongono della certificazione 3PMSF.

Un aspetto fondamentale da monitorare è il codice di velocità: durante il periodo invernale la legge consente di montare pneumatici con codice di velocità inferiore a quello indicato sulla carta di circolazione (purché non inferiore a Q, pari a 160 km/h). Tuttavia, se si scelgono pneumatici All Season per un utilizzo annuale, è obbligatorio che il codice di velocità sia uguale o superiore a quello prescritto sul libretto per la misura estiva, pena sanzioni amministrative e mancato superamento della revisione periodica.

Valutazione economica: quale costa meno?

La valutazione economica non deve limitarsi al prezzo d’acquisto iniziale del treno di gomme, ma deve considerare il costo totale di possesso (Total Cost of Ownership) su un arco temporale di 3-4 anni. Il doppio treno di gomme (invernali+estivi) richiede un investimento iniziale maggiore per l’acquisto dei due set di coperture. A questo si aggiungono i costi periodici per il montaggio, lo smontaggio e l’eventuale stoccaggio presso il gommista due volte l’anno. Di contro, l’usura viene suddivisa equamente sui due set, prolungando la durata complessiva degli pneumatici in termini di anni.

Il set unico elimina le spese ricorrenti di gestione e stoccaggio bi-annuale. Tuttavia, lavorando tutto l’anno — e in particolare a temperature estive elevate — lo pneumatico quattro stagioni subisce un degrado termico superiore che ne accelera il consumo del battistrada, riducendo la percorrenza chilometrica totale rispetto all’accoppiata stagionale. Quindi alla domanda quale dei due sia il migliore, non esiste una risposta univoca. Dipende dal tipo di strade, dal chilometraggio e dallo stile di guida.

Come trasformare un viaggio in auto faticoso in un’esperienza più piacevole? Bebeconfort Marvel RoadSafe i-Size Authentic Spiderman può essere di grande aiuto, integrando comfort, praticità e un pizzico di fantasia.

Si tratta di un (innanzitutto) bellissimo seggiolino auto progettato per accompagnare i piccoli passeggeri durante la crescita, il punto forte è il suo design che si ispira a uno dei supereroi Marvel più amati dai bambini, Spiderman. Degne di nota anche le sue caratteristiche, tutte pensate per semplificare gli spostamenti quotidiani e i viaggi in famiglia.

Il seggiolino auto è indicato per bimbi da circa 3 anni e mezzo a 12 anni, che hanno un’altezza compresa tra 100 e 150 cm: presenta una struttura leggera, il design pieghevole, la seduta imbottita e il poggiatesta regolabile in 14 posizioni. È senza dubbio una soluzione molto versatile, facile da trasportare e in grado di conquistare i bambini con questo look non convenzionale.

Con Spiderman ogni viaggio è un’avventura

La grafica dedicata al supereroe Marvel rende questo seggiolino unico, accompagna i bambini durante gli spostamenti, trasformando anche i tragitti più brevi di ogni giorno in un’occasione per viaggiare con la fantasia.

Il seggiolino Bebeconfort Marvel RoadSafe i-Size Authentic Spiderman si caratterizza per un design vivace e riconoscibile, sicuramente attraente per i piccoli appassionati dell’Uomo Ragno. Scegliere un seggiolino che raffigura un personaggio così iconico e amato può aiutare a semplificare il viaggio in auto, rendendo più piacevole il momento di salire in macchina, creando un piccolo rituale che unisce la routine quotidiana al divertimento.

Dobbiamo proprio dirlo, si tratta di un accessorio che non solo risponde perfettamente alla sua funzione pratica, ma aggiunge un tocco di personalità anche agli interni dell’auto, con uno stile che è stato pensato proprio per conquistare i più piccoli amanti dei supereroi, che vogliono sentirsi anche loro un po’ invincibili, come i loro personaggi del cuore.

Bebeconfort Marvel RoadSafe i-Size Authentic Spiderman

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L’omologazione e le protezioni laterali

La sicurezza è la priorità quando si cerca il seggiolino auto da acquistare per i viaggi dei propri bimbi, e sicuramente Bebeconfort Marvel RoadSafe i-Size risponde prontamente a questo requisito: è omologato secondo il regolamento europeo UN R129/03.

Integra inoltre il sistema Safe Side Protection, pensato e realizzato per contribuire alla protezione in caso di impatto laterale. Come abbiamo detto, il seggiolino supporta bimbi tra 100 e 150 cm di altezza e un peso indicativo tra 15 e 36 kg, accompagnandoli in una fase importante della crescita.

Si installa con la cintura di sicurezza dell’auto: il sistema ISOFIX non è previsto nè necessario per questo modello. In questo modo è possibile usarlo anche su seconde auto o vetture che non hanno gli attacchi ISOFIX, purché siano compatibili con le istruzioni del produttore.

Come per qualsiasi sistema di ritenuta per bambini, è fondamentale seguire con attenzione le indicazioni per installare il seggiolino in maniera corretta e in modo che la cintura sia nella posizione giusta per la sicurezza del bambino.

Seduta imbottita e poggiatesta regolabile

Quando i bambini trascorrono molto tempo in auto, il comfort è un altro aspetto che non possiamo sottovalutare, Bebeconfort Marvel RoadSafe i-Size dispone di una seduta interamente imbottita, studiata per offrire una sensazione di morbidezza ai più piccoli durante gli spostamenti. Anche il poggiatesta è imbottito e rende la posizione del bambino ancora più confortevole.

Il design è pensato per accompagnare i bambini durante una fascia d’età ampia, diventa così una soluzione pratica ed economica per le famiglie che vogliono un seggiolino da utilizzare per più anni. Come sappiamo infatti i bambini crescono in fretta e il seggiolino giusto deve poter adattarsi ai loro cambiamenti: Bebeconfort ha pensato, per questo motivo, al poggiatesta regolabile in 14 diverse posizioni, così da adeguarsi progressivamente all’altezza dei piccoli passeggeri.

Gli adulti possono personalizzare la posizione del poggiatesta a seconda della crescita del bambino, donando una sensazione di continuo comfort, oltre che sicurezza, mantenendo sempre una configurazione appropriata durante l’utilizzo.

Si ha il vantaggio di avere un unico accessorio per differenti tappe della crescita, adattando il poggiatesta senza dover cambiare seggiolino ogni volta che il bambino diventa più alto.

Pieghevole e leggero, la soluzione perfetta per i viaggi

La struttura è stata progettata per facilitare il trasporto, il Bebeconfort Marvel RoadSafe i-Size pesa solo 3 kg, è leggero e maneggevole e, grazie al design pieghevole, può essere conservato più facilmente quando non viene utilizzato.

È la soluzione perfetta per viaggi in famiglia, pratico da trasportare, per l’uso su più automobili, per la macchina dei nonni, occupa poco spazio ed essendo leggero si presta a spostamenti frequenti.

Perché è apprezzato

Ecco i motivi per cui è particolarmente apprezzato:

• design originale: la grafica ispirata a Spiderman conquista i bimbi;
• leggero, pesa circa 3 kg ed è più facile da trasportare;
• pieghevole: riduce l’ingombro quando non si usa;
• seduta morbida e confortevole, grazie all’imbottitura che contribuisce al comfort durante gli spostamenti;
• regolazione del poggiatesta in 14 posizioni;
• omologazione R129/03;
• installazione con cintura: non richiede il sistema ISOFIX.

A chi è consigliato

Bebeconfort Marvel RoadSafe i-Size Authentic Spiderman è la scelta ideale per chi cerca un modello per bambini dai 100 ai 150 cm, dotato di struttura leggera e pieghevole o deve spostare il seggiolino tra diverse vetture.

Perfetto anche per chi vuole rendere più piacevoli i viaggi dei propri figli, grazie al design colorato e ispirato a Spiderman, che in genere è un personaggio molto amato dai più piccolini (e non solo). Ottimo per chi ha bisogno di un seggiolino senza ISOFIX e facile da riporre, ma comunque di ottima qualità.

Ricordiamo che la scelta deve considerare l’altezza del bambino, la compatibilità con il veicolo e le istruzioni d’uso del produttore. Non dimentichiamo che il seggiolino auto è obbligatorio per legge.

Per concludere quindi il Bebeconfort Marvel RoadSafe i-Size Authentic Spider-Man punta su praticità, comfort, leggerezza e un design che conquista i più piccoli. Un piccolo alleato per i viaggi in famiglia, dove la praticità incontra il mondo dei supereroi Marvel.

Quindici centimetri di vegetazione oltre il limite della proprietà, dodici verbali e un conto nominale che supera i duemila euro.

A Mestre, una siepe condominiale è diventata il centro di una contestazione che riguarda tanto la manutenzione del verde quanto l’individuazione delle persone da sanzionare. Ciascuno dei dodici destinatari ha ricevuto una richiesta di 182,30 euro. Secondo la polizia locale, la siepe restringeva lo spazio stradale. L’ingombro segnalato interessava precisamente il marciapiede e non la corsia percorsa dalle automobili.

Dodici verbali per una sola siepe

A sorprendere i proprietari è stata soprattutto la moltiplicazione dei verbali. Per nove appartamenti sono state coinvolte undici persone, perché due abitazioni risultavano in comproprietà tra marito e moglie. All’elenco si è aggiunto il titolare di un garage. Nessuna ripartizione di una sola spesa condominiale secondo il racconto dei residenti, ma a ciascun destinatario sarebbe stato chiesto di pagare il proprio importo.

Secondo l’amministratrice del condominio, la manutenzione della siepe veniva eseguita tre volte all’anno, con due potature concentrate fra giugno e settembre. Di fronte ai verbali, i residenti avrebbero preferito una segnalazione all’amministrazione del palazzo, così da procedere rapidamente con un ulteriore taglio. Al loro disappunto contribuisce la descrizione dei luoghi: un marciapiede largo oltre due metri, affiancato da una pista ciclabile, sarebbe rimasto percorribile nonostante la sporgenza.

Dal comando arriva una lettura diversa. Il comandante della polizia locale ha difeso gli agenti e richiamato a un orientamento della Corte di Cassazione che sancisce la necessità di coinvolgere tutti i comproprietari. A precedere l’intervento, secondo la sua ricostruzione, sarebbero stati due esposti relativi alla siepe.

Cosa prevede il Codice della Strada

Il riferimento nazionale è l’articolo 29 del Codice della Strada: secondo cui i proprietari confinanti devono mantenere le siepi senza restringere o danneggiare la strada e tagliare i rami oltre il confine che nascondano i segnali o ne compromettano la leggibilità.

Che l’ingombro riguardi un percorso pedonale non rende estraneo il Codice della Strada. Normativa alla mano, la strada comprende l’area a uso pubblico destinata alla circolazione anche dei pedoni, oltre che dei veicoli e degli animali.

Una definizione ancora più esplicita arriva dall’articolo 3 per cui il marciapiede è una parte della strada, esterna alla carreggiata, riservata ai pedoni. Anche la pista ciclabile possiede una destinazione specifica, essendo riservata alla circolazione dei velocipedi. In pratica la presenza della ciclabile accanto al camminamento non permette di sommare automaticamente le due superfici per considerare irrilevante una riduzione dello spazio pedonale.

Quindici centimetri di sporgenza, c’è una tolleranza?

Non è prevista una franchigia espressa per le piccole sporgenze. Per stabilire la violazione bisogna valutare il restringimento contestato e la situazione dei luoghi. Per un accertamento accurato diventano così importanti il confine stradale, l’estensione della vegetazione e la posizione dell’ingombro. A sua volta, il confine è definito dal Codice della Strada attraverso gli atti relativi alla proprietà stradale o di elementi fisici.

Sul piano della mobilità quotidiana, uno spazio apparentemente ampio può presentare difficoltà quando due persone si incrociano, una carrozzina affianca un accompagnatore oppure occorre evitare altri ostacoli. Si tratta di esempi che spiegano l’attenzione del legislatore nel conservare il passaggio disponibile.

A beneficiare maggiormente della cancellazione del bollo auto, in rapporto alle spese sostenute durante l’anno, sono le famiglie meno abbienti. Il beneficio emerge dallo studio dall’Ufficio parlamentare di bilancio, che confronta gli effetti dell’esenzione con quelli degli sconti sulle accise. Una somma relativamente simile in euro può cambiare peso a seconda del bilancio su cui interviene.

Perché il risparmio pesa di più sulle famiglie meno abbienti

Considerando l’insieme delle famiglie, l’Ufficio parlamentare di bilancio stima un beneficio medio pari allo 0,36% della spesa. Nel primo decile, che raccoglie il 10% dei nuclei con la minore spesa equivalente, l’incidenza raggiunge lo 0,9%; all’estremo opposto scende allo 0,1%. Il confronto con la media restituisce il rapporto di 2,5. In sintesi:

• gruppo familiare nel primo decile, con la spesa equivalente più bassa; circa 0,9% di beneficio dell’esenzione rispetto alla spesa familiare;
• secondo decile: circa 0,7%;
• terzo decile: circa 0,6%;
• ultimo decile, con la spesa equivalente più alta: circa 0,1%;
• media complessiva: circa 0,36%.

La classificazione utilizzata nello studio segue la spesa delle famiglie, resa confrontabile tenendo conto della loro composizione.

Nella relazione tecnica al decreto, il risparmio medio sulle autovetture è quantificato in 168,40 euro. Per le moto il riferimento riportato è di circa 59 euro. Il contribuente beneficia dell’esenzione dal tributo che avrebbe dovuto pagare per il veicolo individuato dalla norma. Per fare un esempio, cancellare 180 euro di bollo libera l’1% di un bilancio annuo da 18.000 euro e lo 0,3% di uno da 60.000. Se la somma risparmiata rimane la stessa, cambia la sua incidenza.

Quali auto rientrano nell’esenzione e perché non serve l’Isee

In base a quanto previsto dal decreto-legge 162 del 2026, per le autovetture l’esenzione riguarda le persone fisiche soggette al pagamento della tassa per mezzi alimentati a benzina o gasolio, anche in combinazione con un’altra fonte di propulsione, con potenza non superiore a 80 kW. È poi richiesta la regolare copertura assicurativa del veicolo.

Gli 80 kilowatt corrispondono a circa 109 CV. A contare è la potenza espressa nell’unità indicata dalla legge. La misura non prevede un limite Isee: una famiglia economicamente agiata che rispetti i requisiti può accedervi allo stesso modo di una con minori disponibilità. Per le ibride, l’Ufficio parlamentare di bilancio segnala un particolare: il riferimento alla potenza del motore termico può far rientrare nell’agevolazione vetture con una potenza complessiva del sistema più elevata. Le auto solo elettriche non appartengono invece al perimetro di questa esenzione, pur restando soggette alle proprie agevolazioni ordinarie e regionali.

Un veicolo per persona fisica

Il limite della prima viene applicato al singolo contribuente. Quando alla stessa persona fanno capo più autovetture agevolabili, la cancellazione riguarda quella con la potenza minore. In caso di pari potenza, il beneficio interessa il mezzo per cui sarebbe dovuto il tributo meno elevato. Non è prevista una libera scelta dell’auto su cui risparmiare di più.

Da questo criterio possono derivare risultati diversi anche a parità di parco auto familiare. Due vetture agevolabili intestate a due persone fisiche dello stesso nucleo possono entrambe beneficiare dell’esenzione. Se fanno capo a un unico contribuente, il beneficio resta limitato a una.

Anche chi utilizza un veicolo senza esserne proprietario può essere interessato dalla misura. Il riferimento legislativo al soggetto passivo della tassa comprende usufruttuari e utilizzatori in leasing o noleggio a lungo termine.

Per motocicli e ciclomotori a benzina, anche in combinazione con altre fonti di propulsione, l’esenzione ha carattere residuale. Spetta nei casi previsti dal decreto a chi non risulti soggetto passivo del bollo per alcuna autovettura con potenza pari o inferiore a 80 kW. Quando sono presenti più motocicli agevolabili viene individuato quello meno potente e, a parità di potenza, quello con la tassa inferiore. Fra più ciclomotori, il criterio è la prima immatricolazione più remota.

Sul fronte delle auto restano fuori dall’intervento i mezzi oltre la soglia di potenza e quelli che non soddisfano i requisiti di alimentazione o assicurazione. Il beneficio è riservato alle persone fisiche, mentre chi non ha un veicolo agevolabile non riceve alcun vantaggio diretto. Quest’ultimo punto riguarda anche una parte dei nuclei con bilanci ridotti.

Il 63% delle famiglie e il 73% di quelle con veicoli

Fra i risultati dello studio compaiono percentuali diverse perché cambia la popolazione osservata. Il 63% riguarda tutte le famiglie, comprese quelle senza veicoli; considerando soltanto i nuclei che ne possiedono almeno uno, la quota dei beneficiari raggiunge il 73%. Un altro dato ancora, pari al 45%, indica la quota di veicoli esentati nel perimetro analizzato.

Non c’è dunque contraddizione fra un’esenzione diffusa fra le famiglie e una quota più contenuta di mezzi agevolati. Basta che un componente possieda un veicolo con i requisiti perché il nucleo risulti beneficiario.

Il confronto con gli sconti sui carburanti spiega perché l’Ufficio parlamentare di bilancio attribuisca alla cancellazione del bollo un effetto più favorevole ai bilanci ridotti. Le accise dipendono dai consumi. Chi compra più litri intercetta un risparmio assoluto maggiore quando il prelievo viene tagliato. Nelle simulazioni richiamate, l’incidenza dello sconto sulla spesa rimane però abbastanza uniforme fra i decili, nell’ordine dello 0,2-0,3%.

Per il bollo il rapporto si rovescia. Il tributo non aumenta con i chilometri percorsi e il suo importo, pur legato alla potenza e alla classe ambientale, non segue proporzionalmente il valore dell’automobile. Una vettura può perdere valore con gli anni senza che la tassa ordinaria diminuisca nella stessa misura, ferme restando le specifiche agevolazioni previste dalla normativa. Eliminare quel costo fisso incide quindi in modo visibile su chi dispone di un budget contenuto.

Dire che il taglio delle accise favorisce i più ricchi richiede perciò di precisare la grandezza osservata: il vantaggio tende a essere più elevato in euro, mentre il peso sulle spese familiari è più omogeneo. Nel caso dell’esenzione il risultato più netto emerge proprio dall’incidenza relativa.

Chi usa poco l’auto può essere più compensato

Rispetto al caro carburanti, la cancellazione del bollo presenta un limite evidente perché il risparmio non cresce con la quantità di carburante acquistata. A parità di tassa risparmiata, chi guida poco riceve un aiuto più consistente rispetto al rincaro subito. Per un pendolare con percorrenze elevate, la stessa esenzione può coprire soltanto una parte dell’aumento dei costi.

L’ Ufficio parlamentare di bilancio rileva questo scarto nelle proprie simulazioni e invita anche a distinguere i periodi di riferimento. Gli sconti sulle accise analizzati sono intervenuti nel 2026, mentre l’esenzione dal bollo produrrà effetti alle scadenze del 2027. Se il rincaro dei carburanti dovesse proseguire, il sostegno andrebbe confrontato anche con i maggiori oneri del prossimo anno.

Per individuare i versamenti agevolati, la legge guarda al termine di pagamento compreso fra il primo gennaio e il 31 dicembre 2027. Un bollo dovuto entro il 2026 resta quindi da pagare anche quando il periodo tributario prosegue nell’anno successivo.

La disciplina non introduce una cancellazione generalizzata dei debiti pregressi. Né il solo possesso di un’auto sotto gli 80 kW basta a risolvere ogni caso: vanno considerati il soggetto tenuto al pagamento, gli altri veicoli che gli fanno capo e le ulteriori condizioni stabilite dal decreto.