Maserati porta il proprio marchio oltre i confini dell’automobile e sceglie Dubai per un progetto immobiliare destinato a una clientela particolarmente facoltosa. Si chiama Maserati Island ed è un’isola privata nell’arcipelago artificiale The World Islands, dove il Tridente firmerà un complesso residenziale con appartamenti, ville e servizi esclusivi.

L’iniziativa nasce dalla collaborazione con SAMANA COLLECTA, marchio ultra-premium di SAMANA Developers, e rappresenta una delle prime applicazioni del progetto Casa Maserati. L’obiettivo è trasferire nel settore immobiliare l’identità stilistica della Casa modenese, attraverso architettura, arredamento e ospitalità. Le prime residenze saranno disponibili dal 2030.

840 appartamenti e nove ville private

Il progetto prevede 840 residenze, alle quali si aggiungeranno sette ville sospese sull’acqua e altre due immerse nella vegetazione. Complessivamente, quindi, le unità abitative saranno 849. La prima fase commerciale interesserà 232 appartamenti, tutti dotati di piscina privata. Le configurazioni comprenderanno monolocali e abitazioni con una, due, tre oppure quattro camere da letto.

Grande attenzione sarà riservata all’orientamento degli edifici, progettati per valorizzare la vista sul mare attraverso ampie superfici vetrate e ambienti aperti. Gli spazi verdi richiameranno il paesaggio italiano, mentre l’architettura cercherà di interpretare le proporzioni e il linguaggio estetico delle automobili Maserati.

Il progetto degli interni porta la firma dell’architetto Carlo Colombo, dello studio A++, e comprende arredi della collezione Giorgetti Maserati Edition, nata nel 2025. Pelle, legno lavorato artigianalmente e materiali pregiati caratterizzeranno gli appartamenti e le aree comuni, con soluzioni pensate per richiamare l’eleganza delle granturismo italiane.

Dalle spiagge private al collegamento in yacht con Dubai

Maserati Island non sarà concepita soltanto come destinazione per le vacanze. L’intenzione è creare un complesso abitabile durante tutto l’anno, con infrastrutture e servizi dedicati alla quotidianità. Sono previsti un ristorante italiano sull’acqua, un beach club, spiagge private, una laguna centrale e diverse piscine. Non mancheranno spa, palestre, spazi per il benessere e un porto turistico dedicato alle attività nautiche.

Per chi lavorerà dall’isola saranno disponibili lounge per il coworking, attività commerciali e servizi di concierge personalizzati. Il collegamento con Dubai sarà garantito da un servizio yacht dedicato, pensato per consentire ai residenti di raggiungere la terraferma.

Imran Farooq, amministratore delegato di SAMANA Developers, descrive l’operazione come un progetto destinato ad andare “oltre i tradizionali modelli di sviluppo immobiliare“, attraverso destinazioni caratterizzate da “design senza compromessi, prestigio internazionale” e attenzione alla qualità della vita.

Maserati entra nel mercato delle residenze di lusso

L’operazione si inserisce nella strategia Casa Maserati, con cui il costruttore intende ampliare la propria presenza nel mondo del lusso. “Con Maserati Island compiamo un nuovo, importante passo nel percorso avviato con Casa Maserati, trasformando la nostra visione del lusso italiano in un’esperienza abitativa esclusiva“, ha dichiarato Santo Ficili, amministratore delegato di Maserati e Alfa Romeo.

Per Cristiano Fiorio, responsabile marketing del Tridente, il progetto rappresenta “la nostra identità, dalla strada allo spazio dell’abitare“. Il manager ha inoltre sottolineato il contributo di Giorgetti, spiegando che “la cura del dettaglio che distingue le nostre automobili diventa così un nuovo modo di vivere l’universo Maserati“.

La presentazione arriva nell’anno del centenario del Tridente, simbolo adottato dalla Casa nel 1926. Non sono stati comunicati i prezzi delle abitazioni né il calendario dettagliato delle diverse fasi costruttive. La disponibilità delle prime unità è prevista a partire dal 2030. Per Maserati si tratta di un’estensione del marchio in un settore diverso da quello automobilistico, dove il valore commerciale del nome e del design italiano diventa parte integrante dell’offerta immobiliare.

Il lunedì dopo il weekend non è mai il più amato dagli automobilisti, ma stavolta tocca davvero guardare con attenzione il display del distributore. Lo sconto sulle accise del gasolio non è stato rinnovato e i primi effetti si sono visti subito: i listini delle grandi compagnie sono tornati a salire.

Va meglio alla benzina, che continua la sua lenta discesa e flirta con la soglia dei 2 euro al litro. In rialzo, invece, GPL e metano. Vediamo come stanno i prezzi oggi, 9 novembre, e cosa potrebbe succedere nei prossimi giorni.

Il gasolio torna a salire

Facciamo un passo indietro. Sabato è scaduto l’ultimo sconto sulle accise del diesel, pari a 4,9 centesimi al litro IVA compresa, che il Governo aveva introdotto dal 28 ottobre al 7 novembre. Domenica, complice il giorno festivo, i listini non si sono mossi. Poi, stamattina, sono arrivati i rincari che tutti aspettavano e che nessuno voleva vedere.

Secondo quanto riferito da Staffetta Quotidiana, IP ha ritoccato i prezzi consigliati di 1 centesimo, Eni di 3 e Q8 di 5. Un effetto a catena che si è riversato sulla media nazionale: oggi sulla rete stradale il gasolio costa 2,232 euro al litro, 9 millesimi in più rispetto a ieri, mentre in autostrada si sale a 2,287 euro, con un aumento di 10 millesimi.

E non è finita qui. Come spesso accade, non tutti i gestori aggiornano i cartelli nello stesso momento, quindi è probabile che la media salga ancora domani e mercoledì. Chi può, farà bene a tenerne conto prima di pianificare il prossimo pieno.

Continua la discesa della benzina

Per la benzina, invece, c’è qualche buona notizia. La discesa lenta ma costante delle ultime settimane prosegue: oggi la media sulla rete stradale è esattamente di 2 euro al litro, lo stesso valore di ieri e 3 millesimi sotto quello di venerdì.

Se il trend dovesse confermarsi, già domani potremmo vederla scendere sotto quota 2 euro, un traguardo che manca dal 19 agosto 2026, quando il prezzo medio era 1,997 euro.

In autostrada, invece, la strada è ancora lunga: la media è di 2,028 euro al litro, appena un millesimo in meno rispetto a ieri.

A dare una mano ai listini potrebbe arrivare il petrolio, in calo grazie alla speranza di una fine della guerra in Iran: oggi il WTI cede lo 0,8% a 90,14 dollari al barile e il Brent l’1,1% a 97,22 dollari. Pesa l’attesa per un possibile incontro a Shenzhen, la prossima settimana, tra i leader di Stati Uniti, Russia e Cina, in cui si discuterà anche della fine delle ostilità in Iran e in Ucraina.

Salgono GPL e metano

Va male, invece, per chi viaggia a gas. I prezzi di GPL e metano continuano a risalire, trascinati dall’aumento delle quotazioni internazionali di propano e butano. Il GPL è oggi a 0,826 euro al litro, con un rialzo di 10 millesimi, mentre il metano ha toccato quota 2,141 euro al chilo, 6 millesimi in più rispetto all’ultima rilevazione.

Insomma, il quadro è tutt’altro che omogeneo: il diesel risente della fine dello sconto, la benzina prova a rifiatare e GPL e metano continuano a salire. Nei prossimi giorni capiremo se il calo del petrolio basterà a frenare i rincari o se, per qualche settimana, dovremo abituarci a fare il pieno con un occhio in più ai cartelli.

La YangWang U9 Xtreme, la supercar del marchio di lusso di BYD, ha toccato 503,16 km/h, un risultato che riscrive i libri dei record e riaccende, inevitabilmente, il dibattito sul futuro delle prestazioni estreme.

Superati i 500 km/h

L’impresa è avvenuta il 1° novembre 2026 ad Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti, su una strada chiusa al traffico. Al volante c’era il pilota tedesco Marc Basseng, che ha portato la U9 Xtreme a 503,16 km/h, migliorando il precedente primato della stessa vettura, fermo a 496,22 km/h.

Con questo risultato, la supercar diventa la prima auto di produzione ad aver superato ufficialmente la soglia dei 500 all’ora, una barriera che fino a poco tempo fa sembrava fuori portata per un modello omologato per la strada.

La notizia ha fatto rapidamente il giro del mondo, anche perché arriva da un marchio che, solo pochi anni fa, nell’immaginario collettivo dei motori non c’era nemmeno.

I dettagli che hanno dato vita al record

Il risultato non è arrivato per caso, e nemmeno al primo colpo. Il giorno prima, durante le prove del 31 ottobre, la vettura si era fermata a una velocità massima di 490 km/h, un valore già altissimo ma ancora lontano dal traguardo.

Prima dell’ultima sessione, i tecnici hanno quindi rivisto alcuni parametri chiave. La gestione elettronica degli ammortizzatori adattivi è stata modificata per aumentare lo smorzamento in estensione, così da tenere sotto controllo i movimenti della carrozzeria sulle irregolarità dell’asfalto, che a quelle velocità diventano una questione di sicurezza più che di comfort.

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È stato poi regolato l’angolo dell’alettone posteriore, per ottenere più carico aerodinamico e migliorare la stabilità alle velocità più elevate. Un lavoro di fino, come quello che si fa nelle competizioni, in cui pochi gradi possono fare la differenza tra un record e un tentativo da dimenticare.

Non meno importante la preparazione del percorso: il tratto utilizzato, lungo circa 10 chilometri, è stato chiuso al traffico e ripulito prima della prova, per evitare che detriti o residui di liquidi sull’asfalto compromettessero la sicurezza e l’esito del tentativo. Dettagli che raccontano quanto un’impresa del genere sia il frutto di una preparazione meticolosa, più che di semplice potenza.

Una potenza elettrica smisurata

Per capire come sia possibile arrivare a certi numeri basta guardare la scheda tecnica. La YangWang U9 Xtreme affida la spinta a quattro motori elettrici, uno per ciascuna ruota, che sviluppano una potenza complessiva di 3.018 CV. Secondo i dati dichiarati, lo scatto da 0 a 100 km/h richiede appena 2,36 secondi.

Numeri da fantascienza, che spiegano perché un’auto di questo tipo possa permettersi di giocare in un campionato a parte. La produzione, inoltre, è limitatissima: appena 30 esemplari, una tiratura che la colloca in una fascia esclusiva anche all’interno del mondo delle supercar.

Il record arriva però a pochi giorni dalla diffusione di un video che mostrava una U9 Xtreme perdere il controllo durante una prova ad alta velocità in Cina, finendo fuori strada senza conseguenze per il pilota, rimasto illeso. Tra successi e imprevisti, la U9 Xtreme è riuscita a ritagliarsi un posto nella storia, dimostrando che il limite delle auto elettriche, almeno per ora, è molto più alto di quanto si pensasse.

Al 66° Salone Nautico Internazionale di Genova, Suzuki Marine ha raccontato cinquant’anni di presenza sul mercato italiano attraverso una gamma completa di motori fuoribordo, nuove soluzioni tecnologiche e imbarcazioni da provare in acqua. Un anniversario che unisce la tradizione industriale giapponese alla capacità di interpretare le esigenze della nautica contemporanea, con un’attenzione particolare all’efficienza, alla sicurezza e alla tutela dell’ambiente marino.

Cinquant’anni in Italia, una storia cominciata dal mare

Genova è da sempre uno degli appuntamenti più importanti per l’industria nautica internazionale. Ed è proprio nella cornice del Salone Nautico, giunto alla sua 66ª edizione e svoltosi dal 1° al 6 ottobre 2026, che Suzuki ha scelto di celebrare un traguardo significativo: i cinquant’anni della propria presenza in Italia. Mezzo secolo durante il quale il marchio giapponese ha costruito un rapporto con il nostro Paese attraverso motociclette, automobili e motori marini, sviluppando una filosofia industriale fondata su affidabilità, ricerca tecnologica e attenzione alle esigenze dei clienti.

Il legame con la nautica affonda le radici nel 1965, quando in Giappone venne realizzato il D55, il primo fuoribordo Suzuki, un piccolo due tempi da 98 centimetri cubi e 5,5 cavalli. Un motore nato per rispondere a necessità concrete, anche professionali, che avrebbe aperto la strada a un’attività industriale destinata a svilupparsi su scala mondiale.
In Italia, l’avventura Suzuki prende forma nel 1976 e comprende fin dall’inizio anche il settore Marine, con la distribuzione dei fuoribordo DT a due tempi. È l’inizio di un percorso che accompagna la crescita della nautica da diporto, contribuendo a rendere la motorizzazione fuoribordo sempre più versatile e tecnologicamente evoluta.

Nel corso dei decenni arrivano innovazioni importanti: dall’iniezione dell’olio sui motori a due tempi, introdotta negli anni Ottanta, allo sviluppo dei quattro tempi negli anni Novanta, fino alle moderne tecnologie di gestione elettronica della propulsione. Una progressione che nel 2022 ha portato Suzuki a raggiungere il traguardo dei quattro milioni di fuoribordo prodotti nel mondo.

Genova 2026, la tecnologia protagonista del mondo marine Suzuki

Al Salone Nautico, Suzuki Marine ha presentato una proposta capace di rappresentare le diverse anime della navigazione: dai piccoli fuoribordo trasportabili alle motorizzazioni più potenti, destinate a gommoni e imbarcazioni di dimensioni importanti. L’esposizione ha riunito l’intera gamma dei fuoribordo, sette tender Suzukino, sistemi elettronici di bordo e soluzioni dedicate alla manutenzione, grazie anche alla presenza di Raymarine e Motul. Un’impostazione che racconta come il motore non sia più soltanto uno strumento di propulsione, ma parte di un sistema integrato nel quale dialogano prestazioni, informazioni di navigazione e gestione dell’imbarcazione.

Tra le tecnologie più rappresentative spicca Suzuki Dual Prop, il sistema a due eliche controrotanti introdotto sul DF350A. Una soluzione progettata per migliorare la trasmissione della spinta nell’acqua, favorire l’accelerazione e rendere più efficace l’ingresso in planata, soprattutto quando l’imbarcazione trasporta carichi importanti.

Accanto alla meccanica si è sviluppata l’elettronica, con sistemi come la timoneria integrata Steer-by-Wire, che sostituisce il tradizionale collegamento meccanico dei comandi con una gestione elettronica, contribuendo alla precisione e alla fluidità delle manovre. Il risultato è una concezione della navigazione nella quale la potenza rimane importante, ma viene affiancata da controllo, comfort e facilità di utilizzo.

Dai piccoli fuoribordo ai 350 cavalli: una gamma per ogni esigenza

Una delle caratteristiche che hanno accompagnato la crescita di Suzuki Marine è la capacità di offrire motorizzazioni per utilizzi molto diversi. A Genova questa filosofia è emersa attraverso una gamma che parte dal compatto DF2.5 da 2,5 cavalli e arriva al DF350AMD, il modello di punta da 350 cavalli.

Particolare attenzione è stata dedicata al DF40A EVO, un tre cilindri da 941 centimetri cubi con distribuzione a doppio albero a camme in testa. Un propulsore da 40 cavalli utilizzabile senza patente nautica, pensato per chi cerca un equilibrio tra prestazioni, semplicità di gestione e costi di esercizio. Suzuki lo propone con un prezzo di listino di 4.500 euro, IVA compresa, e una formula promozionale di finanziamento a tasso zero valida, secondo le condizioni comunicate dalla Casa, fino al 31 dicembre 2026.

All’altro estremo della gamma si collocano le motorizzazioni più potenti, capaci di equipaggiare anche imbarcazioni con installazioni multiple. In questo segmento, la ricerca Suzuki si concentra non soltanto sull’erogazione della potenza, ma anche sulla precisione dei comandi e sulla gestione delle manovre, con sistemi elettronici e joystick che facilitano le operazioni negli spazi ristretti.
Non manca l’attenzione allo stile. La Stealth Line, riconoscibile per l’elegante finitura Matte Black, dimostra come anche il motore fuoribordo sia diventato un elemento importante nell’identità estetica dell’imbarcazione.

Sostenibilità, meno consumi e una tecnologia che raccoglie le microplastiche

Tra i temi centrali della presenza Suzuki a Genova c’è stato quello della sostenibilità ambientale, affrontato attraverso soluzioni già applicate ai motori di serie. La tecnologia Suzuki Lean Burn, identificata dalla Casa con il nome #consumameno, regola la miscela aria-carburante in funzione delle condizioni di utilizzo. Secondo i dati comunicati da Suzuki, il sistema consente un risparmio di carburante del 14% rispetto a un modello equivalente privo del dispositivo. Ma una delle innovazioni più interessanti riguarda il rapporto diretto tra motore e ambiente marino. Si tratta del Suzuki Micro-Plastic Collector, conosciuto come #lavalacqua, un sistema brevettato che sfrutta il circuito di raffreddamento del fuoribordo per raccogliere parte delle microplastiche presenti nell’acqua durante la navigazione.

Il principio è semplice: l’acqua aspirata per raffreddare il motore attraversa un dispositivo filtrante che trattiene le particelle di plastica, senza richiedere un sistema autonomo di aspirazione. La tecnologia, introdotta su alcuni modelli della gamma, rappresenta un esempio concreto di come una funzione già necessaria al funzionamento del propulsore possa essere utilizzata anche per contribuire alla tutela dell’ambiente. Suzuki ha inoltre reso disponibili i brevetti della tecnologia, favorendone la possibile diffusione oltre i confini del marchio. Naturalmente, un dispositivo di questo tipo non può risolvere da solo il problema dell’inquinamento marino, ma dimostra come l’innovazione possa intervenire anche su aspetti apparentemente secondari della progettazione.

Suzukino, sette tender e una novità che guarda al 2027

Al Salone Nautico Suzuki ha dedicato spazio anche al mondo dei tender, presentando sette modelli Suzukino, progettati per rispondere alle esigenze di chi utilizza piccole imbarcazioni di servizio o cerca soluzioni compatte per il tempo libero. La gamma esposta comprendeva modelli con specchio di poppa abbattibile e versioni con struttura fissa, con motorizzazioni comprese tra 2,5 e 40 cavalli. Tra le proposte più interessanti, il Suzukino 200 Air con carena in carbonio, presentato come novità 2027 e abbinato al piccolo DF2.5. Una soluzione che valorizza leggerezza e compattezza, caratteristiche particolarmente apprezzate quando il tender deve essere trasportato e sistemato a bordo. Accanto a questo modello hanno trovato spazio il Suzukino 285 Open Invisibile, il 290 Duetto, il 420 Cruiser Sport e altre versioni destinate a utilizzi differenti. Un’offerta che amplia il concetto di Suzuki Marine, affiancando alla motorizzazione una proposta completa per la navigazione.

Le prove in mare, dove la tecnologia incontra la navigazione

Il Salone di Genova non è soltanto una vetrina espositiva. La possibilità di uscire in mare permette di comprendere concretamente il comportamento delle imbarcazioni e delle diverse motorizzazioni. Suzuki ha messo a disposizione sette imbarcazioni per le prove in acqua, con configurazioni singole e bimotore. Tra queste, BSC 79 Fishing con DF350AMD Stealth Line, Marco Polo MP10 con due DF300BMD e joystick Suzuki, Ranieri Group Sauvage 34 Sport con doppia motorizzazione DF300BMD Stealth Line e lo ZAR 79 con DF300AP Stealth Line.
Particolare interesse ha suscitato anche Tuccoli T235 SF, presentato in anteprima assoluta e motorizzato con una coppia di DF150AP Stealth Line, abbinati a un sistema di manovra Joystick Ultraflex. Una varietà di configurazioni che ha consentito di mostrare come la scelta del propulsore e dei relativi sistemi di controllo influenzi l’esperienza di navigazione, dalla gestione della potenza alla precisione delle manovre.

Lo sport e le grandi traversate, la passione oltre la tecnologia

A Genova, Suzuki Marine ha ribadito anche il proprio legame con lo sport, coinvolgendo la Federazione Italiana Canottaggio e la Federazione Italiana Pesca Sportiva, Attività Subacquee e Nuoto Pinnato. Lo stand ha ospitato iniziative dedicate alle due discipline e incontri con atleti, tra cui l’apneista Umberto Pelizzari e la campionessa di pattinaggio di velocità Francesca Lollobrigida.
Un altro momento significativo è stato dedicato ai grandi raid nautici. Il programma ha previsto la partecipazione del navigatore Sergio Davì, impegnato nella preparazione di una nuova impresa transoceanica, e del Club del Gommone di Milano, protagonista della Missione Naxos 2026.
Quest’ultima avventura, conclusa il 4 giugno dopo 55 giorni di navigazione, ha visto alternarsi sette equipaggi a bordo di uno ZAR Formenti Naxos 23 di 6,80 metri, spinto da un Suzuki DF200AP. Il percorso ha raggiunto complessivamente 3.303 miglia nautiche, attraversando il Mar Ligure, il Tirreno, lo Ionio e l’Egeo, con un consumo medio dichiarato di circa un litro per miglio nautico.
Un’esperienza che racconta l’importanza dell’affidabilità meccanica quando il motore diventa il compagno di viaggio di una lunga traversata.

Cinquant’anni dopo, la stessa filosofia giapponese

Il cinquantesimo anniversario di Suzuki Italia rappresenta l’occasione per osservare come sia cambiato il rapporto con il mare e con la tecnologia.
Alla base della filosofia Suzuki rimane il principio giapponese Sho-Sho-Kei-Tan-Bi, che richiama i concetti di piccolo, essenziale, leggero e funzionale, senza rinunciare alla bellezza. Un approccio industriale che privilegia l’efficienza delle soluzioni e la riduzione degli sprechi, e che continua a influenzare la progettazione dei prodotti della Casa.
Dal primo D55 del 1965 alle moderne motorizzazioni con doppia elica controrotante, comandi elettronici e sistemi di raccolta delle microplastiche, Suzuki Marine ha attraversato diverse generazioni tecnologiche mantenendo una propria identità.

Il Salone Nautico di Genova 2026 ha raccontato proprio questa continuità: cinquant’anni di storia italiana che guardano al futuro senza dimenticare le proprie origini. Perché il mare cambia, le barche si evolvono e la tecnologia avanza, ma l’esigenza di chi naviga rimane sostanzialmente la stessa: poter contare su un motore affidabile, efficiente e capace di accompagnarlo, in sicurezza, verso la prossima destinazione.

La coda sembra interminabile e agli automobilisti salta all’occhio una scorciatoia nell’area di sosta poco più avanti. Attraversando il parcheggio, potrebbero rientrare in autostrada qualche centinaio di metri dopo, con il vantaggio di lasciarsi alle spalle una parte dell’ingorgo. Peccato che, lunedì 26 ottobre, oltre sessanta conducenti abbiano incontrato lungo questo tragitto la Polizia cantonale di Zurigo. L’idea di guadagnare tempo sulla A1 si è conclusa con una multa e il motivo, a differenza di quanto potrebbe sembrare, non riguarda la scorciatoia in sé.

La scorciatoia sulla A1 finisce con una multa

Siamo nei pressi di Brüttisellen, lungo l’autostrada A1 in direzione Zurigo. Il traffico del lunedì mattina rallenta proprio nell’ora in cui molti pendolari cercano di raggiungere il lavoro. Una possibile via d’uscita dalla coda sembra passare per Baltenswil Nord, area di sosta che alcuni conducenti utilizzano come corsia alternativa.

Attraverso l’area di sosta, gli automobilisti cercano di aggirare l’ingorgo e superare parte delle vetture rimaste in fila. Ma quella mattina gli agenti hanno organizzato un controllo della velocità proprio nell’area di sosta.

Il limite indicato dai cartelli è di 40 km/h. Oltre sessanta conducenti lo hanno violato e la Polizia li ha fermati, pronta ad applicare le sanzioni. Nel comunicato diffuso il 27 ottobre, le autorità non hanno specificato né le velocità rilevate né gli importi delle multe.

Attraversare l’area di sosta senza fermarsi è vietato?

La risposta potrebbe sorprendere: secondo la normativa svizzera, attraversare un’area di sosta senza effettuare una pausa non costituisce automaticamente una violazione.

Come chiarisce la Polizia cantonale di Zurigo, il Codice della Strada elvetico non prescrive una durata minima della sosta e nemmeno impone una motivazione particolare per accedere al parcheggio, dunque utilizzare l’area soltanto per attraversarla non costituisce necessariamente un’infrazione.

La questione cambia quando entra in gioco l’acceleratore. I 40 km/h valgono indipendentemente dalle intenzioni del conducente, compresa quella di riprendere immediatamente l’autostrada. Gli automobilisti fermati sono stati sanzionati proprio per aver superato tale limite, anziché per il tentativo di aggirare la coda. Il risparmio di tempo sperato ha finito così per trasformarsi nel suo contrario: alla deviazione si sono aggiunti il controllo degli agenti e una multa da pagare.

Perché la Polizia sconsiglia questa scorciatoia

Anche rispettando il limite di velocità, utilizzare le aree di sosta per evitare un ingorgo può peggiorare la situazione. Il problema emerge al rientro in autostrada, quando ogni automobilista deve trovare spazio nel flusso delle vetture già rallentate. Destinate alla sosta, queste aree rischiano di trasformarsi in percorsi alternativi all’autostrada, con inevitabili interferenze per gli automobilisti impegnati a parcheggiare o a riprendere il viaggio

Secondo la Polizia cantonale, la ripetizione di questa manovra ostacola ulteriormente la circolazione e rischia di aggravare la congestione. Più conducenti ricorrono alla scorciatoia, maggiore diventa il disturbo per il traffico. Lo stesso ragionamento vale nel caso degli svincoli utilizzati per uscire e rientrare immediatamente in autostrada, una scorciatoia che, secondo le autorità, offre un vantaggio generalmente modesto, persino trascurabile. A Baltenswil Nord, almeno quella mattina, gli automobilisti più impazienti hanno scoperto che qualche minuto risparmiato può costare parecchio più del previsto.

È durato undici giorni il taglio delle accise: dall’8 novembre, il gasolio perde lo sconto fiscale introdotto a fine ottobre. Il Governo non ha prorogato il provvedimento e, almeno sulla carta, il diesel torna a costare quasi cinque centesimi in più al litro. Sebbene l’aumento incida poco su un singolo rifornimento, gli automobilisti abituati a macinare chilometri ogni settimana rischiano di sentirne gli effetti. Già, rischiano, perché non è detto che tutti i distributori ritocchino i prezzi verso l’alto nella stessa misura.

Quanto cambia il prezzo di un pieno

Il decreto firmato dai ministeri dell’Economia e dell’Ambiente aveva fissato l’accisa sul gasolio a 632,90 euro per mille litri, dal 28 ottobre al 7 novembre. Scaduto quel termine senza una nuova proroga, l’aliquota torna a 672,90 euro. L’incremento è di quattro centesimi al litro, che diventano 4,88 centesimi considerando l’Iva al 22%.

Tradotto in numeri familiari, un pieno da 50 litri può costare 2,44 euro in più e per 60 litri sale a 2,93 euro. L’effetto della sola componente fiscale viene calcolato ipotizzando che le altre voci rimangano invariate. Alla pompa, invece, pesano pure il costo della materia prima e le quotazioni dei prodotti raffinati, nonché le politiche commerciali dei singoli operatori.

Si registra così l’ennesimo cambiamento di un anno segnato da interventi temporanei. Lo sconto era già stato sospeso fra il 6 e il 27 ottobre, prima di essere ripristinato, Stavolta è giunto a scadenza senza ulteriori proroghe.

L’ultima fotografia dei prezzi

Sabato 7 novembre, prima della scadenza dello sconto, il ministero delle Imprese e del Made in Italy rilevava un prezzo medio self-service di 2,224 euro al litro per il gasolio sulla rete stradale. La benzina era a 2,001 euro. In autostrada, le rispettive medie raggiungevano 2,277 e 2,029 euro al litro.

Se tutti i distributori trasferissero integralmente il maggior carico fiscale sul diesel, il prezzo medio stradale salirebbe indicativamente a 2,273 euro al litro. La benzina, peraltro, non è interessata dalla scadenza di questo specifico sconto.

I valori nazionali, inoltre, nascondono differenze anche sensibili tra città e province: due pompe a pochi chilometri di distanza possono esporre cifre diverse, perciò prendere il valore medio come prezzo garantito sarebbe un errore.

Il petrolio potrebbe cambiare i conti

Una nota positiva, però, arriva dalle quotazioni del petrolio, scese negli ultimi giorni: il calo potrebbe almeno in parte compensare il ritorno delle accise ordinarie. Adusbef segnala una flessione del Brent del 16,2% in pochi giorni e osserva che il movimento potrebbe favorire prezzi inferiori.

A ogni modo, non aspettatevi che la discesa delle quotazioni internazionali compaia in tempo reale sul display della pompa: i prezzi dei carburanti seguono dinamiche diverse e possono reagire con ritardo. Intanto proseguono fino al 31 dicembre le iniziative di contenimento dei prezzi annunciate da Eni e Q8, con condizioni che possono variare a seconda degli impianti.

Il taglio appena concluso era stato finanziato con 38,7 milioni di euro provenienti dal maggior gettito Iva di settembre, secondo il meccanismo delle cosiddette accise mobili. Per ora non è stato annunciato un nuovo intervento. Prima di fare il pieno, conviene confrontare i prezzi dei distributori: la fine dello sconto è certa, l’importo effettivo sullo scontrino no.

Per anni il diesel è stato considerato la soluzione ideale per chi cercava un’automobile capace di percorrere molti chilometri consumando poco carburante. Oggi, però, quel primato viene messo in discussione dalle motorizzazioni ibride, sempre più diffuse anche nei segmenti accessibili.

A sostenerlo è Stéphane Deblaise, CEO di Renault India, convinto che questa tecnologia rappresenti l’evoluzione naturale del motore a gasolio. Il manager francese non si limita a sottolineare i vantaggi economici: secondo la sua visione, l’ibrido può offrire anche un’esperienza di guida superiore, grazie a una maggiore silenziosità e alla riduzione delle vibrazioni. Una posizione che anticipa le priorità commerciali di Renault in uno dei mercati automobilistici più importanti per la crescita futura.

L’ibrido può sostituire il diesel nei consumi

Il ragionamento di Deblaise parte da un elemento concreto: il costo del carburante continua a influenzare profondamente le decisioni degli automobilisti, soprattutto nei mercati particolarmente sensibili alle spese di gestione.

In passato, chi desiderava ridurre i consumi sceglieva frequentemente un’automobile diesel, approfittando della maggiore efficienza del motore a gasolio rispetto a molti propulsori a benzina tradizionali. Oggi, secondo il dirigente Renault, questo vantaggio può essere raggiunto e superato attraverso un sistema full hybrid, capace di combinare il motore termico con quello elettrico e recuperare energia durante le decelerazioni.

Il beneficio diventa particolarmente evidente nella guida urbana, caratterizzata da rallentamenti e ripartenze frequenti. In queste condizioni, l’assistenza elettrica permette di limitare il funzionamento del propulsore a combustione.

Deblaise richiama inoltre il parametro NVH, acronimo di Noise, Vibration and Harshness, utilizzato per valutare rumore, vibrazioni e ruvidità percepiti dagli occupanti. La possibilità di viaggiare in modalità elettrica contribuisce a migliorare il comfort rispetto a un diesel tradizionale.

In Europa le auto ibride hanno già conquistato il mercato

La crescita delle motorizzazioni elettrificate trova riscontro anche nelle immatricolazioni europee. Secondo i dati ACEA relativi alla prima metà del 2026, le vetture ibride hanno raggiunto una quota del 37%, superando il peso complessivo delle alimentazioni tradizionali a benzina e diesel, indicato al 29,7%.

Si tratta di un cambiamento significativo, favorito anche dalle strategie industriali dei costruttori, che stanno progressivamente riducendo la disponibilità di motorizzazioni esclusivamente termiche. Renault ha investito in questa direzione attraverso la tecnologia E-Tech full hybrid, proposta su diversi modelli della gamma, comprese vetture di grande diffusione come la Clio.

L’obiettivo è offrire un’alternativa a chi desidera contenere i consumi senza dipendere dalle infrastrutture di ricarica. A differenza delle ibride plug-in, infatti, le full hybrid non richiedono collegamenti esterni alla rete elettrica. Il confronto con il diesel rimane comunque legato alle condizioni d’impiego: nei lunghi trasferimenti autostradali, alcune motorizzazioni a gasolio possono ancora risultare particolarmente efficienti.

L’India diventa centrale nella strategia di Renault

La posizione di Deblaise assume un significato particolare considerando le caratteristiche del mercato indiano. Con una popolazione superiore a 1,4 miliardi di abitanti, il Paese presenta enormi possibilità di sviluppo, ma anche esigenze differenti rispetto a quelle europee.

Il prezzo d’acquisto, l’affidabilità e soprattutto i consumi rappresentano fattori decisivi per una parte consistente della clientela. In questo contesto, Renault considera l’ibrido una tecnologia capace di rispondere alle necessità quotidiane senza imporre un passaggio immediato all’elettrico puro.

Il manager vorrebbe estendere progressivamente questa soluzione all’intera gamma, rafforzando la competitività del marchio in un mercato dove la concorrenza è particolarmente intensa. La strategia non implica necessariamente la scomparsa immediata del diesel, ma evidenzia un cambiamento nelle priorità dei costruttori. Per Renault, l’efficienza non deve più essere associata esclusivamente al gasolio: l’ibrido può diventare la nuova scelta di riferimento per chi cerca consumi contenuti e maggiore comfort.

L’inquilino della Casa Bianca, Donald Trump, è uscito sconfitto dalla tornata elettorale di medio termine, che avviene a metà del mandato presidenziale e che comporta il rinnovo dell’intera Camera (per 435 seggi) di parte del Senato (per 35 seggi su un totale di 100) e di 50 governatori.

A nulla sono valse le politiche protezionistiche del tycoon che paga le conseguenze nefaste dello scoppio della guerra in Iran con il rialzo consequenziale del prezzo del gasolio, la guerra commerciale con i dazi e i problemi di una politica immigratoria che non ha convinto.

Dopo lo sforzo per rioccupare la poltrona della Sala Ovale di Washington, nelle ultime elezioni, Trump è ora uscito soccombente dal confronto con i candidati democratici che hanno ottenuto una netta affermazione. Il magnate newyorkese paga le scelte sbagliate anche nell’industria delle quattro ruote.

Dopo lo scoppio della guerra in Medio Oriente il prezzo della benzina è salito a una media nazionale di 4,2 dollari per gallone (poco meno di un euro al litro), ma con punte superiori ai 6 dollari, e quello del gasolio a 5,97 dollari per gallone (1,30 euro al litro), numeri a cui gli americani non erano abituati. In alcuni Stati, come in California, il diesel è proposto anche sopra la soglia degli 8 euro al gallone (quasi 2 euro al litro).

Reazione popolare

L’aumento dei prezzi dei carburanti ha scatenato una rabbia inaspettata negli ultimi mesi e la crescita dell’inflazione, dovuta ai rincari del costo dei trasporti dei beni di consumo, ha generato un malcontento per molti americani del ceto medio.

Le strategie che hanno spinto Trump a imporre delle tariffe sulle importazioni hanno creato un clima ancor più teso, persino con i Paesi storicamente amici degli Stati Uniti. L’applicazione di dazi su beni e prodotti essenziali all’industria delle quattro ruote ha determinato l’aumento dei costi di produzione anche per i costruttori.

Nel settembre scorso si è registrato che il valore medio di un’auto nuova si aggira sui 50.000 dollari. Un aumento esponenziale dei prezzi che a catena generano indebitamenti e ulteriori frustrazioni nelle classi meno abbienti. Le tariffe imposte hanno causato un tracollo del 21% delle importazioni di auto dall’estero rispetto allo stesso periodo del 2024, senza effettivamente arrecare vantaggi alle esportazioni. Un effetto a catena che ha determinato anche l’aumento dei listini europei.

Boomerang politico

Elon Musk, consigliere politico nel primo periodo del nuovo mandato di Trump e finanziatore dei candidati repubblicani alle elezioni di midterm, non è bastato in questa fase cruciale. I gruppi europei come Stellantis hanno provato ad arginare i problemi, mettendo sul piatto 5 miliardi di dollari per riaprire e modernizzare impianti fermi o ridimensionati, tra cui uno nell’Illinois per la creazione di nuove Jeep; Audi ha investito una grossa somma per una nuova factory in Georgia, ma tutto questo non ha evitato la sonora debacle. All’emittente televisiva Fox News Donald Trump, nell’ammettere la disfatta, ha ammesso:

“Penso che i democratici abbiano fatto un buon lavoro. Davvero. Hanno combattuto duramente. Possiamo lavorare insieme sull’immigrazione. Penso che sia una questione importante. Ho sempre ritenuto che dovremmo essere in grado di collaborare su questo tema”.

La vittoria dei democratici aumenta il rischio di uno stallo sui nuovi regolamenti approvati dal Presidente degli Usa. Le Case automobilistiche necessitano di certezza e stabilità e si inizia già a parlare di una revisione dei dazi e l’approvazione di un divieto permanente sui veicoli cinesi. Ne sapremo di più nelle prossime settimane.