La patente continua a mettere in difficoltà parecchi italiani e nel 2025 i numeri hanno raggiunto livelli mai visti negli ultimi vent’anni. Le prove sostenute per tutte le categorie sono state 2.314.213, ma a impressionare è soprattutto quanto accaduto con la B: su 1.654.421 esami, 484.352 si sono conclusi con una bocciatura.

Quasi quattro su dieci bocciati alla teoria

Lo scoglio principale arriva ancora prima di mettere le mani sul volante: quasi quattro candidati su dieci non superano infatti la teoria, percentuale che scende al 16% quando arriva il momento della prova pratica. La patente B continua a rappresentare oltre il 90% di quelle conseguite in Italia e offre quindi una fotografia piuttosto ampia di ciò che succede nelle autoscuole.

Con i quiz faticano persino automobilisti che la patente ce l’hanno già. Una recente indagine di AutoScout24 ha sottoposto oltre 4.000 automobilisti già patentati a una simulazione composta da venti domande e il risultato non è stato esattamente rassicurante: appena l’8% sarebbe riuscito a superarla. La media si è fermata a 15 risposte corrette.

La difficoltà varia spostandosi da una regione all’altra. In Trentino-Alto Adige la percentuale di bocciati alla teoria raggiunge il 43,7%, il dato più alto in Italia, con Liguria, Lazio e Molise al 43,4%. Poco distante la Toscana, dove i bocciati raggiungono il 43,1%.

Affidarsi soltanto ad applicazioni e siti internet sembra funzionare ancora meno. Tra i privatisti vengono respinti quasi otto candidati su dieci, un numero che ridimensiona l’idea di poter preparare facilmente l’esame facendo tutto da soli. Nel frattempo le autoscuole diminuiscono: una settantina hanno chiuso nel corso del 2025 e negli ultimi anni ne sono sparite 445.

Spunta però un altro dato interessante, perché prendere la patente appena compiuti 18 anni non sembra avere lo stesso richiamo di qualche decennio fa. Secondo l’Osservatorio di Segugio.it, tra gli over 50 il 72% la conseguì a quell’età; tra gli under 25 la percentuale si ferma invece al 46%.

Sempre meno auto intestate ai ragazzi

L’auto di proprietà sembra interessare meno rispetto al passato: in dieci anni quelle intestate ai giovani sono calate del 33% e oggi sono scese sotto quota 600.000. Future Concept Lab ha provato a chiedere direttamente ai diciassettenni che cosa intendano fare: poco più della metà vuole prendere la patente appena ne avrà la possibilità.

Tra i 18 e i 24 anni, intanto, circa uno su quattro non l’ha ancora conseguita. Comprare e mantenere un’auto costa e nelle grandi città si può spesso farne a meno, tra mezzi pubblici e altre possibilità per spostarsi. Il discorso diventa diverso nei centri dove i collegamenti sono scarsi e avere una macchina continua a risolvere un sacco di problemi.

In mezzo a questi numeri emerge anche una tendenza differente. Nel 2025 hanno ottenuto la patente oltre 50.000 giovani africani, in crescita del 10%, ai quali si aggiungono 32.000 europei provenienti da Paesi non appartenenti all’Unione europea e 37.000 asiatici. I quiz, peraltro, possono essere sostenuti soltanto in italiano, francese o tedesco.

Superare gli esami continua a essere complicato e una parte dei più giovani rimanda l’appuntamento: il quadro restituito dai dati del 2025 è parecchio diverso da quello di una generazione fa, quando arrivare alla maggiore età era spesso l’anticamera della patente. Oggi quasi quattro candidati su dieci inciampano già nei quiz e molti altri, semplicemente, preferiscono aspettare.

Si è fermato all’alt della polizia, salvo poi ripartire e finire contro la portiera della volante. Protagonista della vicenda un sedicenne di Canicattì che sabato mattina viaggiava in ciclomotore insieme a un coetaneo, entrambi senza casco. La caduta li ha fatti finire al pronto soccorso e per il ragazzo alla guida è scattata anche una denuncia.

La pattuglia li aveva incrociati in via Bellini, nel quartiere Borgalino, durante uno dei controlli svolti in zona. Alla vista dei due adolescenti gli agenti hanno intimato l’Alt e inizialmente sembrava che non ci fossero problemi, visto che il conducente aveva accostato come richiesto.

A controllo già iniziato, il sedicenne avrebbe rimesso in movimento il ciclomotore nel tentativo di allontanarsi. Pochi metri, forse nemmeno quelli: il mezzo ha urtato la portiera della Volante e i due ragazzi sono caduti.

Due ragazzi finiscono al pronto soccorso

Sul posto sono arrivati i soccorsi e i due sedicenni sono stati accompagnati al pronto soccorso dell’ospedale Barone Lombardo di Canicattì. Nessuno dei due avrebbe riportato conseguenze particolarmente serie e le ferite sono state giudicate guaribili nel giro di pochi giorni.

Il giovane alla guida è stato denunciato per resistenza a pubblico ufficiale e danneggiamento e la vicenda finirà adesso sul tavolo della Procura presso il Tribunale per i Minorenni di Palermo. I rilievi dell’incidente sono stati invece eseguiti dalla polizia municipale di Canicattì.

Tutto era cominciato dal casco, che nessuno dei due ragazzi indossava. L’obbligo riguarda naturalmente anche il passeggero e, quando sul ciclomotore viaggiano due persone, entrambe devono rispettarlo. Nel loro caso la violazione è stata notata direttamente dagli agenti durante il servizio nel quartiere Borgalino.

Cosa prevede il Codice della Strada

Il casco, oltre a essere obbligatorio, deve essere omologato e correttamente allacciato durante la marcia. La regola vale anche per gli spostamenti più brevi e non fa differenza tra chi conduce il mezzo e chi occupa il posto del passeggero. Con i due sedicenni di Canicattì il problema era ancora più evidente, visto che ne erano sprovvisti entrambi.

La guida di un ciclomotore richiede almeno la patente AM, conseguibile già a partire dai 14 anni e valida per i mezzi che rientrano nei limiti previsti dalla categoria. A quell’età è consentito anche trasportare un passeggero, purché il ciclomotore sia omologato per due persone. Non tutti i mezzi possono farlo e fa fede quanto riportato sul documento di circolazione. La presenza di un secondo ragazzo, insomma, non costituisce di per sé una violazione: nel caso di Canicattì il dato certo riportato dalla cronaca riguarda il mancato utilizzo del casco.

La caduta poteva avere conseguenze ben diverse e su questo ai due ragazzi è andata decisamente meglio. Dopo il trasporto al Barone Lombardo sono infatti emerse soltanto ferite lievi, con pochi giorni indicati per la guarigione.

Sul conducente pesano invece le accuse formulate nei suoi confronti. Sarà la magistratura minorile a occuparsi della denuncia, partendo dagli elementi raccolti in seguito all’incidente e agli accertamenti effettuati sul posto.

All’inizio gli agenti avevano davanti soltanto due ragazzi in ciclomotore senza casco. Alla fine della mattinata entrambi erano passati dal pronto soccorso e il conducente era stato denunciato per resistenza a pubblico ufficiale e danneggiamento.

Lasciare il motore acceso durante la sosta espone l’automobilista al rischio di una multa. Il nuovo Codice della Strada, però, prevede una deroga che permetterà di tenere il veicolo fermo con il motore termico in funzione e l’aria condizionata accesa. Quest’eccezione è valida solo se a bordo ci sono persone considerate fragili. In tutti gli altri casi, il divieto resta e la sanzione non cambia. Ecco i dettagli.

Cosa dice il Codice della Strada

L‘articolo 157 del Codice della Strada impone lo spegnimento del motore quando il veicolo è in sosta. Il motivo è semplice. Le vetture con motore termico, infatti, continuano a produrre emissioni inutili quando il propulsore resta acceso anche se la vettura è ferma. Per evitare la formazione di gas di scarico e un danno all’ambiente, quindi, la sosta prolungata con motore acceso fa scattare una sanzione.

Sulla questione, il comma 7-bis chiarisce che:

È fatto divieto di tenere il motore acceso, durante la sosta del veicolo, allo scopo di mantenere in funzione l’impianto di condizionamento d’aria nel veicolo stesso; dalla violazione consegue la sanzione amministrativa del pagamento di una somma (da 233 a 444 euro).

Per tutti i dettagli in merito a questa norma potete dare un’occhiata al nostro approfondimento sulle sanzioni per le auto ferme con motore acceso.

Cosa prevede la deroga

Il testo del nuovo Codice della Strada, attualmente sottoposto alla consultazione di operatori e associazioni di categoria, prevede l’introduzione di un articolo che interviene proprio su quanto previsto dall’articolo 157, oggi parte della normativa in vigore.

Si tratta di una vera e propria deroga che punta a tutelare alcune particolari categorie. Il testo garantisce la possibilità di  lasciare in sosta l’auto con motore e climatizzatore accesi “qualora a bordo siano presenti bambini, donne in stato di gravidanza, anziani o altri soggetti fragili“.

L’obiettivo del nuovo testo è chiaro. Per garantire una maggior tutela nel caso in cui a bordo siano presenti persone fragili, infatti, si punta ad annullare quanto previsto dall’attuale normativa del Codice della Strada, evitando le sanzioni per gli automobilisti.

Tale deroga, in ogni caso, dovrebbe essere arricchita e definita con maggiori dettagli per poter chiarire dei paletti ben precisi in modo da capire quando il divieto di tenere il motore acceso vada applicato e quando, invece, le sanzioni sono sospese.

Il testo del nuovo Codice della Strada integra diverse novità, con un abbassamento dell’età minima per ottenere la patente ma anche possibili modifiche alle regole di utilizzo della corsia di emergenza, da parte dei motociclisti, e sul sorpasso a destra in autostrada e su superstrade a tre corsie, con la circolazione per file parallele.

Sul tema del nuovo CdS abbiamo realizzato un approfondimento che mira a mettere in evidenza tutti gli elementi che potrebbero entrare a far parte delle regole di circolazione. Ricordiamo che l’obiettivo è rendere operative tutte le nuove norme nel corso dei primi mesi del prossimo anno.

Un nuovo studio di carVertical mette in evidenza un problema rilevante con cui gli automobilisti italiani devono fare i conti quando scelgono di puntare sull’acquisto di un’auto usata. Secondo i dati emersi dall’indagine, infatti, i veicoli che hanno subito incidenti presentano un rischio molto più elevato di avere il contachilometri manomesso. La correlazione tra precedenti danni al veicolo, legati a incidenti, e frodi sul chilometraggio è significativa. Andiamo ad analizzare i dati forniti da carVertical.

Un problema rilevante

Lo studio ha rilevato che le auto danneggiate hanno una probabilità di 3,3 volte maggiore di avere il contachilometri manomesso rispetto a quelle che non hanno subito incidenti. I dati relativi al mercato italiano, infatti, confermano che il 6,3% delle auto incidentate presentava un chilometraggio alterato rispetto all’1,9% dei veicoli non incidentati.

La manomissione del contachilometri è un “trucco” che, purtroppo, è molto diffuso nel settore dell’usato. Il motivo è semplice. La maggior parte degli acquirenti punta a veicoli con chilometraggio molto basso, con l’obiettivo di acquistare una vettura usata in condizioni ottimali.

Di conseguenza, i venditori disonesti provano ad adottare questo sistema per vendere con più semplicità e con un prezzo più alto il veicolo. Dalle evidenze raccolte da carVertical, inoltre, in Italia circa il 30,9% delle auto con chilometraggio manomesso aveva precedenti di danni. Questa percentuale cala ad appena l’11,5% dei veicoli con chilometraggio originale.

Come evidenziato dall’azienda, società leader nella raccolta di dati per il settore automobilistico, a parità di modelli, una vettura con una storia incidentata alle spalle registra un drastico calo del valore rispetto a una che non ha subito danni. Una vettura con chilometraggio manomesso, quindi, permette di compensare la perdita di valore dovuta agli incidenti passati.

Prima di acquistare un’auto usata, è molto importante fare una serie di valutazioni e, in particolare, è necessario effettuare alcuni controlli, in modo da ridurre al minimo il rischio di truffe. Il problema del contachilometri manomesso, ad esempio, rischia di tradursi in un danno economico significativo. Le auto con chilometraggio manipolato, infatti, hanno un valore reale molto inferiore rispetto a quanto pagato effettivamente dagli acquirenti.

Un trend europeo

Il tema affrontato nel paragrafo precedente non è solo italiano. Come sottolineato da carVertical si tratta di un vero e proprio trend europeo. Considerando tutti i paesi analizzati (18 complessivamente), lo studio ha evidenziato che il 61% delle auto con chilometraggio manipolato presenta segni di danni, mentre solo il 47,8% delle auto con chilometraggio autentico era stato danneggiato. Si tratta di oltre 13 punti di differenza.

Il commento di carVertical

Matas Buzelis, esperto del settore automobilistico di carVertical:

“I rivenditori puntano a massimizzare il valore dell’auto e a renderla il più possibile appetibile agli occhi degli acquirenti. Dopo la riparazione di un veicolo incidentato, la manipolazione del chilometraggio può essere utilizzata per migliorarne l’attrattiva e aumentare artificialmente il margine di profitto. Questa pratica è particolarmente frequente nel caso delle auto importate”.

Per anni è stata una consuetudine tollerata in molte città italiane. Le prime a inaugurare questa abitudine furono le Smart fortwo, sfruttando la loro lunghezza ridotta per infilarsi negli spazi più stretti. Poi sono arrivate le minicar e i quadricicli elettrici, che hanno ulteriormente diffuso una pratica tanto comune quanto irregolare. Per il Codice della Strada, infatti, parcheggiare di traverso rispetto al marciapiede è sempre stato vietato.

Ora, però, qualcosa potrebbe cambiare. Tra le novità contenute nel testo-base del nuovo CdS compare infatti una disposizione che apre alla possibilità di sostare perpendicolarmente al margine della carreggiata. Una modifica apparentemente secondaria, ma destinata a incidere sulla mobilità urbana e sulla gestione degli spazi di sosta nei centri abitati.

Oggi la norma non lascia spazio a interpretazioni

L’attuale Codice della Strada è molto chiaro. L’articolo 157 stabilisce che, salvo diversa segnalazione, un veicolo in sosta o in fermata deve essere collocato il più vicino possibile al margine destro della carreggiata e in posizione parallela rispetto a esso, seguendo il senso di marcia.

La regola vale praticamente ovunque e rappresenta uno dei principi base della sosta su strada. Non sono previste deroghe per le vetture particolarmente corte né per i quadricicli leggeri. Di conseguenza, chi parcheggia l’auto di traverso rischia una sanzione amministrativa.

Il prontuario utilizzato dalle forze dell’ordine considera infatti irregolare il comportamento di chi non colloca il veicolo parallelamente al margine della carreggiata. La multa prevista è di 42 euro, ridotta a 29,40 euro in caso di pagamento entro cinque giorni. Nessuna conseguenza, invece, sul fronte della patente: non sono previsti punti da decurtare.

La novità pensata per i veicoli più compatti

La proposta contenuta nel nuovo Codice conserva il principio generale della sosta parallela, ma introduce una significativa eccezione dedicata ai veicoli più piccoli. Secondo il testo, nei centri abitati sarà possibile collocare il mezzo anche perpendicolarmente al margine della carreggiata quando non sono presenti stalli tracciati oppure quando gli stalli esistenti hanno una larghezza di almeno 2,80 metri.

Non tutti i veicoli potranno però beneficiare della novità. La disposizione riguarda esclusivamente auto, motocicli, ciclomotori, tricicli e quadricicli con una lunghezza pari o inferiore a 2,70 metri. Si tratta di una soglia che comprende numerosi quadricicli elettrici oggi presenti sul mercato e alcuni veicoli urbani progettati espressamente per la mobilità cittadina.

Perché il legislatore guarda alle città

La modifica nasce da un’esigenza concreta. Negli ultimi anni le amministrazioni locali si sono trovate a fare i conti con spazi sempre più limitati e con l’arrivo di una nuova generazione di mezzi estremamente compatti. L’obiettivo è quindi sfruttare meglio la superficie disponibile senza compromettere la sicurezza della circolazione.

In pratica, il legislatore prende atto di un comportamento già diffuso e prova a regolamentarlo, definendo limiti e condizioni precise. Il principio resta infatti quello di non creare ostacoli alla carreggiata. La sosta perpendicolare sarà consentita soltanto quando il veicolo potrà essere collocato senza sporgere in modo pericoloso o intralciare il traffico.

Una svolta per Smart e quadricicli elettrici

Se la norma dovesse essere confermata dopo il confronto con le associazioni di settore previsto nelle prossime settimane, molte immagini oggi considerate al limite della regolarità potrebbero diventare perfettamente legittime. Le piccole citycar e soprattutto i quadricicli elettrici potrebbero sfruttare in maniera più efficiente gli spazi urbani, contribuendo a incrementare il numero dei posti disponibili lungo le strade.

Non si tratta di una rivoluzione destinata a cambiare il volto delle città dall’oggi al domani. Tuttavia è uno dei segnali più evidenti di come il nuovo Codice della Strada stia cercando di adattarsi all’evoluzione dei veicoli e delle abitudini di mobilità. E per chi guida una minicar lunga poco più di due metri e mezzo, la possibilità di parcheggiare di traverso potrebbe presto smettere di essere una semplice tolleranza.

Un problema trovato in casa non potrà più restare chiuso in un cassetto. La Cina ha avviato una campagna della durata di un anno per controllare la qualità delle automobili vendute nel Paese e impone ai costruttori di segnalare i difetti emersi durante le verifiche interne. Se qualcosa non va, l’azienda dovrà presentare rapidamente un piano alle autorità e procedere al richiamo spontaneo dei veicoli coinvolti.

Le Case dovranno denunciare i difetti scoperti

La stretta arriva pochi giorni dopo il richiamo più grande mai organizzato sul mercato cinese. Tesla e otto produttori locali di auto elettriche hanno annunciato interventi su circa 4,3 milioni di vetture per possibili problemi ai sistemi di apertura d’emergenza delle portiere. In caso di incidente o interruzione dell’alimentazione, trovare e azionare il comando meccanico poteva diventare molto più complicato del previsto.

Le Case automobilistiche dovranno passare al setaccio il lavoro svolto nei propri stabilimenti e quello dei fornitori principali. Sotto esame finiranno la qualità dei prodotti, l’affidabilità nel tempo e i test compiuti prima di introdurre una nuova tecnologia. Entro la fine del 2026 ogni azienda dovrà consegnare una relazione alle autorità locali, assumendosi la responsabilità di ciò che avrà trovato, oppure scelto di non vedere.

Nel mirino finiscono soprattutto i sistemi di assistenza alla guida e le funzioni autonome. Le autorità controlleranno se sono stati provati a sufficienza e se la pubblicità racconta con precisione che cosa possono fare, evitando di trasformare un aiuto al conducente in un pilota automatico soltanto a parole. Anche un aggiornamento inviato da remoto dovrà lasciare tracce sufficienti per capire che cosa sia successo in caso di incidente, con una maggiore attenzione alla protezione dei dati e agli attacchi informatici.

Controlli sui sistemi di assistenza alla guida

Da anni in Cina le Case si sfidano a colpi di sconti e ogni nuovo modello deve arrivare prima di quello rivale. A furia di correre, però, qualche prova rischia di rimanere indietro. L’Associazione cinese dei costruttori ha messo il problema nero su bianco e parla di “concorrenza irrazionale”, capace di rendere meno uniforme la produzione e portare le conseguenze fino alla sicurezza delle auto.

A coordinare l’operazione sarà l’autorità di vigilanza del mercato insieme ai ministeri dell’Industria, della Pubblica sicurezza e dell’Ambiente. Gli uffici locali non dovranno limitarsi a raccogliere le relazioni inviate dai costruttori, ma saranno chiamati a controllare che le tecnologie più recenti abbiano superato verifiche serie prima dell’arrivo sul mercato. Fidarsi va bene, sembra dire Pechino, però stavolta qualcuno controllerà i compiti.

Di solito ci si accorge di un difetto quando i clienti cominciano a protestare o, peggio, dopo un incidente. Le Case dovranno insomma andarsi a cercare i guai da sole, invece di aspettare che siano i clienti a bussare alla porta. E non parliamo di casi minuscoli: il problema delle aperture d’emergenza ha fatto partire un richiamo da 4,3 milioni di veicoli. La prova del nove riguarderà le verifiche interne e la capacità degli uffici di controllarle a fondo. Oltre a spegnere l’incendio del momento, la Cina pensa di spostare il confronto tra i costruttori dal prezzo alla qualità nel tempo.

Mentre gli automobilisti italiani devono fare i conti con il caro carburante, in India è appena scattata una nuova crisi. Nel Paese, infatti, sono stati riscontrati numerosi casi di benzina contaminata da cloruri. Il problema, che riguarda il carburante E20,  sembra avere una portata molto rilevante e, di conseguenza, è arrivato lo stop alla vendita da parte del Governo indiano. Si tratta di un tema molto importante, anche per quanto riguarda la transizione energetica.

Cosa sta succedendo

Una segnalazione da parte della Society of Indian Automobile Manufacturers (Siam) inviata al Ministero del petrolio e del gas naturale ha dato il via a una serie di controlli su larga scala per verificare i rischi legati alla contaminazione della benzina E20. Tutto ruota intorno al ritrovamento di livelli elevati di cloruri nei campioni di carburante analizzati.

Come misura cautelativa, il Governo indiano ha bloccato le vendite di questa benzina in 2.573 distributori su 84.687 stazioni di servizio controllate. L’intervento è arrivato nonostante la Siam abbia ritirato la segnalazione, affermando di aver bisogno di ulteriori verifiche sui dati per poter affrontare al meglio la questione.

Il caso, diventato di dominio pubblico, ha spinto il Governo a intervenire ugualmente, arrivando a definire uno stop temporaneo alla vendita di carburante su larga scala, con l’obiettivo di massimizzare la sicurezza in attesa dei test più approfonditi.

Da segnalare che il Ministero ha imposto test di infiltrazione d’acqua nei serbatoi interrati da 8 a 12 volte al giorno, una procedura rigorosa già in atto presso 88.995 punti vendita. Nel corso delle analisi, è stata data priorità alle stazioni di servizio meno recenti, maggiormente esposte ai rischi.

In aggiunta, le compagnie petrolifere che operano in India hanno effettuato controlli sulle autocisterne che trasportano etanolo. L’obiettivo è stato quello di individuare la presenza di tracce di zolfo e cloruri. L’analisi si è estesa anche ai vari serbatoi di stoccaggio (per quanto riguarda i cloruri).

Il provvedimento di chiusura degli impianti riguarda le seguenti reti di distribuzione:

• Indian Oil Corporation (IOCL), con 1.257 distributori;
• Hindustan Petroleum (HPCL), con 915 distributori;
• Bharat Petroleum (BPCL), con 401 distributori.

Maggiori dettagli in merito arriveranno, senza dubbio, nel corso delle prossime settimane, con il Governo che è impegnato attivamente nelle procedure di verifica sui carburanti disponibili.

Una questione nazionale

Come chiarito da Autocar Professional, che ha seguito la questione con un’analisi dettagliata, il problema è molto rilevante per l’India ed è legato anche alla transizione energetica. Il carburante E20, infatti, è costituito da benzina miscelata con il 20% di etanolo e la sua adozione è stata accelerata rispetto alle tempistiche previste. La E20 è l’unica alternativa alla precedente E10.

L’India è un Paese che deve fare i conti con l’impatto dell’inquinamento e con la necessità di completare, in tempi rapidi, la transizione energetica, verso l’adozione di carburanti caratterizzati da un minore impatto ambientale. La contaminazione della E20 rappresenta, quindi, un tema di grandissima attualità e che può avere un impatto significativo sul futuro del settore dei trasporti locali.

Novità importanti in casa Lotus, brand iconico che sta lavorando a un ambizioso programma di crescita, con l’obiettivo di diventare un punto di riferimento del segmento delle auto di lusso nel corso dei prossimi anni.

Come annunciato questa settimana, infatti, Lotus Tech ha completato l’acquisizione del 100% del capitale azionario di Lotus UK a seguito dell’esercizio delle opzioni put da parte di Geely ed Etika.

L’operazione, che arriva in un periodo di profondi cambiamenti per il marchio britannico, può essere considerata anche come un nuovo inizio, che getta le basi di partenza per un futuro molto ambizioso. Andiamo ad analizzare i dettagli dell’acquisizione.

Cosa cambia

Per effetto della nuova operazione, Lotus diventa un’unica azienda globale con una struttura che include l’iconica ingegneria automobilistica britannica, le capacità produttive e le tecnologie di nuova generazione per veicoli intelligenti di Lotus.

Si tratta di un passaggio fondamentale della strategia Focus 2030, programma che prevede anche l’arrivo di una supercar ad alte prestazioni. Nel comunicato si legge che l’integrazione di Lotus UK porterà a una semplificazione della governance e a un potenziamento delle sinergie operative oltre a un’accelerazione dell’integrazione ingegneristica e tecnologica per i veicoli ad alte prestazioni di nuova generazione.

Per Geely si tratta di una mossa strategica importante, con l’azienda cinese che rafforza il suo controllo su Lotus, raccogliendo tutte le attività collegate al brand in un’unica struttura e gettando le basi giuste per crescere nel segmento premium del mercato.

Per il marchio Lotus, invece, l’annuncio rappresenta un vero e proprio punto di svolta, che arriva dopo anni di instabilità, passaggi di proprietà e tentativi di rilancio, spesso conclusi in modo negativo. L’arrivo di Geely nel 2017 ha avviato un programma di trasformazione, che continua ancora oggi e che per il futuro potrà avere degli effetti ancora più significativi.

L’annuncio in merito alla conclusione dell’operazione è arrivato a distanza di poco più di un anno dalle indiscrezioni che anticipavano un possibile addio al Regno Unito da parte della Casa britannica che, nel luglio dello scorso anno, si trovò costretta a smentire categoricamente lo scenario, molto realistico considerando lo stato di incertezza per il futuro del brand, nonostante il lancio di nuovi modelli come la nuova Emira.

Ricordiamo che Geely punta a crescere in Europa e in Italia, con un programma ambizioso che prevede l’espansione in diversi segmenti di mercato. Il marchio Lotus ricoprirà un ruolo molto importante per la crescita nel mercato delle auto di lusso, in grado di offrire profitti elevati.

Il commento dell’azienda

Qingfeng Feng, Amministratore Delegato di Lotus Tech, ha dichiarato:

“Lotus è un unico marchio e un’unica strategia, e da oggi è un’unica azienda. Tutto ciò che rende Lotus una Lotus – l’ingegneria, la passione, la disciplina – ora risiede in un’unica organizzazione. Questo unifica il marchio, aumentando la nostra competitività globale e accelerando lo sviluppo dei prodotti e la velocità di immissione sul mercato. Si tratta di un passo importante per promuovere la nostra strategia Focus 2030 e per intraprendere il prossimo capitolo della rivitalizzazione globale di Lotus.”

Almeno fin qui, è solo una suggestione di metà (quasi fine) estate. Sul tavolo del Governo spunta il bonus benzina riservato ai redditi bassi, ma, ammesso e non concesso che l’esecutivo lo preveda davvero, i dettagli appaiono nebulosi.

Dall’importo definitivo alla soglia da rispettare, fino addirittura alle istruzioni per ottenerlo, tutto resta da definire, eppure le sole voci di corridoio accendono le speranze di quella fetta di popolazione che fatica a sbarcare il lunario, e non può nemmeno lasciare la propria vettura in garage. L’esecutivo sembra intenzionato ad archiviare gradualmente i “democratici” sconti sulle accise e concentrare le risorse sui lavoratori maggiormente colpiti dai rincari alla pompa.

Come funzionerebbe per i dipendenti

Secondo quanto ricostruito da QuiFinanza, il possibile aiuto riguarderebbe soprattutto i dipendenti con un reddito basso che utilizzano l’automobile per andare al lavoro. Il meccanismo pensato dal Governo passa dai fringe benefit e coinvolge direttamente le aziende private, alle quali spetterebbe la decisione di concedere il voucher.

Su base volontaria, le imprese avrebbero l’ultima parola circa l’erogazione di un voucher cartaceo o digitale ai dipendenti selezionati, magari attraverso gli strumenti già utilizzati per gli altri fringe benefit, e dedurne interamente il costo. Nessuna domanda allo Stato, dunque, perché il rapporto si consumerebbe fra datore di lavoro e lavoratore.

Un’altra casella ancora bianca riguarda la soglia d’accesso. Il Governo potrebbe guardare al reddito complessivo, limitarsi a quello da lavoro dipendente oppure affidarsi all’Isee del nucleo familiare. Tre strade con conseguenze parecchio diverse sulla platea, tanto che oggi nemmeno un reddito apparentemente basso garantisce di rientrare fra i beneficiari.

Nel mare dei condizionali galleggia anche la cifra di 200 euro, già utilizzata per il bonus carburante introdotto nel 2022. Prenderla come una promessa sarebbe comunque azzardato: il precedente offre un modello e le risorse disponibili potrebbero suggerire un importo differente oppure graduato in base al reddito.

Fuori dal recinto dei lavoratori dipendenti rimangono le partite Iva. Anche per loro si valuta una soluzione, ma il percorso cambierebbe: acquisto diretto del buono presso i rivenditori e successiva deduzione della spesa nella dichiarazione dei redditi. Prima occorrerebbe stabilire quali costi ammettere, entro quale limite e con quali documenti dimostrarli, dunque il cantiere appare persino meno avanzato.

Perché il Governo vuole superare il taglio delle accise

La volontà di abbandonare una riduzione delle accise generale dipende dal conto presentato allo Stato. Abbassare il prezzo alla pompa aiuta in egual misura l’automobilista in difficoltà e quello con un reddito elevato, anche se il secondo sarebbe in grado di sopportare meglio il rincaro. Restringere il numero dei beneficiari permette invece di concentrare le risorse disponibili, principio richiamato anche dal ministro dell’Economia Giancarlo Giorgetti.

Nel ragionamento rientrano poi l’autotrasporto e la logistica, settori dove il caro carburante rischia di viaggiare ben oltre il serbatoio. Se aumentano i costi per spostare le merci, l’effetto può raggiungere gli scaffali e di riflesso i consumatori. Il Governo sarebbe dunque chiamato a trovare un equilibrio fra il sostegno alle famiglie con redditi bassi e quello alle imprese maggiormente esposte. A ogni modo, nessuno ha al momento la possibilità di presentare domande o mettere in conto 200 euro da spendere al distributore.