La coda sembra interminabile e agli automobilisti salta all’occhio una scorciatoia nell’area di sosta poco più avanti. Attraversando il parcheggio, potrebbero rientrare in autostrada qualche centinaio di metri dopo, con il vantaggio di lasciarsi alle spalle una parte dell’ingorgo. Peccato che, lunedì 26 ottobre, oltre sessanta conducenti abbiano incontrato lungo questo tragitto la Polizia cantonale di Zurigo. L’idea di guadagnare tempo sulla A1 si è conclusa con una multa e il motivo, a differenza di quanto potrebbe sembrare, non riguarda la scorciatoia in sé.

La scorciatoia sulla A1 finisce con una multa

Siamo nei pressi di Brüttisellen, lungo l’autostrada A1 in direzione Zurigo. Il traffico del lunedì mattina rallenta proprio nell’ora in cui molti pendolari cercano di raggiungere il lavoro. Una possibile via d’uscita dalla coda sembra passare per Baltenswil Nord, area di sosta che alcuni conducenti utilizzano come corsia alternativa.

Attraverso l’area di sosta, gli automobilisti cercano di aggirare l’ingorgo e superare parte delle vetture rimaste in fila. Ma quella mattina gli agenti hanno organizzato un controllo della velocità proprio nell’area di sosta.

Il limite indicato dai cartelli è di 40 km/h. Oltre sessanta conducenti lo hanno violato e la Polizia li ha fermati, pronta ad applicare le sanzioni. Nel comunicato diffuso il 27 ottobre, le autorità non hanno specificato né le velocità rilevate né gli importi delle multe.

Attraversare l’area di sosta senza fermarsi è vietato?

La risposta potrebbe sorprendere: secondo la normativa svizzera, attraversare un’area di sosta senza effettuare una pausa non costituisce automaticamente una violazione.

Come chiarisce la Polizia cantonale di Zurigo, il Codice della Strada elvetico non prescrive una durata minima della sosta e nemmeno impone una motivazione particolare per accedere al parcheggio, dunque utilizzare l’area soltanto per attraversarla non costituisce necessariamente un’infrazione.

La questione cambia quando entra in gioco l’acceleratore. I 40 km/h valgono indipendentemente dalle intenzioni del conducente, compresa quella di riprendere immediatamente l’autostrada. Gli automobilisti fermati sono stati sanzionati proprio per aver superato tale limite, anziché per il tentativo di aggirare la coda. Il risparmio di tempo sperato ha finito così per trasformarsi nel suo contrario: alla deviazione si sono aggiunti il controllo degli agenti e una multa da pagare.

Perché la Polizia sconsiglia questa scorciatoia

Anche rispettando il limite di velocità, utilizzare le aree di sosta per evitare un ingorgo può peggiorare la situazione. Il problema emerge al rientro in autostrada, quando ogni automobilista deve trovare spazio nel flusso delle vetture già rallentate. Destinate alla sosta, queste aree rischiano di trasformarsi in percorsi alternativi all’autostrada, con inevitabili interferenze per gli automobilisti impegnati a parcheggiare o a riprendere il viaggio

Secondo la Polizia cantonale, la ripetizione di questa manovra ostacola ulteriormente la circolazione e rischia di aggravare la congestione. Più conducenti ricorrono alla scorciatoia, maggiore diventa il disturbo per il traffico. Lo stesso ragionamento vale nel caso degli svincoli utilizzati per uscire e rientrare immediatamente in autostrada, una scorciatoia che, secondo le autorità, offre un vantaggio generalmente modesto, persino trascurabile. A Baltenswil Nord, almeno quella mattina, gli automobilisti più impazienti hanno scoperto che qualche minuto risparmiato può costare parecchio più del previsto.

È durato undici giorni il taglio delle accise: dall’8 novembre, il gasolio perde lo sconto fiscale introdotto a fine ottobre. Il Governo non ha prorogato il provvedimento e, almeno sulla carta, il diesel torna a costare quasi cinque centesimi in più al litro. Sebbene l’aumento incida poco su un singolo rifornimento, gli automobilisti abituati a macinare chilometri ogni settimana rischiano di sentirne gli effetti. Già, rischiano, perché non è detto che tutti i distributori ritocchino i prezzi verso l’alto nella stessa misura.

Quanto cambia il prezzo di un pieno

Il decreto firmato dai ministeri dell’Economia e dell’Ambiente aveva fissato l’accisa sul gasolio a 632,90 euro per mille litri, dal 28 ottobre al 7 novembre. Scaduto quel termine senza una nuova proroga, l’aliquota torna a 672,90 euro. L’incremento è di quattro centesimi al litro, che diventano 4,88 centesimi considerando l’Iva al 22%.

Tradotto in numeri familiari, un pieno da 50 litri può costare 2,44 euro in più e per 60 litri sale a 2,93 euro. L’effetto della sola componente fiscale viene calcolato ipotizzando che le altre voci rimangano invariate. Alla pompa, invece, pesano pure il costo della materia prima e le quotazioni dei prodotti raffinati, nonché le politiche commerciali dei singoli operatori.

Si registra così l’ennesimo cambiamento di un anno segnato da interventi temporanei. Lo sconto era già stato sospeso fra il 6 e il 27 ottobre, prima di essere ripristinato, Stavolta è giunto a scadenza senza ulteriori proroghe.

L’ultima fotografia dei prezzi

Sabato 7 novembre, prima della scadenza dello sconto, il ministero delle Imprese e del Made in Italy rilevava un prezzo medio self-service di 2,224 euro al litro per il gasolio sulla rete stradale. La benzina era a 2,001 euro. In autostrada, le rispettive medie raggiungevano 2,277 e 2,029 euro al litro.

Se tutti i distributori trasferissero integralmente il maggior carico fiscale sul diesel, il prezzo medio stradale salirebbe indicativamente a 2,273 euro al litro. La benzina, peraltro, non è interessata dalla scadenza di questo specifico sconto.

I valori nazionali, inoltre, nascondono differenze anche sensibili tra città e province: due pompe a pochi chilometri di distanza possono esporre cifre diverse, perciò prendere il valore medio come prezzo garantito sarebbe un errore.

Il petrolio potrebbe cambiare i conti

Una nota positiva, però, arriva dalle quotazioni del petrolio, scese negli ultimi giorni: il calo potrebbe almeno in parte compensare il ritorno delle accise ordinarie. Adusbef segnala una flessione del Brent del 16,2% in pochi giorni e osserva che il movimento potrebbe favorire prezzi inferiori.

A ogni modo, non aspettatevi che la discesa delle quotazioni internazionali compaia in tempo reale sul display della pompa: i prezzi dei carburanti seguono dinamiche diverse e possono reagire con ritardo. Intanto proseguono fino al 31 dicembre le iniziative di contenimento dei prezzi annunciate da Eni e Q8, con condizioni che possono variare a seconda degli impianti.

Il taglio appena concluso era stato finanziato con 38,7 milioni di euro provenienti dal maggior gettito Iva di settembre, secondo il meccanismo delle cosiddette accise mobili. Per ora non è stato annunciato un nuovo intervento. Prima di fare il pieno, conviene confrontare i prezzi dei distributori: la fine dello sconto è certa, l’importo effettivo sullo scontrino no.

Per anni il diesel è stato considerato la soluzione ideale per chi cercava un’automobile capace di percorrere molti chilometri consumando poco carburante. Oggi, però, quel primato viene messo in discussione dalle motorizzazioni ibride, sempre più diffuse anche nei segmenti accessibili.

A sostenerlo è Stéphane Deblaise, CEO di Renault India, convinto che questa tecnologia rappresenti l’evoluzione naturale del motore a gasolio. Il manager francese non si limita a sottolineare i vantaggi economici: secondo la sua visione, l’ibrido può offrire anche un’esperienza di guida superiore, grazie a una maggiore silenziosità e alla riduzione delle vibrazioni. Una posizione che anticipa le priorità commerciali di Renault in uno dei mercati automobilistici più importanti per la crescita futura.

L’ibrido può sostituire il diesel nei consumi

Il ragionamento di Deblaise parte da un elemento concreto: il costo del carburante continua a influenzare profondamente le decisioni degli automobilisti, soprattutto nei mercati particolarmente sensibili alle spese di gestione.

In passato, chi desiderava ridurre i consumi sceglieva frequentemente un’automobile diesel, approfittando della maggiore efficienza del motore a gasolio rispetto a molti propulsori a benzina tradizionali. Oggi, secondo il dirigente Renault, questo vantaggio può essere raggiunto e superato attraverso un sistema full hybrid, capace di combinare il motore termico con quello elettrico e recuperare energia durante le decelerazioni.

Il beneficio diventa particolarmente evidente nella guida urbana, caratterizzata da rallentamenti e ripartenze frequenti. In queste condizioni, l’assistenza elettrica permette di limitare il funzionamento del propulsore a combustione.

Deblaise richiama inoltre il parametro NVH, acronimo di Noise, Vibration and Harshness, utilizzato per valutare rumore, vibrazioni e ruvidità percepiti dagli occupanti. La possibilità di viaggiare in modalità elettrica contribuisce a migliorare il comfort rispetto a un diesel tradizionale.

In Europa le auto ibride hanno già conquistato il mercato

La crescita delle motorizzazioni elettrificate trova riscontro anche nelle immatricolazioni europee. Secondo i dati ACEA relativi alla prima metà del 2026, le vetture ibride hanno raggiunto una quota del 37%, superando il peso complessivo delle alimentazioni tradizionali a benzina e diesel, indicato al 29,7%.

Si tratta di un cambiamento significativo, favorito anche dalle strategie industriali dei costruttori, che stanno progressivamente riducendo la disponibilità di motorizzazioni esclusivamente termiche. Renault ha investito in questa direzione attraverso la tecnologia E-Tech full hybrid, proposta su diversi modelli della gamma, comprese vetture di grande diffusione come la Clio.

L’obiettivo è offrire un’alternativa a chi desidera contenere i consumi senza dipendere dalle infrastrutture di ricarica. A differenza delle ibride plug-in, infatti, le full hybrid non richiedono collegamenti esterni alla rete elettrica. Il confronto con il diesel rimane comunque legato alle condizioni d’impiego: nei lunghi trasferimenti autostradali, alcune motorizzazioni a gasolio possono ancora risultare particolarmente efficienti.

L’India diventa centrale nella strategia di Renault

La posizione di Deblaise assume un significato particolare considerando le caratteristiche del mercato indiano. Con una popolazione superiore a 1,4 miliardi di abitanti, il Paese presenta enormi possibilità di sviluppo, ma anche esigenze differenti rispetto a quelle europee.

Il prezzo d’acquisto, l’affidabilità e soprattutto i consumi rappresentano fattori decisivi per una parte consistente della clientela. In questo contesto, Renault considera l’ibrido una tecnologia capace di rispondere alle necessità quotidiane senza imporre un passaggio immediato all’elettrico puro.

Il manager vorrebbe estendere progressivamente questa soluzione all’intera gamma, rafforzando la competitività del marchio in un mercato dove la concorrenza è particolarmente intensa. La strategia non implica necessariamente la scomparsa immediata del diesel, ma evidenzia un cambiamento nelle priorità dei costruttori. Per Renault, l’efficienza non deve più essere associata esclusivamente al gasolio: l’ibrido può diventare la nuova scelta di riferimento per chi cerca consumi contenuti e maggiore comfort.

L’inquilino della Casa Bianca, Donald Trump, è uscito sconfitto dalla tornata elettorale di medio termine, che avviene a metà del mandato presidenziale e che comporta il rinnovo dell’intera Camera (per 435 seggi) di parte del Senato (per 35 seggi su un totale di 100) e di 50 governatori.

A nulla sono valse le politiche protezionistiche del tycoon che paga le conseguenze nefaste dello scoppio della guerra in Iran con il rialzo consequenziale del prezzo del gasolio, la guerra commerciale con i dazi e i problemi di una politica immigratoria che non ha convinto.

Dopo lo sforzo per rioccupare la poltrona della Sala Ovale di Washington, nelle ultime elezioni, Trump è ora uscito soccombente dal confronto con i candidati democratici che hanno ottenuto una netta affermazione. Il magnate newyorkese paga le scelte sbagliate anche nell’industria delle quattro ruote.

Dopo lo scoppio della guerra in Medio Oriente il prezzo della benzina è salito a una media nazionale di 4,2 dollari per gallone (poco meno di un euro al litro), ma con punte superiori ai 6 dollari, e quello del gasolio a 5,97 dollari per gallone (1,30 euro al litro), numeri a cui gli americani non erano abituati. In alcuni Stati, come in California, il diesel è proposto anche sopra la soglia degli 8 euro al gallone (quasi 2 euro al litro).

Reazione popolare

L’aumento dei prezzi dei carburanti ha scatenato una rabbia inaspettata negli ultimi mesi e la crescita dell’inflazione, dovuta ai rincari del costo dei trasporti dei beni di consumo, ha generato un malcontento per molti americani del ceto medio.

Le strategie che hanno spinto Trump a imporre delle tariffe sulle importazioni hanno creato un clima ancor più teso, persino con i Paesi storicamente amici degli Stati Uniti. L’applicazione di dazi su beni e prodotti essenziali all’industria delle quattro ruote ha determinato l’aumento dei costi di produzione anche per i costruttori.

Nel settembre scorso si è registrato che il valore medio di un’auto nuova si aggira sui 50.000 dollari. Un aumento esponenziale dei prezzi che a catena generano indebitamenti e ulteriori frustrazioni nelle classi meno abbienti. Le tariffe imposte hanno causato un tracollo del 21% delle importazioni di auto dall’estero rispetto allo stesso periodo del 2024, senza effettivamente arrecare vantaggi alle esportazioni. Un effetto a catena che ha determinato anche l’aumento dei listini europei.

Boomerang politico

Elon Musk, consigliere politico nel primo periodo del nuovo mandato di Trump e finanziatore dei candidati repubblicani alle elezioni di midterm, non è bastato in questa fase cruciale. I gruppi europei come Stellantis hanno provato ad arginare i problemi, mettendo sul piatto 5 miliardi di dollari per riaprire e modernizzare impianti fermi o ridimensionati, tra cui uno nell’Illinois per la creazione di nuove Jeep; Audi ha investito una grossa somma per una nuova factory in Georgia, ma tutto questo non ha evitato la sonora debacle. All’emittente televisiva Fox News Donald Trump, nell’ammettere la disfatta, ha ammesso:

“Penso che i democratici abbiano fatto un buon lavoro. Davvero. Hanno combattuto duramente. Possiamo lavorare insieme sull’immigrazione. Penso che sia una questione importante. Ho sempre ritenuto che dovremmo essere in grado di collaborare su questo tema”.

La vittoria dei democratici aumenta il rischio di uno stallo sui nuovi regolamenti approvati dal Presidente degli Usa. Le Case automobilistiche necessitano di certezza e stabilità e si inizia già a parlare di una revisione dei dazi e l’approvazione di un divieto permanente sui veicoli cinesi. Ne sapremo di più nelle prossime settimane.

Un nuovo raggiro è stata segnalato dal Computer Emergency Response Team dell’Agenzia per l’Italia Digitale e sta già mietendo vittime. Un approfondimento è necessario per scongiurare problemi e per difendersi da un eventuale sciagura che avviene attraverso un falso Sportello Digitale Aci. Le truffe di phishing sono quelle in cui malintenzionati fingono di essere un ente o un’azienda nota allo scopo di costringere le vittime a pagare dei soldi.

In questo caso la frode informatica, basata sull’ingegneria sociale, porta i l’impostore a rubare dati sensibili, credenziali di accesso e informazioni finanziarie. Si tratta di raggiri molto insidiosi perché vengono costruiti in modo quasi perfetto attraverso mail e siti che appaiono praticamente uguali a quelli originali. In questi casi gli utenti, in particolare gli automobilisti che non conoscono lo Sportello Digitale Aci, dovrebbero prestare la massima attenzione.

Campagna di phishing

La notizia è giunta da una segnalazione di Automobile Club d’Italia che ha scoperto il raggiro messo in atto dai malviventi. Utilizzando il nome e l’immagine di Aci, gli automobilisti sono contattati per fornire i propri dati personali e quelli del proprio veicolo su siti contraffatti e, allo stesso tempo, garantire dei pagamenti per il saldo di multe totalmente inventate. I truffatori, una volta ricevuti i dati e le informazioni, possono svuotare i conti delle vittime, trasferendo le somme in un click.

L’azione è stata segnalata lo scorso 27 ottobre dal Cert-AgID, il Computer Emergency Response Team dell’Agenzia per l’Italia Digitale e condivisa anche dal sito dell’Aci, che ha annunciato di non essere responsabile dei messaggi che arrivano agli utenti. Usando lo stesso nome e i loghi di Aci la campagna mira a confondere usando uno “Sportello Digitale Aci”, il servizio web che permette di saldare le multe. Una volta atterrati nella pagina “Sanzioni da regolarizzare” i malcapitati, dopo aver ricevuto la mail con un finto messaggio, sono invitati a pagare con carta dei verbali mai ricevuti. Se l’utente ritiene plausibile la richiesta effettua l’esborso per una multa inesistente, trasferendo anche i dati della propria carta di debito o di credito ai truffatori.

Come difendersi dai cybercriminali?

Cert-AgID, come da consuetudine, si è attivata per oscurare i siti truffa. La struttura specializzata dell’AgID – Agenzia per l’Italia Digitale che si occupa di prevenire, monitorare e gestire i rischi e gli incidenti di sicurezza informatica all’interno della Pubblica Amministrazione (PA) italiana è intervenuta per fermare questo pericoloso raggiro. I siti web creati dagli imbroglioni per lo Sportello Digitale Aci fasullo saranno messi offline. Gli enti accreditati sono stati informati per favorire l’individuazione e per contrastare la truffa. Risultano attive le campagne per scongiurare altri casi di truffa, ma purtroppo i responsabili sono ancora a piede libero.

Sebbene siano intervenuti gli specialisti di CERT-AgID, bisogna restate con gli occhi aperti. I truffatori sul web hanno la possibilità di aprire nuovi siti, creando nuovi domini o usando quelli disattivati. Sono diverse le frodi tecnologiche che possono sottrarre dati e informazioni riservate attraverso mail, sms oppure tramite una telefonata. Per questo motivo, occorre sempre diffidare di siti web che richiedono dati personali o pagamenti immediati per presunte irregolarità. Le sanzioni non pagate entro i termini possono essere controllate tramite l’area riservata del sito dell’Agenzia delle Entrate Riscossione.

Per il 63% degli italiani l’utilizzo dello smartphone è tra i comportamenti più azzardati nella conduzione di un veicolo. Dal Rapporto Dekra 2026 sulla sicurezza: “La strada come luogo di lavoro”, presentato alla Camera e creato in collaborazione con l’Istituto Piepoli e Ital Communications, è emerso che l’uso di un device supera, nella lista di azioni pericolose alla guida, l’assunzione di alcol o droghe (59%), il mancato rispetto di precedenze, semafori e segnali stradali (44%) e le condizioni di stanchezza o sonnolenza (42%).

In base alle analisi il 59% degli italiani ritiene “molto o abbastanza sicure” le strade che percorre abitualmente, sebbene nell’elenco delle priorità per una “mobilità più sicura” vi sarebbero la manutenzione (57%), più controlli (48%) e una migliore educazione stradale (46%). Nel report il 67% degli intervistati ha manifestato “molta o abbastanza fiducia” nella capacità delle tecnologie di aiutare nella prevenzione degli incidenti.

Sicurezza stradale prima di tutto

La prevenzione è essenziale per evitare problematiche e dovrebbe passare attraverso le qualità delle infrastrutture, il rispetto delle regole e la responsabilità condivisa. I dati Aci-Istat hanno evidenziato che, alle nostre latitudini nel 2025, si sono registrati ben 177.207 incidenti stradali con lesioni a persone, che hanno determinato 2.868 decessi, con un leggero calo di 162 morti rispetto al 2024, pari al 5,3%. Il presidente di Dekra Italia, Toni Purcaro ha assicurato:

“La strada come luogo di lavoro esige una svolta culturale, in cui innovazione tecnologica e responsabilità condivisa siano in stretta sinergia. Dal rapporto emerge una realtà complessa, dove la prevenzione assume un ruolo di primo piano per tutelare ogni utente, dai conducenti professionisti ai pedoni. I sistemi di assistenza di nuova generazione e l’automazione offrono straordinarie opportunità per ridurre gli incidenti stradali. Tuttavia, l’efficacia di questi strumenti dipende interamente da una rinnovata consapevolezza umana“.

Ritiro patenti

Quando sono a rischio le vite degli utenti della strada non c’è altra possibilità che usare il pugno di ferro. Il Ministro dei trasporti Salvini ha aggravato le conseguenze per chi usa il cellulare alla guida, con la sospensione della patente diventata più semplice, con oltre 72.000 patenti ritirate in meno di 2 anni. Il vicepresidente del Consiglio dei ministri, in occasione della presentazione del Rapporto Dekra 2026 sulla sicurezza stradale, ha analizzato gli effetti dell’aggiornamento del Codice della Strada. Il Ministro ha spiegato:

“I tre secondi in cui prendi il telefonino fa la differenza tra la vita e la morte, più dell’alcol e della droga: è la prima causa di morte”.

Salvini, entra la fine della sua legislatura, vorrebbe apportare anche delle modifiche per l’esame della patente. Un aggiornamento dei quiz teorici risulterebbe necessario perché alcune domande non sarebbero in linea con le concrete esigenze degli aspiranti automobilisti. Basterebbe un focus su ciò che realmente ha un peso per un neopatentato che muove i primi passi sulle strade nostrane. Il nuovo Cds è entrato in vigore il 14 dicembre 2024 e, in base ai numeri forniti da Matteo Salvini, le patenti sospese per uso di telefono alla guida sono state 105 al giorno. Un numero impressionante che deve mettervi in guardia. Anche da pedoni prima di attraversare la strada occorre sempre prestare la massima attenzione.

Ora si fa sul serio, qualcosa si muove davvero. Il nuovo amministratore delegato di Fiat, Abarth e Lancia, Arnaud Belloni, in un’intervista a L’Automobile Magazine ha lasciato la porta aperta al ritorno della Punto.

Non è ancora un annuncio, e va detto subito: nessuna data, nessuna scheda tecnica, nessun prezzo. Ma stavolta a parlare non sono voci di corridoio, bensì il manager che guida il marchio.

“Un’auto assolutamente da avere in gamma”

Le parole di Belloni sono piuttosto nette. Secondo lui, un marchio come Fiat non può fare a meno di una Punto nel proprio listino, e l’uscita di scena del modello ha lasciato il campo libero a chi, nel frattempo, ha saputo approfittarne.

Il dirigente francese, che prima di rientrare in Stellantis ha ricoperto incarichi importanti nel gruppo Renault, conosce molto bene questo mercato e sa quanto pesi l’assenza di una vera concorrente. Il nome dell’avversaria, nel suo ragionamento, è uno solo.

La regina del segmento B

Quel nome è Renault Clio. Negli ultimi anni la compatta francese si è ritrovata a dominare un segmento sempre meno affollato, un po’ per i meriti suoi e un po’ per le assenze altrui. Se n’è andata la Ford Fiesta, la Volkswagen Polo non ha avuto un rinnovo tradizionale con motore termico e Fiat, dal 2018, non ha più avuto una vera erede della Punto.

Il risultato è un’autostrada senza traffico per la Clio, che ne ha approfittato per imporsi come riferimento. Per Belloni è arrivato il momento di riprendersi quello spazio, una frase che racconta bene l’ambizione dietro la possibile operazione.

Va ricordato che la Punto ha una storia lunga. La prima generazione debuttò nel 1993 per sostituire la Uno e, dopo tre generazioni, uscì definitivamente di scena nel 2018. Da allora, a Torino non è più arrivata una vera erede, e questo vuoto, a quanto pare, ha lasciato il segno.

Cosa ci possiamo aspettare

Se la Punto dovesse davvero tornare, non sarebbe una semplice replica del passato. L’idea di Belloni è ricostruire una coppia di utilitarie dai caratteri diversi, come accadeva per decenni con Panda e Punto. La Grande Panda ha riportato Fiat nel segmento B con una forma da crossover, alta e versatile, molto adatta alla città.

Una nuova Punto potrebbe essere una sua cugina, probabilmente con la stessa tecnologia e le stesse piattaforme, ma con un’altezza inferiore e un’impostazione da classica berlina a due volumi. Una collocazione che la inserirebbe sotto la 600, completando l’offerta del marchio.

Sullo stile, il manager ha escluso l’operazione neoretro. Il design, a suo avviso, non deve per forza ricalcare le forme del passato, e il fatto che la Clio sia una normale compatta a due volumi lascia ai designer ampia libertà. Il nome resterebbe, ma l’auto potrebbe essere completamente nuova.

Per il resto, siamo ancora nel campo delle ipotesi. Non si sa se la futura Punto sarà elettrica, ibrida o proposta con entrambe le alimentazioni, né come Stellantis intenda realizzarla, anche se è facile immaginare che per contenere i costi si sfrutteranno piattaforme già disponibili nel gruppo.

Il gruppo tedesco Schaeffler avvia una profonda riorganizzazione delle proprie attività europee. Il piano annunciato prevede il taglio di 3.460 posti di lavoro e la chiusura di cinque stabilimenti, quattro in Germania e uno in Belgio. Le misure interesseranno complessivamente 16 siti produttivi e strutture aziendali e dovranno essere attuate entro il 2028.

La parte più consistente degli esuberi riguarderà la Germania, dove saranno eliminati 2.660 posti. Negli altri stabilimenti coinvolti sono previste riduzioni della capacità produttiva e ulteriori interventi di riorganizzazione.

L’obiettivo del programma è ottenere risparmi annuali per circa 300 milioni di euro entro il 2030. I costi straordinari legati alla ristrutturazione sono invece stimati in circa 480 milioni di euro, che saranno contabilizzati prevalentemente nel corso del 2026.

Crisi dei motori termici e concorrenza cinese

A spiegare le ragioni della decisione è stato l’amministratore delegato Klaus Rosenfeld, che ha indicato una combinazione di fattori alla base delle difficoltà del gruppo: la contrazione della domanda di componenti destinati ai motori a combustione, una diffusione delle auto elettriche più lenta rispetto alle previsioni e la crescente pressione competitiva dei produttori internazionali, in particolare cinesi.

Un ulteriore elemento critico è rappresentato dai costi industriali tedeschi. Secondo Rosenfeld, il costo del personale in Germania è circa 2,5 volte superiore a quello registrato in altri Paesi europei, un differenziale che penalizza la competitività degli stabilimenti nazionali.

Nel quadro della riorganizzazione, anche il consiglio di amministrazione contribuirà al contenimento dei costi, con una riduzione del 10% della propria remunerazione per i prossimi due anni. Schaeffler non esclude ulteriori interventi dopo il 2028, ma intende concentrarsi innanzitutto sulla negoziazione e sull’attuazione del piano appena presentato.

Settore Automotive in affanno

La ristrutturazione conferma le difficoltà che stanno attraversando i fornitori tradizionali dell’industria automobilistica europea. La progressiva riduzione dei componenti necessari ai motori termici, unita a una crescita dell’elettrico inferiore alle attese, sta creando sovraccapacità produttiva e costringendo le aziende a rivedere dimensioni e organizzazione delle proprie attività.

Il caso Schaeffler assume particolare rilevanza per il peso del gruppo nella filiera automotive europea: l’azienda è infatti un fornitore strategico di componentistica per importanti costruttori come Volkswagen, Mercedes-Benz e Porsche. Le conseguenze del piano potrebbero quindi estendersi oltre i siti direttamente interessati, coinvolgendo l’intero ecosistema industriale della componentistica.

Se passarla liscia era già poco probabile, presto potrebbero non esserci speranze che tengano. La manovra 2027 prepara un sistema di verifiche ancora più ampio per individuare gli automobilisti che circolano senza RC Auto. Non solo verranno mantenuti gli accertamenti su strada, ma le istituzioni potranno consultare gli archivi preesistenti e confrontare le informazioni sui veicoli, così da scoprire quelli sprovvisti di una polizza valida.

A occuparsene saranno il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e l’Automobile Club d’Italia. Il controllo dovrà essere ripetuto almeno una volta ogni tre mesi. Non significa, però, che una semplice segnalazione informatica farà partire automaticamente una multa: i dati serviranno anche agli organi di Polizia per verificare le eventuali violazioni. Senza sostituire gli agenti, il controllo periodico permetterà di indicare loro le posizioni meritevoli di un approfondimento.

Come funzioneranno i controlli sulle assicurazioni

Il punto centrale è l’incrocio delle banche dati. Da una parte ci sarà l’archivio delle coperture assicurative, aggiornato in tempo reale dalle compagnie. Dall’altra entreranno in gioco le informazioni che consentono di ricostruire la situazione amministrativa dei mezzi, andando oltre la presenza o l’assenza di una polizza.

Verranno consultati l’Archivio nazionale dei veicoli e i dati delle revisioni periodiche. Il confronto comprenderà inoltre il Pubblico registro automobilistico (PRA), con informazioni pure sui veicoli immatricolati all’estero circolanti in Italia o nella disponibilità di residenti.

Attraverso il registro telematico dei veicoli fuori uso si potranno distinguere i mezzi effettivamente da controllare da quelli già demoliti o per i quali sono state consegnate le targhe. Il sistema dovrà considerare anche le deroghe previste dalla normativa: l’assenza di una copertura registrata, da sola, non dimostra che qualcuno abbia commesso un’infrazione. Il passaggio fra i diversi archivi servirà proprio a evitare che nell’elenco finiscano indiscriminatamente tutti i veicoli privi di una polizza attiva.

Che cosa succede ai veicoli segnalati

Una volta individuate le posizioni da chiarire, le informazioni potranno essere utilizzate per favorire la regolarizzazione assicurativa, nonché trasmesse agli organi di Polizia stradale, che avranno così elementi sui quali concentrare gli accertamenti.

I conducenti fermati senza assicurazione rischiano già oggi una sanzione da 866 a 3.464 euro, secondo l’articolo 193 del Codice della Strada, e il sequestro del veicolo, con le procedure per ottenerne la restituzione stabilite dalla legge. Per gli utenti in regola, invece, la disposizione non introduce una nuova assicurazione da sottoscrivere o ulteriori documenti da presentare.

Quando partirà il nuovo sistema

Gli incroci tra le banche dati diventeranno operativi attraverso un decreto ministeriale, da adottare entro 90 giorni dall’entrata in vigore della manovra. Il provvedimento dovrà stabilire come far dialogare gli archivi attraverso la Piattaforma digitale nazionale dati e fissare le regole per il trattamento e la conservazione delle informazioni.

Prevedere il giorno in cui scatteranno le nuove verifiche è prematuro, prima del via libera definitivo della manovra e dei successivi passaggi attuativi. Ministero, ACI e amministrazioni coinvolte dovranno usare le risorse disponibili, senza spese aggiuntive a carico della finanza pubblica. Il progetto mira, in pratica, a sfruttare meglio dati che le istituzioni possiedono già, per rendere più difficile sfuggire all’obbligo assicurativo.