Vi sono dei casi in cui si hanno tante buoni ragioni per spingere il piede sull’acceleratore, anche validi motivi di sicurezza. Un automobilista pizzicato a superare il limite di velocità di 20 km/h, è stato multato di 100 euro in Spagna. Il conducente è riuscito a dimostrare l’invalidità della contravvenzione e a ottenerne l’annullamento in tribunale.

Perché i giudici iberici hanno appoggiato il conducente che aveva contestato la validità della multa emessa dall’autovelox? Il tribunale spagnolo ha dato ragione all’automobilista, provvedendo all’annullamento di una multa di 100 euro per eccesso di velocità per un cavillo. L’uomo che ha contestato la validità della contravvenzione ha sostenuto che la Direzione Generale del Traffico spagnola aveva fornito solo una singola fotografia del veicolo in questione e un suo ingrandimento, violando così la legge.

Contestazione riuscita

L’Alta Corte di Giustizia di Castiglia-La Mancia ha annullato la contravvenzione inflitta dalla Direzione Generale del Traffico (DGT) spagnola a un automobilista intento a viaggiare a 139 km/h in una zona dove non si potevano superare i 120 km/h. Il limite di velocità generale per le vetture sulle autostrade (autopistas e autovías) in Spagna è di 120 km/h. Nella sentenza emessa lo scorso 20 luglio, i giudici hanno accolto la richiesta del conducente che affermava di non aver ricevuto due fotografie separate, ma un’unica fotografia ingrandita che mostrava la targa del mezzo.

La Corte Suprema ha gestito la controversia dopo un primo rigetto da parte del tribunale amministrativo. Come riportato sulle colonne di Noticias Trabajo, la legge spagnola prevede che i rivelatori di velocità automatici operino senza la presenza fisica di un agente e che debbano produrre almeno due immagini del veicolo in questione, scattate in momenti diversi, una panoramica e l’altra puntata solo sulla targa.

I giudici hanno ammesso che la DGT (Direzione Generale del Traffico) aveva garantito solo un fotogramma e poi un ingrandimento di una porzione di esso, non adempiendo all’obbligo legale di fornire due immagini scattate in momenti diversi.

Cosa dice la legge

In Europa ciascun Paese gestisce le norme in modo diverso. Il superamento di un limite di velocità di 20 km/h in Italia comporta una sanzione pecuniaria compresa tra 173 e 694 euro e la decurtazione di 3 punti dalla patente. L’infrazione rientra nella fascia di superamento compresa tra 10 km/h e 40 km/h oltre il limite consentito dall’Art. 142 del Codice della Strada. La disposizione italiana ammette una chiara eccezione: la multa per eccesso di velocità può essere annullata se il conducente dimostra di aver agito in stato di necessità.

In questo caso ci riferiamo a un pericolo concreto, un danno grave alla persona, una situazione non volontariamente causata, l’impossibilità di evitare il rischio in altro modo e una condotta proporzionata all’emergenza. La stessa ratio vale per le sanzioni amministrative, perché l’articolo 4 della legge 689 del 1981 esclude la responsabilità per chi commette una violazione amministrativa in stato di necessità.

In Francia, invece, la norma regola solo che l’autovelox fornisca “almeno una fotografia che consenta l’identificazione inequivocabile del veicolo”. A differenza della disposizione spagnola, non c’è bisogno di due foto scattate in momenti diversi per misurare l’eccesso di velocità. Una singola foto accompagnata da un’immagine ingrandita della targa risulta sufficiente ai fini dell’attribuzione di una multa.

Plinio Vanini, Presidente di Autotorino e Vicepresidente di Federauto con delega all’Automotive, è tra gli ospiti dell’appuntamento bTOb Salone Auto Torino,  dedicato agli operatori della filiera automotive ed in programma al Teatro Regio.

In questa intervista a tutto campo, rilasciata a Virgilio Motori durante il suo viaggio verso la città piemontese, l’imprenditore ci ha parlato di diversi aspetti: dall’integrazione dell‘intelligenza artificiale nella sua azienda fino ad una panoramica sull’attuale situazione del mercato automotive in piena transizione energetica  e sul ruolo oggi delle concessionarie.

Buongiorno Dottor Vanini, nel nome della sua azienda c’è un chiaro riferimento alla città di Torino. Qual è l’origine di questa scelta?

”Ah guardi è molto semplice, nasce da mio padre, che negli anni Sessanta acquistava auto semestrali dai dipendenti FIAT ai cancelli di Mirafiori, per rivenderle in Valtellina; fu quindi naturale inserire Torino nel nome dell’azienda, anche come richiamo alla FIAT, che all’epoca trainava il mercato. Diversi anni più tardi, nel 2021, siamo finalmente entrati in città acquisendo un gruppo di concessionarie”.

Passando ai giorni d’oggi, che impatto ha l’intelligenza artificiale oggi all’interno della vostra azienda?

‘’Ci stiamo lavorando da tempo e sono diverse le attività in cui viene coinvolta l’IA. La utilizziamo, ad esempio, per le quotazioni dell’usato, che si basano sull’analisi di molteplici parametri. Abbiamo molti progetti aperti, coordinati da un tavolo dedicato: l’IA per noi è uno strumento fondamentale che consente ai nostri collaboratori di elaborare le informazioni che già possediamo nel minor tempo possibile, diventando così ancora più efficienti, ma con un approccio consapevole e ponderato’’

Che valore ha aver ottenuto la certificazione Top Employer e qual è la vostra filosofia per valorizzare e selezionare i giovani talenti?

‘’Ottenere un riconoscimento così importante consacra gli sforzi e l’attenzione che l’azienda dedica costantemente alle persone. Nella nostra realtà non si cresce in base a simpatie o antipatie, ma unicamente in base ai risultati concreti che si portano.’’

Oggi partecipa al convegno istituzionale “La sostenibilità del sistema automotive” nell’ambito del Salone di Torino. Può anticiparci la sua visione su questo tema?

‘’Il tema della sostenibilità non può limitarsi alla sola riduzione delle emissioni: deve essere affrontata con un approccio più olistico e senza pregiudizi. Non bisogna forzare i tempi, e noi siamo stati tra i primi a sostenerlo.

Affinché la transizione sia davvero efficace e perseguibile, deve essere sostenibile sotto molteplici aspetti. Deve esserlo per i clienti e le famiglie, garantendo che l’accesso alla mobilità rimanga alla portata di tutti; per le imprese e i lavoratori, preservando l’occupazione e le competenze; per la tenuta della rete distributiva e, infine, per i territori, mantenendo alta la qualità dei servizi offerti a livello locale.’’

Qual è la sua analisi sull’attuale stato del mercato automobilistico?

‘’Siamo passati da 1,5 a 1,6 milioni di vetture immatricolate, ma oggi questi numeri parlano d’altro. Le campagne di incentivi hanno drenato risorse dello Stato senza ottenere risultati concreti ma, talvolta, disparità d’accesso per chi aveva necessità effettive. Inoltre, si vive una condizione di disequilibrio competitivo tra la rete distributiva tradizionale e i canali di noleggio, che presentano strutture più snelle e godono di condizioni d’acquisto più favorevoli rispetto a quelle riservate ai concessionari.

Per dare una dimensione, i concessionari garantiscono la mobilità del Paese con costi significativi di formazione, relazione e assistenza del cliente, presenza territoriale specializzata, a cui si sommano quelli per il mantenimento degli standard di Casa Madre; il tutto con margini risicati — attorno all’1% mediamente atteso per il 2025.’’

Oggi i clienti arrivano in concessionaria già informati o hanno ancora bisogno di essere guidati nella scelta?

‘’Oggi il cliente arriva informato, ma essere informati non significa automaticamente fare la scelta giusta. È proprio qui che interviene la nostra professionalità: comprendere le reali esigenze dell’automobilista e accompagnarlo verso la soluzione migliore. Vi è poi tutta una serie di attività complesse — dal trasporto fino all’immatricolazione e alla consegna con specialisti in grado di spiegare l’uso della vettura — che gestiamo direttamente in concessionaria: anche questo fa parte del valore del nostro lavoro.’’

Siamo al Salone di Torino: che segnale rappresenta questa manifestazione per il settore automotive?

‘’Così come tutti i saloni e le fiere, rappresenta un punto d’incontro fondamentale con i clienti. Il principio di fondo è che, prima dell’automobile, c’è sempre la relazione tra persone: ed è proprio questo che cerchiamo di mettere al centro, ogni giorno, con il nostro lavoro.’’

La proposta è destinata a far discutere. In un momento in cui l’industria automobilistica europea continua a perdere terreno sotto la pressione della concorrenza asiatica, Anfia torna a chiedere misure drastiche per difendere la filiera continentale. A lanciare l’allarme è stato il presidente Roberto Vavassori, secondo cui l’Europa rischia di compromettere uno dei suoi comparti industriali più strategici se non verranno adottate nuove forme di protezione commerciale.

La richiesta è chiara: consentire l’ingresso senza dazi delle vetture cinesi fino a una quota pari all’8% delle immatricolazioni europee e applicare successivamente una tariffa dell’80% sia sulle automobili sia sui componenti provenienti dalla Cina.

Il timore per la filiera europea

Secondo Vavassori il problema non riguarda soltanto i costruttori automobilistici, ma soprattutto l’intera catena dei fornitori che ruota attorno al settore. I componenti rappresentano infatti la maggior parte del valore di un’automobile e l’avanzata delle aziende cinesi rischierebbe di avere effetti pesanti anche sulle imprese europee specializzate nella componentistica.

Le preoccupazioni arrivano mentre diversi gruppi industriali europei stanno affrontando una fase complessa, caratterizzata da domanda debole, costi elevati e crescente concorrenza internazionale. In questo scenario, Anfia ritiene che gli attuali strumenti di difesa commerciale non siano più sufficienti.

I dazi attuali non bastano

L’Unione Europea ha già introdotto dazi aggiuntivi sulle auto elettriche prodotte in Cina, con un carico tariffario complessivo che può arrivare fino al 45% a seconda del costruttore. Le misure, entrate in vigore nel 2024, resteranno valide fino al 2029.

Per Anfia, però, il problema è che gran parte delle vetture cinesi vendute in Europa non rientra in questa categoria. Secondo Vavassori, la maggioranza delle auto provenienti dalla Cina è costituita da modelli ibridi o con motore termico, che oggi non sono colpiti dalle stesse misure applicate alle elettriche.

Nel frattempo la quota delle auto a marchio cinese vendute nell’Unione Europea ha superato il 9% nel primo semestre del 2026, un dato che alimenta ulteriormente il dibattito sul futuro della produzione continentale.

Il nodo delle fabbriche europee

Uno degli aspetti più controversi riguarda gli investimenti che diversi costruttori cinesi stanno realizzando in Europa. Marchi come BYD e Chery hanno avviato progetti produttivi nel continente, ma secondo il presidente di Anfia questo non garantirebbe automaticamente benefici alla filiera locale.

La preoccupazione è che una parte significativa dei componenti continui ad arrivare dall’Asia, limitando l’impatto positivo sugli stabilimenti e sui fornitori europei. Da qui la richiesta di estendere eventuali misure di tutela non soltanto alle vetture finite, ma anche ai componenti importati.

Un dibattito destinato a crescere

Le parole di Anfia arrivano in una fase in cui Bruxelles sta valutando nuove strategie commerciali per proteggere diversi settori industriali europei dalla crescente pressione delle importazioni, soprattutto dalla Cina. Il confronto riguarda ormai non solo l’automotive, ma anche comparti come chimica, materie plastiche e componentistica industriale.

Resta da capire se la proposta di dazi dell’80% troverà spazio nel dibattito europeo. Per ora rappresenta soprattutto un segnale d’allarme lanciato dalla filiera automobilistica italiana, convinta che la competizione globale stia entrando in una fase decisiva per il futuro dell’industria europea.

L’articolo 218 del Codice della Strada specifica che la patente è ritirata dall’agente od organo di polizia che accerta la violazione; del ritiro è fatta menzione nel verbale di contestazione della violazione. L’agente accertatore rilascia permesso provvisorio di guida limitatamente al periodo necessario a condurre il veicolo nel luogo di custodia indicato dall’interessato, con annotazione sul verbale di contestazione.

A questa disciplina si è aggiunta anche la sospensione breve connessa al punteggio della patente, introdotta dal nuovo articolo 218-ter. La legge non conosce ignoranza, ma si possono adottare condotte che prevengono la sospensione, strumenti che evitano l’azzeramento dei punti, rimedi procedurali per non ritrovarsi nei guai.

Il Dipartimento dei veicoli a motore (DMV) dello Stato di New York ha scelto di applicare un sistema a punti per le infrazioni al Codice della Strada per analizzare la condotta degli automobilisti ad alto rischio che violano di frequente le norme basilari di sicurezza. Guidare a NY e nello Stato di New York richiede grande esperienza e attenzione, poiché le regole urbane differiscono sia da quelle italiane sia dal resto degli Stati Uniti.

Nuova disposizione

Il Governo ha stabilito che al raggiungimento di un certo numero di punti, le autorità di NY possono revocare la patente di guida e applicare sanzioni diverse in base alla soglia di violazione raggiunta. Il sistema a punti per le infrazioni al Codice della Strada offre la possibilità al Dipartimento dei veicoli a motore (DMV) di identificare e sanzionare i conducenti che violano frequentemente le norme.

A NY c’è un sistema che stabilisce che per ogni infrazione viene assegnato un certo numero di punti, che vengono poi aggiunti al registro della patente di guida. L’assegnazione non è automatica, poiché l’ente preposto deve accertarsi che il conducente sia effettivamente colpevole dell’infrazione, in base al sistema di punti del DMV di New York. Il Governo può revocare la patente di guida a chi accumula 11 punti in un periodo di 24 mesi. Inoltre, vi sono anche altre modalità che portano alla perdita della patente.

Come avviane il calcolo

Il punteggio totale viene quantificato in base alla data della violazione e non alla data della condanna. Inoltre, la compagnia assicurativa può aumentare o abbassare i premi. Se un automobilista raccoglie 6 o più punti in 1 anno e mezzo, deve pagare una tassa per la valutazione della responsabilità di conducente. Il Dipartimento dei veicoli a motore (DMV) assegna i seguenti punti alle infrazioni:

• Eccesso di velocità: da 3 a 11 punti, a seconda di quanto viene superato il limite;
• Guida sotto l’effetto di alcol o droghe: 11 punti;
• Guida senza patente in circostanze aggravanti: 11 punti;
• Violazione dell’altezza massima consentita / impatto con il ponte: 8 punti;
• Superare uno scuolabus fermo: 8 punti;
• Guida spericolata: 5 punti;
• Utilizzo del telefono cellulare o di altri dispositivi elettronici durante la guida: 5 punti;
• Allontanamento dal luogo di un incidente con feriti: 5 punti;
• Mancata osservanza delle norme di prudenza alla guida: 5 punti;
• Violazioni ai passaggi a livello: 5 punti;
• Guidare troppo vicino a un altro veicolo: 4 punti;
• Freni inadeguati: 4 punti;
• Sorpasso o cambio di corsia improprio: 3 punti;
• Mancato rispetto dei semafori o della segnaletica stradale: 3 punti;
• Mancata precedenza: 3 punti;
• Violazioni relative all’uso delle cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta per bambini: 3 punti;
• Altre infrazioni al Codice della Strada: 2 punti.

Due spettatori perdono la vita durante un rally e il pilota finisce sotto indagine. È una dinamica che, davanti a una tragedia, può apparire quasi automatica: c’è un’auto, c’è chi la guidava e ci sono due persone che non ci sono più. Ma proprio per questo è necessario capire che cosa significhi realmente essere indagati e, soprattutto, quali siano gli elementi che gli inquirenti devono ricostruire.

L’iscrizione del pilota nel registro degli indagati non equivale a una condanna e non significa che sia già stata accertata una sua responsabilità. In un incidente mortale, l’autorità giudiziaria deve infatti verificare tutte le possibili cause e stabilire se il comportamento di chi era alla guida possa avere avuto un ruolo nella tragedia.

Il primo passaggio è quindi la ricostruzione dell’incidente. Bisogna capire a quale velocità procedesse la vettura, quale fosse la traiettoria, che cosa sia accaduto nei momenti immediatamente precedenti all’uscita di strada e se il pilota abbia compiuto manovre incompatibili con le caratteristiche del percorso.

Dalla traiettoria al possibile guasto

Un’auto da rally può uscire dalla traiettoria per molte ragioni. Può esserci un errore di guida, una perdita di aderenza oppure un problema tecnico. Per questo l’auto viene normalmente sottoposta ad accertamenti che possono riguardare freni, pneumatici, sterzo, sospensioni, motore e altri componenti fondamentali per la sicurezza.

Anche la dinamica della vettura diventa fondamentale. Se il pilota ha perso il controllo a causa di un guasto improvviso, lo scenario è evidentemente diverso rispetto a quello di una condotta di guida ritenuta negligente o imprudente.

Nel caso specifico, inoltre, il pilota è risultato negativo ai test tossicologici. È un elemento che entra nella ricostruzione complessiva dell’accaduto, pur non essendo sufficiente da solo a stabilire che cosa abbia provocato l‘incidente.

Perché il pilota viene comunque indagato

La domanda centrale è quindi perché venga indagato anche quando non è ancora chiaro se abbia commesso un errore. La risposta sta nella necessità di verificare tutte le ipotesi. Quando un incidente provoca due morti, l’autorità giudiziaria deve accertare se esistano profili di responsabilità a carico di qualcuno. Il conducente è inevitabilmente una delle persone coinvolte nella dinamica e la sua condotta deve quindi essere esaminata insieme a tutti gli altri elementi.

Questo non significa stabilire in anticipo che la colpa sia del pilota. Significa consentire agli investigatori di svolgere gli accertamenti necessari, acquisire i dati della vettura, ricostruire la traiettoria e confrontare le testimonianze con gli elementi tecnici. Solo dopo sarà possibile stabilire se l’uscita di strada sia stata determinata da una condotta di guida, da un guasto oppure da una combinazione di fattori.

Anche la sicurezza del pubblico finisce sotto esame

C’è poi un secondo livello dell’indagine che riguarda inevitabilmente la posizione degli spettatori. Se la vettura ha superato il muretto e le protezioni raggiungendo una zona nella quale si trovavano persone, sarà necessario verificare anche come fosse stata organizzata quella parte del percorso.

La sicurezza di un rally non dipende infatti esclusivamente dal comportamento del concorrente. Entrano in gioco la conformazione della prova speciale, le barriere, le distanze di sicurezza, la posizione del pubblico e le procedure adottate dagli organizzatori.

Per questo l’indagine dovrà necessariamente prendere in considerazione l’intera dinamica dell’incidente, senza fermarsi alla presenza del pilota al volante. Stabilire perché la vettura sia uscita di strada è soltanto il primo passo. Il secondo sarà capire perché, dopo aver superato le protezioni, sia riuscita a raggiungere il punto nel quale si trovavano gli spettatori.

È su tutti questi elementi che dovrà concentrarsi l’inchiesta. E soltanto al termine degli accertamenti sarà possibile capire se esistano responsabilità penali e, soprattutto, a chi possano essere attribuite.

Un semplice sellino è bastato per trasformare un monopattino elettrico in un ciclomotore agli occhi della legge. È quanto accaduto a Civitanova Marche, dove un controllo della Polizia locale si è concluso con una raffica di sanzioni per circa 7.000 euro, il fermo amministrativo e il sequestro del veicolo. L’episodio riaccende i riflettori sulle regole che disciplinano la micromobilità elettrica, un settore sempre più diffuso ma anche al centro di controlli intensificati dopo le recenti novità introdotte dal Codice della Strada.

Il dettaglio che ha cambiato tutto

Il controllo è avvenuto in corso Vittorio Emanuele da parte del Nucleo operativo pronto intervento e sicurezza della Polizia locale. Gli agenti hanno fermato un quarantenne residente in città che viaggiava a bordo di un monopattino elettrico modificato. L’elemento decisivo è stato il sellino installato sul mezzo a un’altezza superiore ai 54 centimetri.

Una modifica apparentemente banale, ma sufficiente a far perdere al veicolo la classificazione di monopattino elettrico. In base alla normativa, infatti, il mezzo è stato equiparato a un ciclomotore, con tutte le conseguenze del caso in termini di obblighi e requisiti per la circolazione.

Patente, assicurazione e immatricolazione

Gli accertamenti successivi hanno fatto emergere diverse irregolarità. La violazione più pesante riguarda la guida senza patente, che ha comportato una sanzione di 5.000 euro e il fermo amministrativo del veicolo. A questa si è aggiunta una multa di circa 900 euro per la mancanza della copertura assicurativa obbligatoria, con conseguente sequestro amministrativo del mezzo.

Non è finita qui. Essendo stato considerato un ciclomotore, il veicolo avrebbe dovuto essere anche immatricolato. Per questa ulteriore infrazione è prevista una sanzione compresa tra 158 e 635 euro, la cui entità definitiva sarà stabilita dalla Prefettura. Contestualmente è stato disposto un ulteriore sequestro finalizzato alla confisca.

Controlli sempre più frequenti

Secondo il comandante della Polizia locale di Civitanova Marche, l’intervento dimostra come le attività di controllo debbano adattarsi all’evoluzione delle nuove forme di mobilità. Una necessità resa ancora più evidente dalle recenti modifiche normative che hanno interessato il settore dei monopattini elettrici. Dal 16 maggio è infatti diventato obbligatorio il contrassegno identificativo, mentre dal 16 luglio è entrato in vigore l’obbligo assicurativo.

Le nuove regole per i monopattini

I numeri raccolti dalla Polizia locale mostrano come molti utenti non si siano ancora adeguati alle nuove disposizioni. Dall’inizio dell’anno sono state contestate otto sanzioni per la mancata utilizzazione del casco, 23 per l’assenza del contrassegno identificativo e altre 23 per la mancanza dell’assicurazione obbligatoria.

Le multe ammontano a 50 euro per chi circola senza casco e a 100 euro per ciascuna delle violazioni relative a contrassegno e assicurazione. L’episodio di Civitanova rappresenta però un caso molto più grave, perché coinvolge una modifica strutturale del veicolo che ne ha cambiato la classificazione giuridica.

Attenzione alle modifiche fai-da-te

La vicenda lancia un messaggio chiaro a chi utilizza mezzi elettrici per gli spostamenti quotidiani. Interventi apparentemente innocui, come l’installazione di un sellino o altre modifiche non previste dal costruttore, possono trasformare un monopattino in una categoria di veicolo completamente diversa.

In questi casi scattano obblighi ben più stringenti, dalla patente all’assicurazione fino all’immatricolazione, con il rischio di incorrere in sanzioni molto pesanti. E mentre i controlli proseguono anche su biciclette elettriche e altre forme di mobilità sostenibile, il caso di Civitanova dimostra come una semplice modifica possa costare migliaia di euro.

Se lo Stato non arriva, ci pensa direttamente la Casa automobilistica. Questa la filosofia dietro la nuova campagna commerciale di BYD ribattezzata, non a caso, “Decreto BYD“, pensata per sostenere le vendite in un momento in cui gli incentivi statali per le auto elettrificate restano fermi da un bel po’.

Fino a 11.600 euro di bonus

L’iniziativa, valida per tutto il mese di settembre 2026, mette sul piatto vantaggi fino a 11.600 euro per chi decide di passare a uno di questi modelli tramite permuta o rottamazione di un’auto usata. Una mossa che arriva in un momento particolarmente delicato per il settore, dato che il quadro normativo italiano al momento non prevede nuovi bonus .

Il tempismo dell’operazione non è casuale: BYD sta vivendo in Italia una fase di crescita decisamente robusta. Con 2.580 vetture immatricolate ad agosto 2026 e un incremento del 194,9% rispetto ad agosto 2025, il brand cinese ha raggiunto il 3,7% del mercato italiano, entrando stabilmente nella top ten dei marchi più venduti nella Penisola. Un trend che, va detto, riguarda l’intero fronte dei costruttori cinesi, complice anche il fattore prezzo: secondo una stima di Transport & Environment, le auto elettriche cinesi costano ancora il 21% in meno in media rispetto alle analoghe europee.

La gamma BYD Super Ibrida DM-i

Il “Decreto BYD” non riguarda l’intera gamma del costruttore, ma si concentra su un segmento preciso: la gamma Super ibrida DM-i, ovvero i modelli plug-in che abbinano un motore elettrico a un propulsore termico a benzina, con possibilità di ricarica anche dalla presa di corrente domestica.

Con la tecnologia DM-i, infatti, BYD punta a smontare uno degli ostacoli culturali più diffusi nella transizione verso l’elettrificazione, la cosiddetta ansia da autonomia. A seconda del modello e della configurazione, la casa dichiara oltre 1.300 chilometri di autonomia complessiva e consumi che possono arrivare fino a 71 chilometri con un litro, numeri pensati per proporre il plug-in hybrid come una vera e propria tecnologia ponte verso l’elettrico a batteria.

La curiosa scelta della permuta

Questa volta non un numero di anni della vettura o del possesso dell’auto da parte del proprietario. Per accedere al bonus massimo, BYD ha scelto un parametro diverso rispetto alle tradizionali logiche di rottamazione statale, basate solitamente sulla classe emissiva o sull’anzianità del veicolo consegnato.

L’auto in permuta deve avere infatti almeno 150.000 km, un criterio che punta più sull’usura effettiva del mezzo che sulla sua semplice età anagrafica, ma che potrebbe tagliare fuori vetture con discreti chilometraggi ma tanti anni sulle spalle, come molte di quelle che circolano nelle grandi città.

Nel dettaglio, l’importo massimo del bonus di sconto viene riconosciuto a fronte della permuta di un veicolo usato che abbia un chilometraggio minimo certificato di 150.000 km, mentre l’offerta resta valida dal 1° al 30 settembre 2026 presso i concessionari BYD aderenti. Va precisato che si tratta di un’iniziativa commerciale privata, non collegata in alcun modo a fondi pubblici, e che la promozione è riservata a privati e ditte individuali per contratti stipulati entro la fine del mese.

Un’operazione che, dietro il claim provocatorio scelto dal marchio, racconta bene una tendenza sempre più diffusa tra i costruttori: quella di non aspettare più i tempi spesso incerti della politica per continuare a spingere le vendite, affidandosi invece a campagne commerciali proprietarie capaci di intercettare nell’immediato la domanda degli automobilisti italiani.

Entro 6 anni le auto, in base alle normative Ue, dovranno contenere il 15% di plastica riciclata. Le nuove disposizioni diventeranno esecutive e riguarderanno anche la progettazione, la produzione, la raccolta e il trattamento a fine vita dei veicoli. Soltanto il 2,5% della plastica proveniente dai veicoli oggi viene riutilizzata nella produzione di nuovi esemplari.

Le Case automobilistiche dovranno gestire il delicato passaggio da un modello lineare a un design circolare. In base alle ultime analisi oltre 800.000 tonnellate di plastica proveniente da veicoli giunti a fine vita verranno bruciate o smaltite in discarica. La proposta di revisione del regolamento UE sui veicoli fuori uso (EU ELV), stabilisce che la percentuale passerà dal 15% al 25% entro un decennio, almeno un quinto di tale materiale dovrà provenire da veicoli rottamati.

Come cambiano le regole

Con oltre 10,8 milioni di nuove vetture immatricolate nell’UE nel 2025 si può comprendere come 200-240 kg di plastica per veicolo rappresentino un serio problema. Ad oggi non più del 2,5% della plastica proveniente dai veicoli a fine vita viene riutilizzata nelle nuove auto, ma l’obiettivo è la produzione di circa 350.000 tonnellate di plastica riciclata all’anno.

La Global Impact Coalition (GIC), una piattaforma incentrata sulla riduzione delle emissioni di carbonio e sull’introduzione dell’economia circolare nel settore chimico, ha partorito un progetto pilota per dimostrare come il riciclo meccanico e chimico della plastica potrebbe rappresentare una svolta. Otto società dei settori chimici e dei rifiuti si sono occupate del processo di smantellamento, triturazione di modelli da rottamare per valutare se i componenti in plastica potessero essere recuperati dalle vecchie auto e trasformati in materiale di qualità. Charlie Tan, CEO del GIC, ha dichiarato:

“Le materie prime esistono, ma manca il sistema per convertirle in componenti di qualità automobilistica. C’è un divario tra le ambizioni normative e la reale capacità del sistema di raggiungere tali obiettivi. Il dibattito si sta spostando dalla domanda ‘il riciclo della plastica automobilistica è tecnologicamente fattibile?’ A ‘possiamo costruire una catena di approvvigionamento economicamente sostenibile e quale sarebbe il ruolo di ciascuno?’”.

Progetti rivoluzionari

Ben 53 milioni di tonnellate di rifiuti di plastica sono stati prodotti nell’UE nel 2019, una cifra che si prevede raddoppierà entro il 2060, andando oltre i 100 milioni di tonnellate all’anno. L’industria delle quattro ruote vanta uno dei maggiori volumi di materie prime collezionabili per il riciclo chimico. Come riportato su Reuters la responsabile dei progetti globali presso il GIC, Ana Sofia Almagro, ha assicurato:

“Esiste un legame insolitamente stretto tra l’offerta di plastica riciclata e la domanda di plastica riciclata da parte degli OEM. Questo potrebbe fornire il segnale di domanda di cui le aziende chimiche hanno bisogno per costruire impianti per un maggiore riciclo chimico”.

Gli attuali metodi di smistamento e la composizione di molti componenti delle auto recuperati non soddisfano i requisiti. L’obiettivo è trovare sistemi circolari nella progettazione per realizzare nel futuro auto migliori. Non a caso Volkswagen sta collaborando con l’Open Hybrid Lab-Factory (OHLF) del governo tedesco, a Wolfsburg, dove si trova anche la sede del Gruppo.

Il brand Audi, attraverso il suo progetto Material Loop, sta valutando soluzioni per riciclare non solo la plastica, ma anche l’acciaio, l’alluminio e il vetro. Il riciclo chimico della plastica consente di ridurre i rifiuti di plastica a elementi costitutivi chimici, che possono essere utilizzati per creare plastica vergine.

Jaguar Land Rover è, da decenni, un punto di riferimento dell’industria automotive del Regno Unito. Negli ultimi anni, però, le attività produttive hanno registrato un drastico rallentamento e ora l’azienda starebbe valutando un netto taglio al numero di lavoratori.

La situazione sarebbe abbastanza complicata, tanto che anche il ministro britannico per le imprese, Jonathan Reynolds, ha confermato di avere in agenda un incontro con i manager della Casa per discutere la questione e, in particolare, per valutare gli effetti di una riduzione del personale.

Lo stesso Reynolds ha sottolineato, nel corso di una breve dichiarazione alla BBC, quanto segue:

“Se si tratta di garantire nel tempo che la forza lavoro sia quella giusta per rendere l’azienda il più competitiva possibile, allora è di questo che dobbiamo parlare”.

Un maxi taglio in arrivo?

Attualmente, dai dati riportati da Reuters, Jaguar Land Rover impiega circa 30.000 persone in Gran Bretagna e i piani sarebbero quelli di ridurre la forza lavoro in modo significativo, arrivando a 4 mila addetti in meno nel corso del prossimo futuro. Si tratta, quindi, di un taglio di più del 10%. Secondo il Times, serviranno due anni per centrare gli obiettivi descritti in precedenza.

I numeri non sono stati confermati direttamente dalla Casa che, però, tramite un suo portavoce ha sottolineato:

“Dobbiamo adattarci alle mutevoli condizioni del mercato globale”.

Si tratta di una chiara apertura in vista di un possibile intervento da parte dell’azienda che potrebbe, molto presto, adottare misure per il contenimento dei costi, con un taglio della forza lavoro.

Tante questioni da affrontare

Jaguar Land Rover deve fare i conti con diverse cause esterne che stanno creando non pochi problemi alla sua attività. Le attività industriali nel Regno Unito, infatti, hanno risentito delle conseguenze dei dazi imposti da Trump, sull’importazione di veicoli negli Stati Uniti.

Modelli come la Range Rover e la Defender, hanno un buon mercato negli Stati Uniti e la presenza di dazi ne danneggia la diffusione. Nello stesso tempo, la Casa deve fare i conti con la concorrenza dei modelli cinesi, come la Jaecoo 7, che si sta ritagliando uno spazio da protagonista assoluta nel Regno Unito.

La combinazione di questi elementi, quindi, mette a rischio il regolare svolgimento delle attività produttive per l’azienda nel Regno Unito. Il contesto già non era dei migliori, considerando che le difficoltà vanno avanti da tempo.

Ricordiamo, inoltre, che il rilancio del marchio Jaguar non ha raggiunto gli obiettivi prefissati, con anche il licenziamento del designer della controversa Type 00. Il brand, in ogni caso, ha in programma il debutto della Type 01, che arriverà ad ottobre.

Il futuro di Jaguar Land Rover è legato a tanti fattori e il presente non è dei migliori. L’azienda sta guardando avanti, con obiettivi ambiziosi, ma dovrà prendere delle decisioni difficili. Il taglio della forza lavoro nel Regno Unito rappresenta una delle possibili azioni per la Casa. Ulteriori aggiornamenti in merito arriveranno nelle prossime settimane.

Per rispondere all’inflazione, Fiat lancia “Prezzo Protetto“, una nuova iniziativa commerciale dedicata a due dei modelli più rappresentativi della gamma, Pandina e Grande Panda, con condizioni d’acquisto più vantaggiose rispetto a quelle proposte lo scorso anno per gli stessi modelli.

L’iniziativa Prezzo protetto

Il 2026 sta rappresentando un anno di crescita, ma solo per quanto riguarda la spesa sostenuta dalle famiglie. Beni di prima necessità alle stelle e prezzi dei beni energetici cresciuti del 12,8%. Una prima parte dell’anno che non lascia presagire bene per i prossimi mesi invernali e che prevede una discesa del potere d’acquisto delle famiglie, che inevitabilmente potrebbe ripercuotersi nelle spese maggiori, come l’automobile.

In questo scenario Fiat ha deciso di intervenire e stimolare il mercato con un’offerta riservata ai clienti privati su vetture in pronta consegna, con immatricolazione entro il 28 settembre 2026, e disponibile presso tutte le concessionarie della rete Fiat.

Pandina da 9.950 euro

Il cuore della promozione riguarda naturalmente l’auto più venduta d’Italia. La Pandina 1.0 65 CV Hybrid Pop, che normalmente ha un prezzo di listino di 15.950 euro, scende a 11.450 euro grazie agli sconti previsti dall’iniziativa, per arrivare fino a 9.950 euro attivando un finanziamento tramite Stellantis Financial Services e rottamando un veicolo fino a Euro 5, oppure dando in permuta una qualsiasi vettura Fiat.

Il vantaggio complessivo rispetto al listino arriva quindi fino a 6.000 euro, anche se per ottenere il prezzo più basso è necessario rispettare entrambe le condizioni, rottamazione e finanziamento. Nel dettaglio, lo sconto si compone di 4.500 euro applicati direttamente da Fiat con la rottamazione, a cui si aggiungono altri 1.500 euro legati alla sottoscrizione del finanziamento.

La formula prevede un anticipo di 1.699 euro e 35 rate mensili da 99 euro, con una rata finale da 8.010,60 euro a chiusura del piano. Il TAN è infatti dell’8,99%, mentre il TAEG raggiunge il 13,71%, numeri che vanno a erodere il risparmio rispetto al listino.

La Pandina Hybrid dal canto suo continua a garantire costi di gestione quotidiana particolarmente contenuti. Sotto il cofano lavora il collaudato motore FireFly 1.0 a tre cilindri da 65 CV, abbinato a un cambio manuale a sei marce e supportato dalla tecnologia mild-hybrid a 12V, per un consumo dichiarato nel ciclo misto di 5,0 litri per 100 km e un’autonomia complessiva superiore ai 700 km con un pieno.

Grande Panda da 14.950 euro

Chi cerca qualcosa di più spazioso e moderno può invece orientarsi sulla Grande Panda, proposta nell’allestimento Pop con motore 1.2 Turbo benzina da 100 CV e cambio manuale a sei rapporti. In questo caso il prezzo di listino parte da 17.900 euro, che scende a 14.950 euro scegliendo il finanziamento Stellantis Financial Services.

Il vantaggio principale di questa proposta, rispetto a quella dedicata alla Pandina, è che lo sconto risulta accessibile a tutti i clienti privati, senza che sia richiesta alcuna vettura usata da rottamare o permutare. Senza finanziamento, il prezzo promozionale si attesta comunque a 15.900 euro, pari a 2.000 euro di sconto netto sul listino, mentre attivando il piano finanziario lo sconto complessivo arriva a 2.950 euro, suddiviso tra i 2.000 euro applicati direttamente da Fiat e i restanti 950 euro collegati al finanziamento.

Stessa logica di funzionamento per il finanziamento, con 35 rate da 129 euro e 10.873 euro di maxi rata finale, per un TAEG che in questo caso arriva al 9,02%. 

Anche per la Grande Panda, come per la Pandina, la scadenza per l’immatricolazione resta fissata al 28 settembre 2026, un termine piuttosto ravvicinato che lascia agli interessati una finestra temporale limitata per approfittare delle condizioni più vantaggiose proposte dal marchio torinese in questa fase di mercato.