Il tetto massimo di 1,99 euro al litro per la benzina e di 2,19 per il gasolio, ha portato gli italiani a prendere d’assalto i distributori Eni. I rallentamenti per il rifornimento al distributore sono sempre più frequenti, causando a volte anche alcuni problemi al regolare funzionamento del servizi pubblico.

La Polizia locale di Mestre ha girato per 45 minuti, prima di trovare un distributore con del carburante per effettuare il pieno. Non si tratta però di un caso isolato. Stanziare un tetto massimo per benzina e diesel, solo da parte di alcune società, si sta rivelando un boomerang, andando ad accrescere problemi già presenti.

Polizia alla ricerca della benzina

Il caso più eclatante arriva dal territorio del Miranese, area centrale della città metropolitana di Venezia. La Polizia locale utilizza la rete collegata alla fornitura di carburante aggiudicata da Eni, tramite un bando nazionale. L’abbattimento dei prezzi ha portato sempre più cittadini a sfruttare esclusivamente questi distributori, lasciandoli dunque privi di carburante.

Le Forze dell’Ordine hanno dovuto perlustrare il territorio per circa 45 minuti, prima di imbattersi in una stazione con ancora benzina e gasolio. Una tempistica già significativa per un cittadino comune, ma che diventa eccessivamente elevata se a doversi rifornire è la Polizia locale in servizio.

IP e Q8 oltre a Eni: è la soluzione?

IP e Q8 si sono aggiunti a Eni nella lotta al contrasto al caro carburante, ed è già un passo avanti. I cittadini potranno erogare benzina o diesel da un numero maggiore di distributori al medesimo prezzo. Questo potrebbe dunque ridurre le interminabili file di macchine ai distributori Eni, limitando cartelli che segnalano l’esaurimento di benzina o gasolio.

Si tratta però di una soluzione tampone, perché il problema è strutturale. Nella giornata di martedì 6 ottobre, oggi, il Governo pone fine allo sconto sul taglio delle accise di 6,1 centesimi al litro per il diesel. Questo potrà comportare un ulteriore aumento nelle stazioni private, o per le società che non hanno imposto un tetto massimo, allargando ancora di più la distanza con Eni, Ip e Q8.

Il Governo punta sulle accise mobili

Il mancato rinnovo dello sconto sulle accise riguardanti il gasolio apre a un nuovo scenario: le accise mobili. Ad annunciarlo è la stessa Premier Giorgia Meloni, in occasione di una conferenza stampa a Palazzo Chigi. Si tratta di un sistema che si collegherà direttamente all’aumento del prezzo del petrolio. Più il costo cresce e più aumenta anche il guadagno sull’Iva nelle casse dello Stato. Il Governo ha deciso che questi guadagni aggiuntivi saranno utilizzati per ridurre l’accisa sul carburante.

Attualmente non vi è un decreto che stabilisce modalità e durata dell’intervento, dunque non vi è una nuova riduzione dopo il taglio dei 6,1 centesimi al litro. Per la prima volta da marzo 2026 non sono introdotti tagli fiscali per contrastare il caro carburanti. Al vaglio del Governo vi è anche un aiuto mirato verso i cittadini con reddito contenuto o categorie professionali.

Le quotazioni internazionali del petrolio sono aumentate negli ultimi giorni, con il Brent che si trova a 99,88 dollari al barile, mentre il Wti è a 88,42. Le accise mobili sembrano la soluzione più probabile e concreta, ma si dovrà attendere la pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale.

Da oggi, martedì 6 ottobre, il gasolio torna a costare di più. A mezzanotte è infatti scaduto l’ultimo sconto fiscale deciso dal governo il 16 settembre scorso e il meccanismo delle accise mobili non è entrato in funzione in tempo per compensarne la fine.

Il risultato è immediato: sul diesel tornano 6,1 centesimi al litro di accisa. In Gazzetta Ufficiale non compare infatti il decreto interministeriale Mase-Mef necessario per utilizzare l’extragettito Iva e trasformarlo in una nuova riduzione fiscale.

È la prima volta da marzo che i tagli fiscali sui carburanti scompaiono completamente. Da allora erano stati introdotti diversi interventi per contenere l’impatto dei rincari provocati dalla crisi internazionale e dall’aumento delle quotazioni petrolifere.

Lo sconto si è ridotto fino a sparire

Il taglio sul gasolio aveva inizialmente raggiunto 17 centesimi al litro, per poi essere progressivamente ridimensionato. Con il Consiglio dei ministri del 16 settembre era stato previsto uno sconto di 12,2 centesimi dal 18 al 25 settembre, sceso successivamente a 6,1 centesimi dal 26 settembre fino al 5 ottobre compreso.

La copertura era arrivata attraverso risparmi sulle voci di spesa dei ministeri. Da oggi quella misura non è più attiva e, in assenza del nuovo decreto sulle accise mobili, il prezzo fiscale del diesel sale automaticamente. La presidente del Consiglio Giorgia Meloni aveva spiegato che il 5 ottobre non si sarebbe arrivati a zero grazie proprio all’attivazione del nuovo meccanismo. Per ora, però, il passaggio non si è concretizzato.

Come dovrebbero funzionare le accise mobili

Il principio è relativamente semplice. Quando il prezzo del petrolio aumenta, cresce anche l’Iva incassata dallo Stato perché la percentuale viene applicata a un valore più alto. L’idea delle accise mobili è utilizzare questo maggior gettito per ridurre l’accisa sul carburante, evitando di finanziare ogni volta lo sconto attraverso nuove risorse di bilancio.

In pratica, il sistema dovrebbe funzionare come un ammortizzatore automatico contro i rincari del greggio. Ma per attivarlo serve un decreto che stabilisca modalità, importo e durata dell’intervento. Quel provvedimento, al momento, non risulta pubblicato. Per questo il taglio da 6,1 centesimi è terminato senza essere sostituito da una nuova riduzione.

Resta aperta anche la partita degli eventuali aiuti mirati destinati ai redditi più bassi e ad alcune categorie professionali, tra cui l’autotrasporto.

Restano gli sconti delle compagnie

Sul mercato continuano invece a produrre effetti le iniziative commerciali avviate da alcune grandi compagnie petrolifere. Eni, Ip, Q8 e Tamoil hanno adottato formule di contenimento dei prezzi dopo il pressing del governo. Eni ha fissato un tetto di 1,99 euro al litro per la benzina e 2,19 euro per il gasolio, con una validità iniziale di 30 giorni.

Le altre compagnie hanno seguito con interventi simili, contribuendo nelle ultime settimane a una parziale discesa dei listini. Il quadro resta però fragile perché le quotazioni internazionali sono tornate a salire. Il Brent ha superato 100 dollari al barile, mentre il Wti si mantiene vicino ai 90 dollari.

Per gli automobilisti, quindi, il dato certo di oggi è uno solo: il gasolio perde l’ultimo sconto fiscale e torna a incorporare quei 6,1 centesimi al litro. Il possibile sollievo delle accise mobili resta invece legato a un decreto che, per ora, non è ancora arrivato.

Da 130 a 100 km/h in autostrada, non soltanto in Italia o in un singolo Paese, ma in tutta l’Unione Europea. È l’idea rilanciata dall’austriaco Günther Fehlinger-Jahn, presidente dell’Austrian NATO Enlargement Committee, che vorrebbe uniformare le velocità massime sulle autostrade e sulle principali arterie europee.

L’obiettivo dichiarato è intervenire contemporaneamente su sicurezza stradale, consumi energetici e dipendenza dai combustibili fossili. Prima di immaginare un cambiamento imminente del Codice della Strada, però, è necessario chiarire un aspetto essenziale: non si tratta di un’iniziativa legislativa dell’Unione Europea e il limite unico non risulta attualmente all’esame delle istituzioni comunitarie.

Oggi ogni Paese decide per sé

Il progetto partirebbe da una situazione estremamente frammentata. In molti Paesi europei le autostrade prevedono limiti generali compresi tra 110 e 130 km/h, mentre la Germania rappresenta il caso più conosciuto per l’assenza di un limite generalizzato su parte della rete Autobahn, dove 130 km/h costituiscono la velocità raccomandata.

All’estremo opposto ci sono i Paesi Bassi, che hanno già introdotto i 100 km/h su determinate fasce orarie. Persino l’Austria, da dove arriva l’idea di Fehlinger-Jahn, mantiene attualmente un limite generale di 130 km/h per auto e motocicli fino a 3,5 tonnellate, pur prevedendo valori inferiori su alcuni tratti.

Uniformare la situazione significherebbe quindi modificare regole consolidate in numerosi Stati. La materia della circolazione stradale rimane inoltre in larga parte di competenza nazionale, sebbene i trasporti rientrino fra le competenze condivise dell’Unione e degli Stati membri.

Per trasformare l’idea in una norma servirebbe dunque un vero iter europeo, con il coinvolgimento delle istituzioni comunitarie e il confronto politico tra Paesi che partono da impostazioni molto differenti.

Quanto carburante si risparmierebbe?

Uno degli argomenti più immediati riguarda i consumi. Viaggiare a 100 km/h anziché a 130 può effettivamente ridurre il carburante necessario a una singola automobile, soprattutto mantenendo una velocità costante. Trasferire quel vantaggio all’intero sistema dei trasporti è però molto più complesso.

L’associazione automobilistica austriaca ÖAMTC ha contestato l’ipotesi secondo cui abbassare il limite da 130 a 100 km/h potrebbe ridurre del 25% i consumi complessivi. Una percentuale simile può emergere confrontando il comportamento di un singolo veicolo in determinate condizioni, ma non equivale automaticamente al risparmio ottenibile a livello nazionale.

Secondo l’ÖAMTC, l’effetto complessivo per l’Austria sarebbe nell’ordine di pochi punti percentuali. Anche il consenso degli automobilisti appare limitato: in un sondaggio commissionato dall’associazione nell’aprile 2026, il 68% degli intervistati riteneva appropriati gli attuali 130 km/h, mentre soltanto l’11% avrebbe preferito una velocità inferiore.

Il nodo della sicurezza

Rimane poi il tema degli incidenti. Una velocità inferiore può diminuire la gravità delle conseguenze di uno scontro e la gestione della velocità costituisce uno degli strumenti utilizzati nelle politiche di sicurezza stradale.

Questo non significa però che 100 km/h rappresentino automaticamente il limite ideale per qualsiasi autostrada. Le caratteristiche dell’infrastruttura, il numero delle corsie, il traffico e le condizioni ambientali possono richiedere valutazioni differenti.

La proposta austriaca apre quindi soprattutto un confronto su quanto debbano essere omogenee le regole europee. Per il momento gli automobilisti italiani non devono prepararsi a lasciare i 130 km/h: nessun limite europeo di 100 km/h è stato approvato né è in procinto di entrare in vigore.

Trasformare quell’idea in realtà richiederebbe prima di tutto una scelta politica comunitaria e un percorso legislativo capace di mettere d’accordo Paesi che, ancora oggi, gestiscono la velocità sulle proprie autostrade in modi profondamente diversi.

In tempo di crisi non si va tanto per il sottile. Ed è così che a Salisburgo diversi conducenti hanno scelto di acquistare gasolio da un 29enne serbo residente in Austria, capace di attirare fra i suoi clienti pure automobilisti muniti di taniche.

Con un prezzo di un euro al litro, l’opportunità appariva troppo ghiotta per lasciarsela sfuggire e qualcuno aveva pensato bene di fare scorta. Peccato, però, che il gasolio non lo pagasse lui: secondo l’accusa, saldava i rifornimenti usando la carta carburante intestata a un’azienda di trasporti croata.

Il giro sarebbe cominciato nel settembre 2025, quando il giovane entrò in possesso della tessera in circostanze ancora poco chiare. Nei mesi successivi avrebbe iniziato a rifornire altre persone chiedendo un euro per ogni litro versato. Una tariffa abbastanza allettante da far circolare la voce e, soprattutto, da trasformare una singola carta carburante in un affare da decine di migliaia di litri.

Una telefonata e il pieno a prezzo stracciato

I clienti chiamavano il 29enne e, fissato un appuntamento, lo raggiungevano presso una stazione di servizio di Salisburgo. La carta carburante dell’azienda croata pagava il diesel destinato alle auto e alle taniche portate dagli acquirenti.

Una volta davanti alla pompa, l’uomo avrebbe utilizzato la tessera della società croata per pagare il rifornimento, ricevendo dal cliente un euro per ciascun litro. La voce sull’insolita offerta avrebbe iniziato a girare e qualcuno si sarebbe presentato addirittura con contenitori supplementari, evidentemente poco intenzionato a limitare l’affare al solo serbatoio dell’auto.

I numeri contestati aiutano a tracciare i contorni dell’operazione: fra settembre 2025 e gennaio 2026 la carta sarebbe stata utilizzata 136 volte, per un totale di circa 54.000 litri di gasolio, pari a una media di circa 400 litri per ciascuna operazione, ben al di là la capacità del serbatoio di una normale vettura.

Il conto lasciato alla società croata avrebbe raggiunto circa 68.000 euro. Il 29enne si faceva invece consegnare un euro per ogni litro dai clienti, arrivando così a incassare 54.000 euro dalla vendita del gasolio.

Il caso arriva in tribunale

La vicenda è ora approdata davanti al Tribunale regionale di Salisburgo. Al 29enne vengono contestati reati legati all’utilizzo fraudolento dei dati e all’occultamento di documenti. Stando alle informazioni pubblicate finora, l’imputato non avrebbe precedenti penali.

Come abbia ottenuto la carta resta da chiarire e c’è da capire come sia riuscito a usarla 136 volte nell’arco di diversi mesi senza essere fermato prima. Le indagini avevano coinvolto anche un secondo uomo, un 30enne residente a Salisburgo, mentre in alcune occasioni il pieno sarebbe stato affidato a un conoscente del principale imputato.

Un altro punto riguarda gli automobilisti pronti ad acquistare il carburante: un prezzo di un euro al litro, unito a modalità di rifornimento decisamente fuori dall’ordinario, poteva sollevare qualche dubbio sulla provenienza del diesel. Le informazioni disponibili, tuttavia, non consentono di stabilire eventuali responsabilità dei clienti e sarebbe prematuro attribuirgliene.

A ogni modo, il dato più vistoso dell’intera storia rimane un altro: le 136 operazioni e 54.000 litri movimentati in circa cinque mesi attraverso una carta carburante che, stando all’accusa, il suo utilizzatore non avrebbe mai dovuto avere tra le mani.

Un residuo dell’industria siderurgica potrebbe diventare uno degli ingredienti per costruire strade molto più longeve. Una ricerca pubblicata su Communications Earth & Environment ha analizzato una particolare miscela nella quale le scorie d’acciaio vengono combinate con un legante asfaltico modificato con resina epossidica. Il risultato prende il nome di SEAM, acronimo di Steel Slag Epoxy Asphalt Mixture.

L’obiettivo non è semplicemente ottenere un materiale più resistente alle buche. Il vantaggio potenziale riguarda soprattutto la possibilità di allungare gli intervalli tra un rifacimento della pavimentazione e quello successivo, riducendo nel tempo cantieri, consumo di materiali, interruzioni del traffico ed emissioni associate alla manutenzione.

Una seconda vita per le scorie d’acciaio

Le scorie derivano dalla lavorazione siderurgica e presentano caratteristiche che possono essere sfruttate nella pavimentazione stradale. La loro superficie irregolare contribuisce infatti ad aumentare la resistenza della miscela sia all’abrasione sia alle deformazioni.

A fare una differenza sostanziale è però la quantità di resina epossidica impiegata nel legante. I ricercatori hanno esaminato tre differenti formulazioni, confrontandone durata, costi e impatto ambientale.

Con una concentrazione del 20%, la vita utile stimata si ferma a circa sei anni, risultando sostanzialmente paragonabile a quella attribuita nello studio alle pavimentazioni convenzionali. Portando la resina al 35%, la durata prevista sale invece a 15 anni, mentre con una concentrazione del 50% può raggiungere circa 20 anni.

Il valore massimo, tuttavia, non coincide necessariamente con la soluzione migliore. Gli autori indicano infatti nel 35% di resina il compromesso più interessante: aumentando ulteriormente la quantità di materiale epossidico crescono i costi senza ottenere un vantaggio ambientale proporzionato.

C’è anche un limite pratico

La maggiore longevità non arriva senza qualche compromesso. Costi ed emissioni legati alla produzione e alla posa del SEAM risultano leggermente superiori, mentre la pavimentazione necessita di sette giorni di maturazione prima di poter essere aperta al traffico.

È sul lungo periodo che il bilancio potrebbe cambiare. Una strada capace di rimanere in servizio per 15 anni richiederebbe molti meno interventi rispetto a una pavimentazione da rifare dopo sei. Ciò significa ridurre non soltanto materiali e lavori, ma anche le conseguenze indirette dei cantieri, comprese code e rallentamenti.

Il vantaggio diventa ancora più interessante considerando che il sistema permette di valorizzare un residuo industriale prodotto in grandi quantità dall’industria dell’acciaio, trasformandolo in materia prima per nuove infrastrutture.

Lo scenario studiato in Cina

Per valutare gli effetti su larga scala, i ricercatori hanno elaborato diversi scenari teorici applicati alle strade urbane della Cina. Nell’ipotesi più estesa, il modello stima una riduzione lungo il ciclo di vita fino a 1,74 miliardi di tonnellate di CO2 equivalente e di circa 1,23 miliardi di kg di PM2.5.

Le conseguenze sulla salute pubblica, sempre secondo le proiezioni del modello, potrebbero tradursi in un numero compreso tra 31.802 e 128.980 morti premature evitate. Il beneficio economico stimato varia invece da 3,48 a 15,01 mila miliardi di yuan.

Sono numeri riferiti a scenari modellizzati, non ai risultati di una sostituzione già avvenuta su scala nazionale. La ricerca indica però una possibilità concreta: sfruttare le scorie siderurgiche per realizzare pavimentazioni destinate a richiedere molta meno manutenzione.

Il SEAM potrebbe quindi risultare interessante anche per altri Paesi caratterizzati da un’importante produzione di acciaio, dall’India ad alcune aree del Sud-est asiatico e dell’Africa. Più che promettere la scomparsa definitiva delle buche, questa tecnologia punta a qualcosa di più misurabile: costruire strade che debbano essere rifatte molto meno spesso.

La targa polacca doveva rappresentare una strada per risparmiare sull’assicurazione, ma per diversi automobilisti italiani il percorso si sta trasformando in un problema ben più difficile da risolvere. Il fenomeno riguarda soprattutto Napoli, dove negli ultimi anni alcuni proprietari di auto e moto hanno scelto di immatricolare i propri mezzi in Polonia attraverso società e agenzie specializzate.

Ora, mentre Italia e Polonia hanno intensificato l’attenzione sul fenomeno, aumentano gli automobilisti che vorrebbero percorrere la strada inversa e tornare alla targa italiana. Un’operazione che può arrivare a costare anche 2.000 euro e che, in alcuni casi, diventa ancora più complicata per la difficoltà di rintracciare gli intermediari utilizzati in precedenza. Addirittura, c’è chi si sente “truffato”.

“L’agenzia ha chiuso”

Una testimonianza arriva da Antonio, automobilista intervistato dal TgR Campania. Per trasferire la propria vettura sotto targa polacca racconta di aver versato 1.300 euro a un’agenzia di Napoli. Al momento del rinnovo, però, la situazione sarebbe cambiata completamente.

Antonio racconta di non aver trovato più nessuno a cui rivolgersi. Dopo aver tentato inutilmente di contattare l’agenzia per capire come procedere, si sarebbe recato direttamente nella sede, scoprendo che l’attività era stata chiusa.

“Come mi sento ora? Doppiamente truffato“, ha spiegato, aggiungendo di non sapere come finirà la procedura per recuperare le targhe italiane e, soprattutto, a quale compagnia rivolgersi successivamente per assicurare la vettura.

Il suo caso non sarebbe isolato. Il problema, infatti, non riguarda soltanto il costo necessario per riportare formalmente il veicolo in Italia, ma anche la gestione di rapporti contrattuali costruiti attraverso intermediari che in alcuni casi non risultano più reperibili.

Aumentano le richieste per tornare indietro

Cosimo Principe, titolare di un’agenzia di pratiche auto, ha confermato al TgR Campania di ricevere numerose richieste da parte di proprietari di auto e moto con targa polacca intenzionati a nazionalizzare nuovamente il proprio mezzo.

Alla base della scelta ci sarebbe soprattutto il timore legato alla copertura assicurativa. Secondo Principe, diversi automobilisti avrebbero riscontrato problemi proprio su questo fronte, mentre altri avrebbero scoperto la chiusura delle agenzie attraverso le quali erano stati stipulati i contratti di noleggio collegati all’operazione.

Il meccanismo della targa estera aveva attirato automobilisti interessati a ridurre una delle voci più pesanti nella gestione dell’auto, soprattutto nelle aree dove i premi RC possono essere particolarmente elevati. Ma il risparmio iniziale rischia ora di essere vanificato dai costi e dalle difficoltà necessarie per riportare il veicolo sotto immatricolazione italiana.

Il problema arriva anche dalla Polonia

A complicare ulteriormente il quadro ci sono le conseguenze che possono emergere oltreconfine. Secondo quanto riportato, in Polonia sarebbero state avviate diverse cause nei confronti di automobilisti italiani in seguito a richieste di risarcimento dei danni.

Il risultato è una situazione nella quale alcuni proprietari si trovano a dover ricostruire la posizione amministrativa e assicurativa del proprio veicolo, cercando contemporaneamente di capire come completare il ritorno alla targa italiana.

La testimonianza raccolta a Napoli mostra così il rovescio della medaglia di un sistema scelto inizialmente per abbattere i costi dell’assicurazione. Tra agenzie diventate irreperibili, dubbi sulle coperture e spese per la nuova nazionalizzazione, quello che sembrava un modo per spendere meno può trasformarsi in un percorso costoso e tutt’altro che semplice.

Da oggi chi utilizza un’auto diesel guarda con attenzione ai prezzi esposti dai distributori. Il 5 ottobre scade infatti lo sconto sulle accise del gasolio da 6,1 centesimi al litro, introdotto per contenere l’impatto dell’impennata energetica degli ultimi mesi. Al suo posto entra in vigore il meccanismo delle accise mobili, destinato a regolare la tassazione in base all’andamento del mercato.

La domanda che molti automobilisti si stanno ponendo è semplice: il diesel costerà subito di più? La risposta, almeno per il momento, è meno netta di quanto si possa pensare.

Cosa succede con la fine dello sconto

La scadenza del taglio fiscale non significa automaticamente un aumento immediato e identico in tutti i distributori italiani. A incidere sui prezzi finali continuano infatti a essere anche le strategie commerciali delle compagnie petrolifere, le quotazioni internazionali e l’andamento della domanda.

Nelle ultime settimane diversi operatori hanno introdotto sconti e price cap che hanno contribuito a contenere i listini, compensando almeno in parte le tensioni registrate sul mercato energetico.

Resta però il fatto che da oggi viene meno una misura che garantiva un alleggerimento fiscale diretto sul gasolio, motivo per cui il mercato sarà osservato con particolare attenzione nei prossimi giorni.

I prezzi sono davvero scesi?

Secondo le elaborazioni del Codacons, nell’ultima settimana si è assistito a una diminuzione generalizzata dei prezzi. Sulla rete ordinaria la benzina è scesa di 11 centesimi al litro, mentre il gasolio ha registrato una riduzione di 13,3 centesimi. In autostrada il calo è stato ancora più marcato, con ribassi vicini ai 19 centesimi sia per benzina sia per diesel.

Numeri che hanno alleggerito il costo dei rifornimenti, ma che non cancellano gli aumenti accumulati negli ultimi mesi. Senza considerare che molte compagnie petrolifere stanno proseguendo nella loro scontistica personale, manovra che ha dato ossigeno agli italiani.

Il diesel resta molto più caro rispetto a prima

Nonostante il recente raffreddamento dei listini, il prezzo del gasolio continua a collocarsi su livelli elevati. Secondo il Codacons, un litro di diesel costa ancora mediamente 52,1 centesimi in più rispetto al periodo precedente al conflitto in Iran. Un incremento che supera il 30% e che porta la maggiore spesa a oltre 26 euro per un pieno.

Per questo l’associazione dei consumatori chiede alle compagnie petrolifere di mantenere gli sconti almeno fino alla fine dell’anno, in attesa di un quadro internazionale più stabile.

Quanto stanno pagando gli automobilisti

I numeri elaborati da Adusbef mostrano l’impatto concreto del caro-carburanti sulle famiglie italiane. Tra marzo e agosto 2026 gli automobilisti hanno speso circa 30 miliardi di euro per benzina e gasolio lungo la rete stradale nazionale. Nello stesso periodo dello scorso anno la spesa si era fermata a 25,3 miliardi.

La differenza supera quindi i 4,7 miliardi di euro, mentre soltanto tra luglio e agosto il conto aggiuntivo ha raggiunto quota 1,7 miliardi.

Intanto gli ultimi dati del Ministero delle Imprese e del Made in Italy indicano prezzi medi ancora elevati: 2,049 euro al litro per la benzina self service e 2,244 euro per il gasolio. Numeri che spiegano perché la fine dello sconto sulle accise venga seguita con particolare attenzione da milioni di automobilisti.

È il marzo del 1966 quando, al Salone di Ginevra, la Fiat 124 fa il suo debutto davanti al pubblico, un momento chiave di quello che diventerà uno dei modelli più importanti nella storia del marchio. Per celebrare questo anniversario così importante, Stellantis le aprendo le porte del proprio Heritage Hub con una mostra che ripercorre tutte le anime di questa vettura simbolo.

La mostra all’Heritage Hub

Fino alla fine di novembre, arriva “Mi chiamo Fiat 124”, un viaggio nella storia di un modello simbolo del periodo. Questa occasione speciale si può vivere acquistando il semplice biglietto dello spazio espositivo di Via Plava 80, con la possibilità di scegliere tra una visita autonoma nei giorni feriali e una visita guidata durante il weekend.

Un’occasione pensata per gli appassionati di lunga data, ma anche per chi vuole scoprire per la prima volta come sia nata una delle automobili più influenti della storia dell’industria italiana.

Cinque esemplari

Sono cinque le vetture destinate a raccontare questa storia, seguite da una selezione di brochure originali dell’epoca. Si parte dalla Fiat 124 Berlina, capostipite della famiglia, nata sotto la guida tecnica di Dante Giacosa con un quattro cilindri da 1.197 cm³ progettato da Aurelio Lampredi, capace di erogare 60 CV su un corpo vettura di appena 855 chilogrammi: una combinazione che le valse il titolo di Auto dell’Anno 1967. 

Accanto a lei trova spazio una delle 124 Special protagoniste del leggendario “Raid dei Due Capi”, l’impresa che nel 1970 ha portato tre vetture da Città del Capo a Capo Nord, affrontando oltre 40 mila chilometri in appena 51 giorni attraverso tre continenti, tra deserti, piste sconnesse e ponti precari. 

Si continua poi con la parte più sportiva affidata alla Fiat 124 Sport Spider, firmata Pininfarina, e la Sport Coupé disegnata dal Centro Stile Fiat, fino ad arrivare alla Fiat Abarth 124 Rally, evoluzione agonistica che negli anni Settanta portò il marchio torinese ai vertici del motorsport internazionale, conquistando risultati di prestigio nei campionati italiano, europeo e mondiale.

Una delle prime Global Car

Iconiche le vetture esposte con l’obiettivo di raccontare il successo di una formula capace di attraversare confini e culture diversissime tra loro, in un periodo in cui diventare un fenomeno mondiale era estremamente difficile. 

La 124 è stata infatti una delle prime vere e proprie global car della storia dell’automobile, un progetto tanto semplice quanto adattabile che conquistò mercati lontanissimi tra loro: prodotta su licenza da Seat in Spagna, da Lada-Vaz nell’allora Unione Sovietica, da Tofaş in Turchia e da Premier in India, oltre a numerose altre realtà produttive internazionali. 

Nell’arco di oltre quarant’anni di vita commerciale, il totale degli esemplari costruiti nel mondo ha superato i 20 milioni di unità, un numero impressionante per qualsiasi modello automobilistico. 

La sola produzione firmata Fiat ha toccato quota 1,5 milioni di vetture, di cui oltre un milione nella sola versione berlina. Numeri che raccontano bene come dietro una semplice automobile si nascondesse in realtà una visione molto più ampia, fatta di accessibilità e mobilità condivisa, capace di superare lingue e confini pur mantenendo sempre quel tocco di italianità che, ancora oggi, continua a rendere speciale ogni creazione del marchio torinese.

Il fronte degli sconti sui carburanti, dopo settimane concentrate quasi esclusivamente sugli automobilisti privati, si allarga finalmente anche a due settori che fino a questo momento erano rimasti ai margini delle misure messe in campo dalle compagnie petrolifere.

Eni ha infatti annunciato l’estensione della riduzione dei prezzi applicata da Enilive anche al mondo agricolo e della pesca, due comparti che negli ultimi mesi avevano denunciato a più riprese rincari insostenibili per via del conflitto in corso in Medio Oriente.

Dopo Eni anche IP

Da oggi, i clienti Enilive potranno acquistare gasolio e benzina destinati a uso agricolo e motopesca con uno sconto del 20% al netto dell’IVA, valido fino al 31 ottobre e prorogabile fino a fine anno a seconda dell’andamento del mercato e della disponibilità del prodotto. 

La misura si inserisce nel più ampio pacchetto “Eni per l’Italia”, che negli ultimi giorni ha già visto l’azienda introdurre un price cap su gasolio e benzina nelle proprie stazioni di servizio e uno sconto con prezzo bloccato su luce e gas tramite Plenitude. 

Proprio sul fronte del tetto ai prezzi alla pompa, nei giorni scorsi anche Ip aveva seguito l’esempio di Eni, aderendo insieme a Q8 e Tamoil alla linea degli sconti sulla rete stradale. Resta però da vedere se anche le altre compagnie decideranno di replicare, oltre al price cap generale, anche questa misura specifica rivolta ad agricoltura e pesca, un’estensione che per ora resta appannaggio del solo colosso energetico a controllo pubblico.

E l’autotrasporto?

L’annuncio di Eni non arriva per caso, ma dopo una settimana di proteste piuttosto accese. Gli sconti varati dai grandi gruppi petroliferi, infatti, riguardavano finora soltanto la rete stradale tradizionale, escludendo di fatto autotrasporto, agricoltura e pesca, settori che si riforniscono attraverso i canali dell’extra rete, con prezzi slegati dai listini della pompa. 

Confcooperative Agroalimentare e Pesca aveva segnalato rincari fino al 200% sul gasolio destinato ai pescherecci dall’inizio della crisi in Iran, una cifra che racconta bene quanto la situazione fosse diventata insostenibile per le imprese del settore ittico.

Diverso, e ancora irrisolto, il discorso per l’autotrasporto e per le cosiddette pompe bianche, gli impianti non legati ai grandi marchi petroliferi: entrambi restano in attesa di una risposta concreta, costretti ad acquistare carburante all’ingrosso a prezzi sempre più alti e con margini di guadagno ormai pressoché azzerati.

Il ringraziamento del governo

A commentare la decisione di Eni è stato il ministro dell’Agricoltura, Francesco Lollobrigida, che ha voluto ringraziare pubblicamente l’azienda per aver compreso fino in fondo le necessità del settore produttivo primario.

Il ministro ha sottolineato come la riduzione dei prezzi permetta alle imprese agricole e della pesca di ottenere uno sconto di circa il 20% sulle tariffe attuali, esprimendo l’auspicio che anche le altre compagnie petrolifere presenti sul territorio nazionale seguano l’esempio virtuoso di Eni. Lollobrigida ha inoltre collegato questo intervento alle altre misure già messe in campo dal governo, tra cui il credito d’imposta e il taglio delle accise, nell’ottica di una tutela complessiva del Made in Italy agroalimentare.

Intanto, secondo gli ultimi dati del Mimit, il prezzo medio self service continua comunque a scendere, con la benzina scesa a 2,064 euro al litro e il gasolio a 2,261 euro al litro, segnali incoraggianti che, uniti alle nuove misure settoriali, potrebbero contribuire a stemperare un po’ la tensione che da settimane accompagna il tema del caro carburanti in tutto il Paese.

Trovare un foglio sul tergicristallo, tornando verso la propria auto, non è mai una bella sorpresa. Ma negli ultimi giorni quella classica multa lasciata sul parabrezza può nascondere qualcosa di ben più insidioso di una semplice sanzione per divieto di sosta.

La Polizia Locale di Modena ha infatti lanciato l’allarme su una nuova tipologia di truffa che sfrutta proprio questo momento di distrazione e di fastidio, trasformandolo in un’occasione per sottrarre dati bancari agli automobilisti.

Come funziona la truffa

Il meccanismo messo in piedi dai truffatori punta tutto sull’apparenza di autenticità. Il verbale lasciato sul parabrezza è costruito con grande cura, riporta il logo del Comune e descrive una presunta infrazione legata alla sosta in uno spazio riservato alle persone con disabilità, una delle violazioni più comuni e quindi meno sospette agli occhi di chi la riceve.

A rendere il documento ancora più credibile, e al tempo stesso ancora più pericoloso, è la presenza di un codice QR, presentato come la soluzione più rapida e comoda per saldare la sanzione senza doversi recare fisicamente presso gli uffici comunali o utilizzare i canali ufficiali di pagamento.

Proprio in quel piccolo quadratino, apparentemente innocuo, si nasconde però la trappola: scansionandolo con lo smartphone, l’automobilista non viene indirizzato verso il portale ufficiale dell’amministrazione, ma verso una pagina web creata ad arte dai malintenzionati, graficamente molto simile a quella di un sito istituzionale, tanto da poter trarre in inganno anche chi presta solitamente attenzione a questo tipo di comunicazioni.

Furto dei dati bancari

Una volta atterrati sulla pagina fraudolenta, agli utenti vengono richiesti dati personali, informazioni relative alla carta di credito o, nei casi più gravi, vere e proprie credenziali di accesso ai servizi di home banking. Il pagamento della presunta multa diventa quindi solo un pretesto: l’obiettivo reale dei truffatori è entrare in possesso di informazioni sensibili da utilizzare successivamente per sottrarre denaro dai conti correnti delle vittime.

Questa tecnica, nota come quishing, termine che nasce dalla fusione tra le parole QR code e phishing, segue la stessa logica delle più comuni truffe online, con l’unica differenza che al posto di un link ricevuto tramite email, SMS o app di messaggistica viene utilizzato un codice QR. Negli Stati Uniti il fenomeno viene monitorato da almeno tre anni, ma è ormai evidente che abbia iniziato a diffondersi anche sulle strade italiane.

Da non sottovalutare, inoltre, un’altra variante della stessa truffa: la sostituzione fisica dei codici QR originali presenti su parchimetri o colonnine di ricarica per le auto elettriche con adesivi contenenti codici fraudolenti, praticamente indistinguibili a un primo sguardo da quelli legittimi. La raccomandazione delle forze dell’ordine è una sola: non considerare mai il logo di un Comune o di un ente pubblico come garanzia automatica di autenticità del documento.

Prima di inserire qualsiasi dato personale o bancario, è fondamentale controllare con attenzione l’indirizzo del sito a cui si viene reindirizzati, verificando dominio e URL, e in caso di dubbio rivolgersi sempre ai canali ufficiali dell’amministrazione comunale per verificare l’effettiva esistenza della sanzione.