Prima le parole, ora i fatti. I dazi avrebbero dovuto spingere le Case automobilistiche straniere a costruire negli Stati Uniti. E il caso Audi sembra confermare l’efficacia del piano: la Casa dei Quattro Anelli annuncia un investimento di 4,2 miliardi di dollari per aprire la sua prima fabbrica americana.

La notizia è arrivata il 24 ottobre da Perry, in Georgia, dove Donald Trump ha tenuto un comizio al quale ha preso parte anche Gernot Döllner, amministratore delegato del marchio tedesco. Il numero uno della Casa Bianca attribuisce la decisione alle tariffe sulle importazioni, ma ci sarà tutto il tempo per verificare gli effetti del programma, visto che Audi prevede di iniziare i lavori nel 2027 e di realizzare le prime vetture soltanto nei primi anni Trenta. Fino ad allora continuerà a vendere negli Usa automobili provenienti dai suoi stabilimenti esteri, pagando i dazi previsti.

Audi punta sulla Georgia: fino a 200.000 auto all’anno

La scelta è caduta sul Middle Georgia Mega Site, un’area industriale vicino a Macon. Qui Audi conta di assumere 4.500 persone e raggiungere, una volta completato l’avviamento della fabbrica, una produzione annua di 200.000 vetture.

Che cosa verrà costruito? Per il momento non ci sono nomi né dettagli sui singoli modelli. L’unica indicazione riguarda i SUV di fascia alta, sui quali Audi vuole concentrare la produzione destinata al Nord America e che da anni riscuotono il favore degli automobilisti statunitensi

La Georgia ospita già attività legate all’industria dell’auto e dispone di una rete di infrastrutture e fornitori che potrà servire anche il nuovo impianto. Ai 4.500 posti di lavoro annunciati potrebbero aggiungersi quelli creati dalle imprese incaricate dei lavori e della fornitura dei componenti. Inoltre, la Casa tedesca avrà a disposizione terreni sufficienti per ingrandire lo stabilimento, qualora in futuro decidesse di costruire più automobili.

I dazi e la strategia americana

Negli States vengono commercializzate automobili Audi fabbricate all’estero: una parte proviene dagli stabilimenti europei, mentre dal Messico arrivano i modelli prodotti a San José Chiapa. Una situazione che espone il marchio alle tariffe applicate da Washington sui veicoli importati.

Con l’introduzione dei nuovi dazi, commercializzare negli Usa veicoli fabbricati all’estero è diventato più oneroso. Per questo diverse aziende stanno valutando come modificare la distribuzione della produzione tra i vari mercati.

Durante il comizio in Georgia, Trump ha collegato direttamente l’investimento alla propria politica tariffaria.

“Senza i dazi non sarebbero venuti qui”

ha dichiarato il tycoon, rivendicando anche quello che ha definito il più grande investimento singolo nella storia moderna dell’industria automobilistica americana.

Il colosso tedesco ha confermato il progetto, inserendolo però in una strategia industriale di lungo periodo volta a rafforzare la sua presenza oltreoceano. La nuova fabbrica non comporterà la chiusura degli stabilimenti già attivi in Europa, Cina e Messico, semmai aggiungerà una base produttiva negli Stati Uniti, dove Audi potrà costruire direttamente una parte delle vetture destinate ai clienti locali.

I benefici arriveranno soltanto quando l’impianto entrerà in funzione. Nel frattempo, il marchio continuerà a rifornire il mercato americano attraverso le importazioni, sostenendo i costi previsti dalle attuali regole doganali.

Il colosso nato dalla fusione tra PSA e FCA si trova a dover gestire l’ennesima grana con stabilimenti coinvolti in sospensioni e cassa integrazione, mentre ad Atessa e Melfi mancano i componenti. L’incidenza degli scioperi degli autotrasportatori ha iniziato ad avere una forte incidenza anche sul panorama delle quattro ruote.

Stellantis, in una fase di ripresa grazie alla cura Filosa, è ripiombata in difficoltà alle nostre latitudini, risentendo delle problematiche nella circolazione delle merci, con forti ripercussioni sulle attività di alcuni impianti e sulla programmazione dei turni di lavoro. Epicentro del problema è lo stabilimento di Atessa, in provincia di Chieti, uno dei principali poli europei per la produzione di veicoli commerciali leggeri. Oltre all’impianto abruzzese, e Melfi, in Basilicata, si è resa necessaria la sospensione di parte delle attività produttive a causa della difficoltà negli approvvigionamenti.

Lavoro a rilento

La mancanza degli elementi necessari all’assemblaggio dei veicoli, a causa dei blocchi e dei rallentamenti della rete logistica, ha condotto i vertici del major italofrancese a un rallentamento obbligato. Le conseguenze delle proteste si sono abbattute su due nuclei centrali della produzione nostrana, oltre ad altri siti in tilt per fermi programmati e il ricorso agli ammortizzatori sociali. Ad Atessa vengono assemblati, tra gli altri, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper e Opel Movano, oltre alle proposte nate dalla collaborazione con Toyota.

Il mancato arrivo dei materiali essenziali per l’assemblaggio dei veicoli sarebbe stato causato dall’interruzione dei trasporti, proprio come è avvenuto per i beni alimentari a Napoli nella scorsa settimana. Mancherebbero centraline, lunotti, specchietti e gli elementi per l’insonorizzazione del vano motore. La mancanza anche di un singolo elemento indispensabile alla fase di creazione del mezzo andrebbe a interrompere il lavoro sulla catena di montaggio.

In alcuni casi è previsto il recupero della produzione, mentre per altre l’azienda del Gruppo sta facendo ricorso alla cassa integrazione. L’impatto economico non è da sottovalutare anche per la filiera dei fornitori, che dipende dalla continuità delle attività dell’impianto di Atessa.

Scatta l’allarme a Melfi

Lo stabilimento di San Nicola di Melfi, in provincia di Potenza, ha subito uno stop obbligato nelle giornate del 22, 23 e 26 ottobre a causa della carenza di materiali. I blocchi stradali in Basilicata, compresi la Bradanica e l’Ofantina, hanno rallentato i collegamenti con il sito produttivo, rendendo complesso l’arrivo dei componenti. Gli operai, già alle prese con le voci poco rassicuranti sul futuro dell’azienda, hanno chiesto a gran voce dei chiarimenti sui volumi produttivi dei prossimi mesi e sulle prospettive occupazionali.

Nel corso degli ultimi anni, complici anche i risultati al di sotto delle aspettative, i lavoratori di Stellantis sono stati sotto pressione. A Cassino la produzione è rimasta sospesa dal 19 al 23 ottobre, mentre a Mirafiori è stato annunciato il ricorso alla cassa integrazione per le Carrozzerie dal 19 al 30 ottobre, sulla linea della Fiat 500 elettrica e ibrida. In alcuni casi gli affanni sono dettati dalla necessità di adeguare i volumi alla domanda. In aggiunta le proteste per il caro carburanti in diverse aeree del Meridione hanno minato situazioni già critiche.

Il Governo ha presentato lo scorso 22 ottobre un pacchetto di aiuti che comprende ulteriori 106 milioni di euro per l’autotrasporto, in aggiunta ai 434 milioni già stanziati, oltre a risorse destinate all’agricoltura e alla pesca. Stellantis spera di tornar ben presto alla normalità per evitare ulteriori perdite.

Per le famiglie numerose potrebbe arrivare uno sconto sul bollo auto nel 2027. La proposta, che potrebbe trovare spazio nella prossima manovra di bilancio, riguarda i nuclei con almeno quattro figli e prevede di innalzare da 80 a 160 kW, equivalenti a circa 218 CV, la potenza massima delle vetture ammesse all’agevolazione.

Se fosse confermato, l’intervento consentirebbe di includere anche automobili di maggiori dimensioni, spesso necessarie quando a bordo devono viaggiare sei o più persone.

L’idea era stata avanzata nelle scorse settimane da Fratelli d’Italia, attraverso Marco Osnato, presidente della commissione Finanze della Camera. Il deputato aveva proposto di intervenire sul decreto relativo al bollo auto per ampliare la platea dei beneficiari, ma la modifica resta fino a questo punto sulla carta: soltanto con l’esame della legge di Bilancio si saprà se il Governo deciderà di inserirla tra le misure per il 2027.

Esenzione fino a 160 kW per le famiglie numerose

Il problema interessa soprattutto i nuclei familiari che necessitano di veicoli spaziosi. Con quattro figli, una normale utilitaria potrebbe non essere sufficiente e diventa necessario orientarsi verso monovolume o SUV dotati di almeno sei posti che, come dimensioni e caratteristiche, possono superare facilmente la soglia degli 80 kW.

Da qui la proposta di Osnato di raddoppiare il limite di potenza per una categoria circoscritta di contribuenti. Il deputato aveva spiegato che l’obiettivo è aiutare specificamente le famiglie costrette a utilizzare vetture grandi negli spostamenti quotidiani, anziché estendere indiscriminatamente l’agevolazione alle automobili più prestazionali.

Secondo il testo dell’emendamento presentato alla Camera, la misura riguarderebbe i nuclei con almeno quattro figli, dei quali uno minorenne al 1° gennaio 2027. Il veicolo dovrebbe disporre di un numero di posti compreso tra sei e nove e non superare i 160 kW.

La proposta stabilisce anche le modalità di applicazione del beneficio, che consisterebbe in un contributo a rimborso del bollo, fino a un massimo di 490,20 euro, invece di una cancellazione automatica dell’imposta. Ogni famiglia avrebbe diritto all’agevolazione per una sola automobile. Il contributo sarebbe erogato dall’Agenzia delle Entrate e non inciderebbe sul calcolo dell’ISEE. L’emendamento comprende pure le vetture alimentate a benzina o gasolio, tra cui quelle che utilizzano tali carburanti in combinazione con altre forme di propulsione.

Manovra 2027: cosa cambia rispetto alle regole attuali

Il decreto-legge approvato a settembre ha già introdotto per il 2027 un’esenzione dal bollo destinata alle automobili entro la soglia di 80 kW, nel rispetto delle condizioni previste dalla norma. In aggiunta, il Governo ha manifestato l’intenzione di rendere permanente questa agevolazione attraverso la prossima legge di Bilancio.

La proposta sulle famiglie numerose si inserisce nel confronto parlamentare sulle possibili modifiche. Non è, però, ancora dato stabilire se il Governo intenda accoglierla e quali risorse saranno disponibili per finanziarla.

Per le auto con potenza superiore a 80 kW, dunque, resta in vigore la normativa attuale. L’eventuale innalzamento a 160 kW avrebbe una portata limitata ai nuclei familiari in possesso dei requisiti richiesti, senza comportare un’esenzione generalizzata su tutte le vetture di quella potenza.

Le modalità di accesso al contributo andrebbero definite prima dell’applicazione della misura. Fino all’approvazione delle nuove disposizioni, gli automobilisti non possono considerare acquisito il beneficio previsto dalla proposta.

Il caro carburanti spinge alla protesta anche tassisti e conducenti NCC. Lunedì 26 ottobre, circa 300 tra tassisti e conducenti NCC hanno raggiunto Porta Pia, a Roma, per manifestare contro i rincari. Arrivati da diverse zone d’Italia, hanno chiesto al Governo misure per contenere le spese di gestione, dalle agevolazioni fiscali agli aiuti economici, fino agli incentivi per sostituire le vetture. Senza risposte, i rappresentanti dei lavoratori non escludono il ricorso allo sciopero.

La protesta dei tassisti contro il caro carburanti

Il presidio è iniziato alle 10 ed è stato organizzato da Uri, itTaxi e Unicoop, con la partecipazione dei rappresentanti del settore NCC. La manifestazione si è svolta senza le automobili, attraverso un concentramento statico e pedonale concordato con la Questura. I tassisti presenti erano fuori turno, in riposo oppure in ferie, così da non interrompere il servizio.

Inizialmente prevista davanti al ministero dell’Economia, in via XX Settembre, la protesta è stata trasferita a Porta Pia per consentire la partecipazione delle delegazioni. Gli organizzatori hanno chiesto un confronto con il ministro Matteo Salvini, al quale intendono sottoporre le difficoltà economiche della categoria.

Il problema riguarda soprattutto l’impossibilità, per i tassisti, di adeguare autonomamente le tariffe al prezzo dei carburanti. Gli importi delle corse vengono infatti stabiliti dalle amministrazioni comunali, mentre benzina, gasolio e altri costi di esercizio incidono direttamente sui guadagni dei conducenti.

Loreno Bittarelli, presidente di itTaxi, ha denunciato una situazione che considera ormai insostenibile:

“Con le tariffe amministrate dai Comuni, non possiamo scaricare sui clienti i rincari record di benzina e gasolio: i costi li pagano interamente i lavoratori, i cui margini sono azzerati”

Secondo il rappresentante della categoria, i rincari vengono assorbiti interamente dai lavoratori e rischiano di compromettere la possibilità di continuare a svolgere il servizio.

Le richieste al Governo e il rischio sciopero

Tra le principali richieste figura il rafforzamento del credito d’imposta, una misura che, secondo le associazioni, si è progressivamente ridotta negli anni. Carlo Di Alessandro, rappresentante di Federtaxi Cisal, ha spiegato che dall’inizio della crisi i costi di gestione sono aumentati del 25-30%.

Alcune organizzazioni chiedono inoltre l’estensione delle agevolazioni previste per il carburante professionale, con sgravi fiscali anche per taxi e NCC. Sul tavolo figurano un fondo straordinario per compensare i rincari e incentivi destinati all’acquisto di automobili ibride ed elettriche.

Le rivendicazioni non trovano però tutte le sigle sindacali concordi. Uritaxi, attraverso il presidente nazionale Claudio Giudici, ha preso le distanze dalla manifestazione, contestando le posizioni di alcune organizzazioni promotrici sul futuro del settore e sulla regolamentazione dei servizi.

Il confronto proseguirà martedì 27 ottobre a Firenze, dove è prevista un’assemblea nazionale delle organizzazioni taxi. Nella stessa giornata, al ministero dei Trasporti si terrà anche un incontro con i rappresentanti dell’autotrasporto, un altro comparto interessato dall’aumento dei carburanti.

Per il momento non sono stati annunciati blocchi del servizio taxi. L’ipotesi di uno sciopero resta comunque aperta qualora non arrivassero risposte dal Governo.

“Siamo qui per far sentire la nostra voce come hanno fatto altre categorie, chiediamo quel minimo di attenzione come servizio pubblico. Il governo ci ascolti, altrimenti non escludiamo lo sciopero”

ha dichiarato Walter Sacco, rappresentante di itTaxi.

Con 1.210 strutture selezionate, pari a oltre il 52% del totale nazionale, le regioni del Nord Italia si posizionano al centro dello studio “Top Autoscuole 2027”, la ricerca condotta dall’Istituto Tedesco Qualità e Finanza (ITQF) che mappa le migliori autoscuole italiane sulla base della loro reputazione pubblica online e del volume di valutazioni ricevute. Il Nord registra numeri da record sia per la densità di autoscuole ad alta reputazione, sia per il livello qualitativo ponderato dell’Indice ITQF, offrendo un quadro dettagliato per orientare i futuri automobilisti nella scelta della scuola guida.

La Lombardia guida per quantità, la Liguria per punteggio medio

A guidare la classifica per numero assoluto di eccellenze è la Lombardia, che ha ben 457 autoscuole selezionate; un risultato trainato dal peso specifico di Milano e dalla capillare presenza nei principali capoluoghi, con un Indice ITQF medio che raggiunge un eccellente 92,79 / 100. Subito dietro si posiziona il Veneto, seconda forza del Nord e terza in Italia, che conta 223 strutture premiate e una media di 92,43. Ottimo risultato anche per il Piemonte, dove 204 centri d’eccellenza garantiscono un punteggio medio di 92,28.

Eccellenti prestazioni si registrano anche in Emilia-Romagna, dove le 170 autoscuole in graduatoria vantano un’altissima concentrazione di vertice e un indice medio del 92,44.

La vera maglia rosa per la qualità spetta però alla Liguria: pur contando 73 strutture selezionate, la regione conquista il primato nazionale assoluto per punteggio medio, staccando un valore record di 93,13 / 100.

Come funziona l’Indice ITQF

L’indagine ha individuato 2.294 autoscuole  in tutta Italia meritevoli del riconoscimento “Top Autoscuole 2027”, corrispondenti al Top 60% della graduatoria nazionale ITQF. Questo gruppo rappresenta il 39,6% dei 5.798 profili esaminati e il 60% delle 3.822 autoscuole effettivamente classificate.

L’Indice ITQF è un indicatore proprietario espresso su una scala da 0 a 100, che unisce per l’80% la qualità corretta statisticamente delle valutazioni pubbliche e per il 20% la partecipazione. La fascia Top 60% include le prime 2.294 posizioni, fino a un indice indicativo di 86,51/100 (l’indice individuale è calcolato una sola volta).

“Top Autoscuole 2027”, i risultati del Nord Italia

Per gli utenti del Nord Italia, la ricerca “Top Autoscuole 2027” rappresenta una bussola ideale per individuare le strutture più affidabili, da affiancare sempre alla valutazione diretta di aspetti logistici, economici e didattici.

Fonte: elaborazione ITQF su profili aziendali pubblicamente consultabili online, rilevati il 25 settembre 2026 e sottoposti a screening del perimetro fino al 6 ottobre 2026. La graduatoria ufficiale comprende 3.822 autoscuole in tutta Italia; il riconoscimento è assegnato alle prime 2.294 posizioni. Sono escluse le attività per le quali non risultano corsi per il conseguimento di patenti stradali.

Per le autoscuole incluse nel riconoscimento “Top Autoscuole 2027” sono disponibili, in cooperazione con Virgilio Motori, licenze d’uso del bollino ITQF per la comunicazione aziendale. Condizioni e durata della licenza possono essere richiesti all’indirizzo itqf@burda.com

Le migliori Autoscuole in Italia: i risultati

Fare il pieno di gasolio in Italia significa destinare quasi un euro su due alle imposte. È il quadro che emerge dai dati elaborati dall’Adusbef, secondo cui la componente fiscale rappresenta il 48% del prezzo del diesel, contro una media europea del 37,9%. Dopo l’interruzione dello sconto sulle accise del 5 ottobre, il nostro Paese è tornato al primo posto nell’Unione europea per incidenza della tassazione sul gasolio, escludendo Malta.

La situazione presenta però un aspetto meno immediato: nonostante il peso delle imposte, il diesel italiano non è il più costoso d’Europa. Nella graduatoria dei prezzi alla pompa, infatti, l’Italia occupa la settima posizione, mentre per la benzina si colloca all’ottavo posto.

Italia sopra la media europea di dieci punti

L’analisi prende in considerazione i dati della Commissione europea aggiornati al 19 ottobre 2026. La distanza tra l’Italia e la media comunitaria è superiore a dieci punti percentuali, una differenza che evidenzia il ruolo delle imposte nella formazione del prezzo finale. Alle spalle dell’Italia si trovano Belgio, Danimarca, Francia e Lituania, dove la quota fiscale sul gasolio oscilla tra il 42% e il 43%.

La situazione cambia sensibilmente in altri mercati. In Polonia la tassazione rappresenta il 25,5% del prezzo, mentre in Spagna e Svezia si attesta intorno al 27%. Anche sulla benzina l’Italia presenta una pressione fiscale elevata, pari al 51% del prezzo finale, che la colloca al terzo posto europeo. Un caso particolare è quello di Malta, dove i prezzi sono amministrati. La benzina costa 1,340 euro al litro, con una quota fiscale del 56,3%, mentre il gasolio viene venduto a 1,210 euro al litro, con imposte pari al 54,3%.

Quanto costa il pieno in Italia

La pressione fiscale non basta, da sola, a determinare il costo dei carburanti. Il confronto con Francia e Germania mostra infatti che, pur avendo una quota di tasse più elevata, l’Italia registra prezzi medi inferiori. Al 19 ottobre, secondo i dati europei, la benzina costava 2,015 euro al litro in Italia, contro 2,228 euro in Francia e 2,179 euro in Germania.

Per il gasolio il prezzo italiano era di 2,244 euro al litro, mentre quello francese raggiungeva 2,345 euro e quello tedesco 2,266 euro. Le rilevazioni nazionali del 24 ottobre indicavano un leggero aumento. Il prezzo medio self-service della benzina era salito a 2,020 euro al litro, mentre quello del diesel aveva raggiunto 2,261 euro.

Sulle autostrade i valori risultavano ancora superiori: 2,042 euro per la benzina e 2,301 euro per il gasolio. Nel panorama europeo, il diesel più costoso si trovava in Finlandia, a 2,531 euro al litro. Seguivano Danimarca e Paesi Bassi, rispettivamente con 2,501 e 2,456 euro. Tra i Paesi con prezzi più contenuti figuravano Polonia, Bulgaria e Spagna, oltre a Malta.

Caro carburanti, il 27 ottobre incontro al Ministero dei Trasporti

Il peso delle imposte torna al centro del confronto politico ed economico mentre diverse categorie produttive continuano a risentire dei rincari. Martedì 27 ottobre è previsto un incontro al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti tra Matteo Salvini e le associazioni dell’autotrasporto. Il giorno precedente è in programma una manifestazione dei tassisti.

Il presidente dell’Adusbef, Antonio Tanza, chiede di intervenire sulla fiscalità e richiama il meccanismo delle accise mobili, attraverso il quale il maggior gettito IVA potrebbe essere utilizzato per ridurre il costo dei carburanti. Carlo Calenda propone invece una diversa distribuzione del carico fiscale, aumentando le accise su alcolici e sigarette per alleggerire quelle applicate a benzina e gasolio.

L’industria automotive cinese continua a innovare, proponendo soluzioni sempre più avanzate per il settore delle auto elettriche. La sfida tra i costruttori locali non è solo legata alle batterie, ma si estende anche alla ricarica rapida, un elemento centrale per migliorare l’esperienza d’uso degli utenti.

Come riportato da Car News China, Chery, uno dei principali costruttori dell’industria locale (che in Italia opera, principalmente, con i brand Omoda e Jaecoo), ha presentato una nuova soluzione di ricarica destinata a diventare un punto di riferimento per il mercato.

Si tratta del sistema Volt-Dragon che può raggiungere una potenza davvero elevata, permettendo una sostanziale riduzione dei tempi di attesa per il “rifornimento” della batteria. Le premesse per un nuovo salto generazionale per tutto il settore ci sono tutte. Ecco i dettagli.

Una ricarica rapidissima

Il nuovo sistema Volt-Dragon di Chery consente di ricaricare la batteria di un’auto elettrica con una potenza massima di 1,44 MW. In questo modo, per passare dal 10% al 97% di carica saranno sufficienti appena 6 minuti e 50 secondi. Il tempo in questione è da considerarsi puramente indicativo.

La durata effettiva della ricarica dipenderà da diversi fattori, a partire dalla capacità della batteria della vettura. Il concetto, però, è molto chiaro. Con la ricarica Volt-Dragon serviranno pochi minuti per poter ripristinare l’autonomia del proprio veicolo a zero emissioni e non sarà più necessario mettere in conto uno stop prolungato.

Chery ha confermato che il sistema supporterà in futuro la ricarica automatizzata (tramite un braccio robotico) e il feedback energetico veicolo-rete. Secondo quanto rivelato da Car News China, inoltre, i veicoli che utilizzeranno la ricarica super veloce dell’azienda dovrebbero essere realizzati con piattaforme a 800 o 1000 volt.

I piani dell’azienda

Il lancio partirà con stazioni da 100 MW in dieci città, mentre a fine 2026 Chery annuncerà il piano dettagliato per raggiungere oltre 20.000 colonnine “Volt-Dragon” V2G a livello globale entro il 2029. A titolo di paragone, la concorrente BYD ha toccato quota 10.000 stazioni “Flash Charging” lo scorso agosto e prevede di raddoppiarle, arrivando a 20.000 unità già entro la fine del 2026.

Ricariche a potenze così estreme pongono sfide tecniche non indifferenti, in primis il controllo delle temperature. Le nuove piattaforme a 800 e 1000 volt di Chery dovranno integrare sistemi di raffreddamento avanzati, essenziali per preservare la longevità delle celle ed evitare il degrado precoce della batteria causato dallo stress termico di ricariche sotto i 10 minuti.

Per tutti i dettagli in merito alla questione sarà sufficiente attendere i prossimi mesi. Di certo, il colosso cinese ha tutta l’intenzione di affermarsi, sempre di più, come un punto di riferimento assoluto della mobilità elettrica con l’ambizione di ricoprire un ruolo di primo piano anche nel resto del mondo e non solo sul mercato locale.

Sebbene il rollout iniziale sia previsto in Cina, l’arrivo di questa tecnologia in Europa (dove la Casa sta adottando una strategia multi-brand) potrebbe rivoluzionare l’offerta dei brand Omoda e Jaecoo. L’integrazione del V2G permetterebbe agli utenti europei di sfruttare le proprie auto come batterie mobili per stabilizzare la rete, aprendo a nuovi modelli di business legati all’energia.

La difficoltà nel trovare carburante ai distributori ha provocato a Napoli una conseguenza inattesa e potenzialmente pericolosa. Venti persone hanno richiesto assistenza al Centro Antiveleni dell’ospedale Cardarelli dopo aver ingerito accidentalmente piccole quantità di benzina o gasolio. Gli episodi si sono verificati nell’arco di due giornate, durante le difficoltà di approvvigionamento legate alla protesta degli autotrasportatori.

All’origine delle intossicazioni ci sarebbero operazioni improvvisate di trasferimento del carburante dalle taniche ai serbatoi delle macchine. Alcuni automobilisti avrebbero utilizzato tubi di gomma per aspirare il liquido, finendo per ingerirne accidentalmente una parte. Una pratica estremamente rischiosa, soprattutto per le possibili conseguenze sull’apparato respiratorio.

Distributori senza carburante, cosa è successo a Napoli

Il fermo degli autotrasportatori ha provocato difficoltà nelle forniture, spingendo alcuni automobilisti a procurarsi scorte di benzina e diesel da conservare temporaneamente nelle taniche. Quando è arrivato il momento di trasferire il carburante nelle automobili, qualcuno avrebbe tentato di utilizzare un sistema artigianale basato sull’aspirazione attraverso un tubo.

Il procedimento consiste nel creare un flusso di liquido sfruttando il principio del sifone. Se però l’aspirazione viene effettuata con la bocca, il rischio è quello di ingerire carburante o di farlo penetrare nelle vie respiratorie. Proprio questa dinamica sarebbe alla base delle 20 richieste di consulenza arrivate al Centro Antiveleni del Cardarelli nelle ultime due giornate.

La struttura sanitaria non ha confermato singolarmente le circostanze di ogni episodio, ma la coincidenza con le difficoltà di rifornimento rende plausibile il collegamento. Non si tratta necessariamente di venti ricoveri: il numero riguarda le persone che hanno segnalato l’ingestione e richiesto indicazioni agli specialisti.

Cinque casi hanno richiesto una valutazione medica

Secondo le informazioni diffuse dall’ospedale napoletano, nella maggior parte delle situazioni si è trattato di ingestioni limitate, senza sintomi significativi. Gli specialisti hanno spiegato che molti episodi possono essere gestiti senza ricorrere al Pronto soccorso, sulla base della valutazione effettuata dal personale sanitario.

In cinque casi, tuttavia, è stato consigliato un approfondimento medico oppure è stata fornita consulenza per persone che si erano già presentate spontaneamente in ospedale. Tra i segnali da non sottovalutare figurano vomito, mal di testa e vertigini. Anche la comparsa di tosse persistente o difficoltà respiratorie dopo l’esposizione richiede particolare attenzione.

Il pericolo principale non dipende soltanto dalla quantità ingerita. Benzina e gasolio possono infatti raggiungere accidentalmente i polmoni, provocando complicazioni anche dopo un’esposizione apparentemente modesta. Per questo motivo è importante non provocare il vomito, perché aumenterebbe il rischio di aspirazione del carburante nelle vie respiratorie.

Perché aspirare benzina con un tubo è pericoloso

Il travaso mediante aspirazione orale è una pratica da evitare sempre, indipendentemente dall’emergenza che rende necessario trasferire il carburante. Per effettuare queste operazioni esistono dispositivi specifici, come pompe manuali progettate per liquidi infiammabili, che consentono di evitare il contatto diretto con la bocca.

Occorre inoltre utilizzare contenitori idonei e rispettare le precauzioni contro incendi, vapori e sversamenti accidentali. In caso di ingestione, la scelta corretta è contattare immediatamente un Centro Antiveleni, evitando rimedi improvvisati e seguendo le indicazioni ricevute. Se compaiono difficoltà respiratorie o sintomi importanti, è necessario richiedere assistenza urgente.

Il Centro Antiveleni del Cardarelli, diretto da Romolo Villani, rappresenta un riferimento per la gestione delle intossicazioni nel Mezzogiorno. Attraverso la consulenza telefonica, gli specialisti valutano le circostanze dell’esposizione, forniscono istruzioni e indicano quando sia necessario rivolgersi a una struttura sanitaria.

Una Fiat Titano trasformata in Papamobile accompagnerà Papa Leone XIV durante la sua visita in Uruguay, prevista dal 6 all’8 novembre 2026. Il pick-up del marchio torinese sarà modificato per consentire al Pontefice di salutare i fedeli durante gli spostamenti pubblici, con una configurazione studiata appositamente per le esigenze del Vaticano.

Il progetto riporta Fiat al centro di un evento papale in Sud America, tredici anni dopo il viaggio di Papa Francesco in Brasile a bordo di una Fiat Idea. Questa volta, però, la scelta è ricaduta su un veicolo decisamente più imponente: un pick-up che perderà parte della propria configurazione originale per trasformarsi in un mezzo di rappresentanza.

Il pick-up che diventa Papamobile

La trasformazione della Fiat Titano è affidata a Nordex, partner industriale strategico di Stellantis in Uruguay. I lavori vengono eseguiti nello stabilimento di Montevideo, con il coinvolgimento di tecnici e maestranze locali incaricati di adattare il veicolo alle specifiche richieste.

La modifica più evidente riguarderà la zona posteriore, dove saranno realizzate fiancate aperte per permettere al Papa di essere visto dalla folla e mantenere un contatto visivo diretto con i fedeli.

Al centro dell’allestimento troverà posto un sedile girevole regolabile in altezza, studiato per facilitare i movimenti del Pontefice e consentirgli di rivolgersi alle persone presenti lungo il percorso. Saranno installati anche due sedili supplementari, destinati agli accompagnatori, mentre l’accesso alla parte posteriore avverrà attraverso una scala elettrica.

L’abitacolo dedicato al Papa presenterà finiture particolarmente curate, con rivestimenti in pelle bianca sui sedili e sui corrimano. Non mancherà un tappeto rosso, elemento tradizionalmente associato alle occasioni ufficiali. Per affrontare eventuali condizioni meteorologiche sfavorevoli è prevista una copertura trasparente, che consentirà di proteggere gli occupanti senza compromettere eccessivamente la visibilità.

Leone XIV visiterà tre città dell’Uruguay

La nuova Papamobile sarà utilizzata durante la visita di Papa Leone XIV alle tre città uruguaiane di Montevideo, Paysandú e Florida, dove il Pontefice parteciperà agli appuntamenti previsti dal programma della visita.

La scelta di un pick-up risponde alla necessità di disporre di una piattaforma sufficientemente spaziosa per ospitare il sedile rialzato, gli accompagnatori e le strutture necessarie agli spostamenti pubblici. La Fiat Titano offre una base adatta a questo tipo di trasformazione grazie alla carrozzeria con cassone posteriore, che permette di ricavare uno spazio dedicato senza dover riprogettare completamente il veicolo.

Dopo la tappa uruguaiana, il programma del Pontefice prevede ulteriori visite in Argentina e Perù. Non sono stati comunicati dettagli relativi alla motorizzazione della Papamobile né eventuali modifiche meccaniche rispetto alla versione di serie.

Da Papa Francesco a Leone XIV, il precedente della Fiat Idea

Non è la prima volta che un’automobile Fiat accompagna ufficialmente un Pontefice durante un viaggio in Sud America. Nel luglio 2013, in occasione della Giornata Mondiale della Gioventù a Rio de Janeiro, Papa Francesco utilizzò una Fiat Idea per alcuni spostamenti nelle strade della città brasiliana.

Quella vettura, molto più compatta rispetto alla Titano, divenne uno dei simboli della prima visita internazionale del Pontefice argentino. Terminato l’evento, la Fiat Idea entrò nella collezione storica del marchio, conservando anche i segni lasciati durante il suo utilizzo.

A tredici anni di distanza, la nuova Titano raccoglierà idealmente quel testimone, sebbene con una configurazione completamente diversa. Per Fiat si tratta di un’occasione di visibilità internazionale, mentre per lo stabilimento Nordex di Montevideo il progetto rappresenta un incarico particolare, nel quale competenze industriali e lavorazioni personalizzate si incontrano per realizzare un veicolo destinato a un utilizzo decisamente fuori dall’ordinario.

Scegliere un’autoscuola non è una decisione che si riduce al semplice confronto tra i prezzi e la vicinanza geografica. Per chi deve conseguire una patente, affrontare un rinnovo o seguire un corso specialistico, giocano un ruolo fondamentale la fiducia, la continuità del servizio e la capacità della struttura di accompagnare l’allievo in un percorso spesso impegnativo. Con l’obiettivo di fare chiarezza e offrire uno strumento di orientamento trasparente, nasce “Top Autoscuole 2027”, il nuovo studio realizzato dall’ITQF (Istituto Tedesco Qualità e Finanza) che ha scelto Virgilio Motori per diffondere in anteprima i risultati di questa ricerca.

L’importanza e il ruolo delle autoscuole

Le autoscuole rappresentano un vero e proprio presidio locale per giovani, famiglie, lavoratori e imprese che dipendono dalla mobilità quotidiana. Più in generale, svolgono un compito essenziale per la sicurezza stradale, traducendo regole, consapevolezza del rischio e abilità di guida in comportamenti concreti sulla strada. Il nuovo studio sottolinea come una reputazione online solida non certifichi da sola la qualità didattica, ma costituisca un segnale utile per il cittadino: indica infatti esperienze pubbliche numerose, valutazioni elevate e una presenza informativa che agevola il primo contatto.

Come funziona l’Indice ITQF

L’indagine ha individuato 2.294 autoscuole  meritevoli del riconoscimento “Top Autoscuole 2027”, corrispondenti al Top 60% della graduatoria nazionale ITQF. Questo gruppo rappresenta il 39,6% dei 5.798 profili esaminati e il 60% delle 3.822 autoscuole effettivamente classificate.

È importante sottolineare che sono state escluse dal perimetro le agenzie di sole pratiche, i servizi di rinnovo e le scuole di guida specialistica prive di corsi dedicati al conseguimento della patente.

L’Indice ITQF è un indicatore proprietario espresso su una scala da 0 a 100, che unisce per l’80% la qualità corretta statisticamente delle valutazioni pubbliche e per il 20% la partecipazione. La fascia Top 60% include le prime 2.294 posizioni, fino a un indice indicativo di 86,51/100 (l’indice individuale è calcolato una sola volta).

“Top Autoscuole 2027”, i risultati

Al vertice della classifica nazionale si posiziona I Tribuni Autoscuola di Roma, con un punteggio di 99,93/100 e oltre 1.000 valutazioni. Dalle prime posizioni emerge un fattore comune: valutazioni eccellenti sostenute da volumi consistenti di esperienze pubblicate, un equilibrio che rende il risultato credibile agli occhi degli utenti.

Fonte: elaborazione ITQF su profili aziendali pubblicamente consultabili online, rilevati il 25 settembre 2026 e sottoposti a screening del perimetro fino al 6 ottobre 2026. La graduatoria ufficiale comprende 3.822 autoscuole; il riconoscimento è assegnato alle prime 2.294 posizioni. Sono escluse le attività per le quali non risultano corsi per il conseguimento di patenti stradali.

Per le autoscuole incluse nel riconoscimento “Top Autoscuole 2027” sono disponibili, in cooperazione con Virgilio Motori, licenze d’uso del bollino ITQF per la comunicazione aziendale. Condizioni e durata della licenza possono essere richiesti all’indirizzo itqf@burda.com

Appena saliti in macchina, la musica preferita è a portata di mano, anche lasciando lo smartphone in tasca. Audi apre la strada con l’introduzione della nuova versione completamente nativa di Spotify, una prima assoluta nel settore automobilistico. L’applicazione funziona direttamente attraverso il sistema di infotainment della vettura, sfruttandone la connessione Internet. Niente cavi, Bluetooth o collegamenti tramite Apple CarPlay e Android Auto.

La novità, disponibile dal 21 ottobre 2026, riguarda inizialmente alcuni modelli recenti della gamma come le elettriche A6 e-tron e Q6 e-tron, insieme ad A5, Q5 e A6 dall’anno modello 2026, purché basate sulle piattaforme compatibili. In futuro si aggiungeranno anche Q7 e Q9.

Come installare Spotify sulle Audi compatibili

Il primo passaggio avviene nell’Audi Application Store, dove si può scaricare Spotify e accedere al proprio account. L’installazione è gratuita e sono ammessi sia gli utenti Free sia quelli Premium, con le rispettive condizioni di utilizzo. Al primo accesso si può utilizzare un codice QR, dopodiché l’app funziona autonomamente, senza dipendere dallo smartphone. Su alcune vetture potrebbe essere necessario un pacchetto Audi connect.

A sviluppare questa integrazione hanno lavorato insieme Audi, Spotify e Cariad, la società del Gruppo Volkswagen specializzata nel software. Basata su Android Automotive OS, l’applicazione presenta un’interfaccia progettata per i display della vettura, diversa da quella dello smartphone.

Musica in movimento, video durante le soste

In marcia, ad esempio, lo schermo centrale non mostra i video musicali né i testi delle canzoni. Rimangono disponibili i comandi per scegliere e ascoltare i brani, anche attraverso l’assistente vocale Hey Audi. Si può inoltre interagire con Spotify DJ, la funzione che propone una selezione musicale personalizzata, così da evitare che la ricerca della canzone giusta diventi una distrazione al volante.

Una volta parcheggiato, sul display centrale trovano spazio videoclip, podcast video a schermo intero e testi sincronizzati con la musica. Le soste alle colonnine di ricarica possono così trasformarsi in momenti di intrattenimento, rendendo meno monotona l’attesa prima di ripartire.

Il passeggero anteriore beneficia di qualche libertà aggiuntiva: sulle Audi dotate di uno schermo dedicato, infatti, i contenuti video e i testi rimangono accessibili anche durante la marcia. Le limitazioni si applicano quindi al display principale, quello che potrebbe distogliere l’attenzione del conducente.

Con Spotify Jam, anche i passeggeri partecipano alla scelta della musica. Tramite un codice QR, i passeggeri possono partecipare a una sessione condivisa e aggiungere canzoni alla coda di riproduzione. Il rischio, naturalmente, è ritrovarsi a discutere sui gusti musicali prima ancora di arrivare a destinazione.

Il debutto coinvolge 47 mercati distribuiti tra Europa, Americhe, Asia, Africa e Australia. La disponibilità concreta dipende comunque dal Paese, dal modello e dalla configurazione software dell’automobile: prima di cercare l’app sul proprio sistema MMI conviene verificare che la vettura rientri tra quelle supportate.

L’esclusiva Audi, peraltro, non durerà in eterno. Spotify ha già annunciato l’intenzione di portare questa nuova esperienza anche sulle automobili di altri costruttori nel corso del prossimo anno. La musica in streaming era presente sulle vetture da tempo: la differenza è poterla gestire con un’app sviluppata appositamente per l’auto, lasciando finalmente lo smartphone in tasca.