A Mirafiori il calendario continua a segnare le stesse parole: cassa integrazione. Anche la prossima settimana le linee della Fiat 500 resteranno spente, e sarà la quinta di fila senza produzione.

Doveva essere l’anno del rilancio, con l’arrivo della 500 ibrida a fare da traino, e invece lo storico stabilimento torinese di Stellantis continua a fare i conti con fermi, incertezza e preoccupazione.

Cassa integrazione fino al 20 novembre

Stellantis ha comunicato ai sindacati che il reparto Carrozzerie di Mirafiori resterà in cassa integrazione dal 16 al 20 novembre. La notizia, rilanciata da Reuters, arriva dopo lo stop dal 9 al 13 novembre, il quarto consecutivo, e porta a cinque le settimane di fila senza produzione per le linee della Fiat 500.

Non si ferma tutto, però. Restano regolarmente attivi i reparti Special Vehicle, RG Premium, Drosso e Rivalta, oltre alle attività legate a Maserati. A casa, quindi, vanno soprattutto i lavoratori impegnati sulla 500, quelli su cui si concentra la preoccupazione dei sindacati.

Fim e Uilm chiedono all’azienda investimenti e garanzie sulla continuità produttiva e occupazionale. Hanno chiesto anche di poter ricollocare, su base volontaria, i lavoratori in altri stabilimenti del gruppo: una richiesta che dice molto sul clima che si respira davanti ai cancelli.

Le due cause dello stop

Il primo motivo, secondo Stellantis, è la carenza di componenti. L’azienda ha spiegato che le criticità legate ad alcuni componenti potranno farsi sentire anche a novembre e dicembre, e che per questo la programmazione produttiva andrà valutata settimana per settimana nei singoli stabilimenti.

Il secondo motivo è quello che i sindacati ripetono da tempo: la debolezza della domanda. Secondo le sigle, a pesare è la scarsa richiesta sia per la 500 elettrica sia per la versione ibrida, quella su cui Stellantis puntava per tornare a riempire le linee dopo il ridimensionamento dell’elettrica. L’ibrida è in produzione a Mirafiori dal novembre 2025, con aspettative alte sui volumi.

Due problemi diversi, che si intrecciano: da una parte le forniture a singhiozzo, dall’altra un mercato che non risponde come sperato.

Solo due settimane operative entro fine anno

Le indiscrezioni parlano di una possibile ripresa della produzione per sole due settimane tra novembre e dicembre. Il risultato sarebbe una chiusura d’anno con volumi di poco superiori alle 50 mila unità, circa la metà dei target indicati dai vertici aziendali.

A dare credito a queste voci è Igor Albera della Fim-Cisl, che parlando con Reuters le ha definite attendibili. Per il sindacalista, due settimane di produzione da qui a fine anno bastano a coprire l’attuale portafoglio ordini della 500, sia ibrida sia elettrica. Come dire che il problema non è solo quando si produce, ma quanto si riesce a vendere.

Intanto, nello stesso stabilimento, il polo Meccaniche va in direzione opposta: cerca nuovi lavoratori per aumentare la produzione dei cambi automatici eDCT. Un contrasto che alimenta le richieste dei sindacati, che chiedono per Mirafiori un nuovo modello.

Per i prossimi giorni, quindi, l’unico dato certo è lo stop fino al 20 novembre. Il resto, dalla ripartenza al futuro dello stabilimento, dipenderà da forniture, ordini e dalle risposte che l’azienda darà ai sindacati.

Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, ha dichiarato che Leapmotor, il partner cinese del gruppo, sarà coinvolto nel progetto E-Car destinato allo stabilimento di Pomigliano d’Arco.

Lo ha detto durante l’assemblea pubblica dell’Anfia, l’associazione della filiera automotive, in un intervento che ha toccato partnership, costi dell’energia e regole europee. Per i lavoratori campani e per tutta la filiera dell’indotto si tratta di una notizia importante, anche se resta da capire come e con quali volumi si concretizzerà.

L’importanza delle partnership

Filosa ha spiegato che l’alleanza con Leapmotor ha già dato buoni risultati sul piano commerciale e che l’intenzione è estenderla ad altri ambiti.

La collaborazione, ha detto, aiuterà diversi impianti europei, compreso uno italiano, e permetterà di sviluppare insieme soluzioni future, soprattutto in campo elettrico ed elettronico. Un modo per dire che il partner cinese non si limiterà a mettere il proprio marchio su qualche modello, ma contribuirà alla progettazione.

L’AD ha poi spiegato perché, a suo giudizio, portare un socio dentro le fabbriche conviene a tutti. Significa introdurre prodotti che Stellantis da sola non avrebbe lanciato, saturare meglio gli impianti e garantire ai fornitori maggiori volumi e più continuità. Una formula che ha definito win-win.

Alla lista si aggiunge a breve un’intesa con un altro costruttore cinese, Dongfeng, mentre per Maserati bisognerà attendere il 10 dicembre, quando verrà svelato con chi il gruppo sta lavorando. Filosa ha promesso investimenti importanti su impianto, prodotto e ingegneria, con un design fortemente italiano e fornitori europei per Cassino e Modena.

La e-Car parte da Pomigliano

Il progetto E-Car è il cuore della notizia. A Pomigliano, oltre a un modello Fiat, si parla da tempo di due gemelle: una per Citroën e un’altra per un marchio non ancora ufficializzato, che potrebbe essere Opel ma, a questo punto, anche la stessa Leapmotor.

Non ci sono ancora conferme sui nomi né sulle date, e per questo conviene tenere i piedi per terra. Ma il messaggio è chiaro: la fabbrica campana, da anni in attesa di una svolta, potrebbe finalmente ricevere nuovi prodotti, con la tecnologia del partner a fare da acceleratore.

Tre fattori da risolvere per il futuro

Filosa non ha però nascosto le difficoltà. I segnali positivi dal mercato e dalla produzione italiana, ha detto, non bastano, e nel 2027 e probabilmente nel 2028 il gruppo dovrà fronteggiare una forte inflazione di materie prime, memory chip e semiconduttori, un conto che a Stellantis si misura in miliardi di euro. Per restare competitivi, ha indicato tre nodi da sciogliere.

Il primo è il costo dell’energia: secondo i dati citati, nel 2026 un megawattora in Italia è costato quattro volte più che in Spagna, contro le tre volte dell’anno precedente, un divario che pesa sulla competitività delle fabbriche. Il secondo riguarda le regole europee sulle emissioni di CO2.

A Bruxelles ci sono evoluzioni promettenti, ma servono segnali forti entro fine anno e approvazioni formali nei primi mesi del 2027. Il terzo è quello delle partnership, che portano innovazione e componenti non tradizionalmente europee, a patto che il contesto sia quello del Made in Europe e che i partner investano nello sviluppo della filiera italiana, francese, tedesca e spagnola.

Sul fronte della concorrenza equa, Filosa ha definito l’accordo tra Bruxelles e Pechino sulle ibride un buon passo avanti, ma non sufficiente. Servirebbe un meccanismo che premi chi progetta, produce e usa componenti in Europa, con flessibilità per partner storici come i Paesi del Mediterraneo e il Regno Unito.

L’esenzione dal bollo auto attesa a partire dal 2027 apre una discussione sui conti pubblici: le Regioni chiedono al Governo un confronto sulla copertura economica dell’agevolazione, prevista per le vetture con potenza fino a 80 kW. Alle audizioni sulla Manovra, davanti alle commissioni Bilancio di Camera e Senato, i rappresentanti regionali hanno sollevato dubbi sull’adeguatezza dei fondi stanziati a compensazione dei mancati incassi, pari a poco meno di 2,3 miliardi di euro.

Le Regioni chiedono di verificare i conti

Le perplessità sono emerse dall’intervento di Marco Alparone, vicepresidente della Lombardia e rappresentante della Conferenza delle Regioni e delle Province autonome. Secondo Alparone, manca ancora un confronto sufficiente per capire se i 2.293,5 milioni stanziati dallo Stato basteranno a compensare le minori entrate del bollo.

Il problema, ha spiegato, riguarda sia il numero dei veicoli interessati sia le regole con le quali viene calcolato il tributo. Le Regioni chiedono anche un riallineamento delle banche dati utilizzate per stimare il gettito, perché un conteggio basato su informazioni differenti rischierebbe di produrre risultati distanti dalle somme effettivamente incassate.

Non meno rilevante la questione delle aliquote. Il bollo è un tributo regionale e gli enti possono applicare importi differenti. Anziché limitarsi all’aliquota standard, la compensazione dovrebbe tener conto della legislazione vigente: altrimenti, ha osservato Alparone, le differenze fra territori potrebbero tradursi in rimborsi diseguali.

I beneficiari dell’esenzione

L’esenzione riguarda un solo veicolo per persona fisica, purché regolarmente assicurato, entro un limite di potenza di 80 kW (circa 109 CV) nel caso delle automobili. La norma considera vetture alimentate a benzina o gasolio, anche quando uno di questi carburanti è abbinato a un’altra forma di propulsione. Le auto esclusivamente elettriche non rientrano in questa particolare misura, fermo restando che possono beneficiare di esenzioni previste da altre disposizioni.

Possedere due auto entro la soglia non dà diritto a due esenzioni: il beneficio va a quella meno potente. Se entrambe hanno la stessa potenza, viene scelta l’auto per la quale il bollo ordinario sarebbe inferiore. Sono previsti anche motocicli e ciclomotori a benzina, ma soltanto per i contribuenti che non possono usufruire dell’agevolazione su un’automobile e il beneficio rimane limitato a un veicolo. Nelle Regioni a statuto speciale e nelle Province autonome sono necessari accordi specifici.

Cosa succede alle scadenze e ai bilanci regionali

L’esenzione si riferisce ai pagamenti con scadenza ordinaria compresa tra il 1° gennaio e il 31 dicembre 2027. Quelli in scadenza entro la fine del 2026 restano dovuti. La Regione Lombardia ha già precisato che, per i contribuenti che soddisfano i requisiti, l’agevolazione sarà applicata automaticamente, salvo cambiamenti nelle modalità operative. Ha inoltre consigliato di non revocare la domiciliazione bancaria del bollo.

La disciplina è contenuta nel decreto-legge 162 del 2026, mentre il confronto parlamentare riguarda anche la possibile prosecuzione della misura. A proposito dei trasferimenti compensativi, il testo esaminato in Parlamento prevede la ripartizione fra i territori tramite decreto ministeriale entro il 31 marzo 2027, previa intesa nella Conferenza Stato-Regioni.

Nel corso dell’audizione le Regioni hanno segnalato anche altre criticità della Manovra, dalle aliquote Irpef regionali alle risorse destinate al trasporto pubblico locale. Il confronto richiesto sul bollo, dunque, riguarda soprattutto la sostenibilità dei bilanci regionali e la verifica delle cifre prima che inizi il nuovo anno.

Il prezzo del gasolio continua a rappresentare una delle principali voci di spesa per gli automobilisti europei, ma il costo di un litro di diesel può cambiare sensibilmente a seconda del Paese in cui si effettua il rifornimento. Fiscalità nazionale, costo delle accise e IVA sono alcune delle caratteristiche principali che portano a creare delle sostanziali differenze tra le varie nazioni.

Si arriva addirittura a distanze di 1,427 euro per litro e in questa valutazione non si considerano nazioni come Russia e Bielorussia, dove il costo è chiaramente ben inferiore rispetto al resto d’Europa. L’Italia non è tra le nazioni più economiche, tanto è vero che si trova a oltre un euro di differenza rispetto alla nazione europea più economica, ma c’è chi è messo peggio.

Danimarca la peggiore, Italia schiva la Top 10

Il costo del gasolio più elevato è un’esclusiva, se non per la Svizzera, delle nazioni del Nord Europa. La Danimarca ha da tempo sfondato il muro dei 2,60 euro, stanziandosi così al primo posto con 2,640 euro al litro. Si tratta dell’unica nazione all’interno dell’Ue sopra la soglia dei 2,50 euro al litro. Le altre che completano questo triste podio sono infatti Norvegia e Svizzera, ma non sono membri Ue.

Solo introducendo le nazioni extra Unione Europea l’Italia schiva la Top 10, piazzandosi al dodicesimo posto leggermente al di sotto Germania e Lituania, ma la situazione cambia rimanendo tra gli Stati membri. Con questo criterio, il Belpaese balzerebbe così al settimo posto tra le 27 nazioni facenti parte dell’Ue. Di seguito la classifica

1. Danimarca 2,640;
2. Norvegia 2,563;
3. Svizzera 2,537;
4. Finlandia 2,491;
5. Paesi Bassi 2,444;
6. Islanda 2,425;
7. Regno Unito 2,374;
8. Albania 2,309;
9. Belgio 2,290;
10. Lituania 2,243;
11. Germania 2,237;
12. Italia 2,224.

Malta a 1,2 euro al litro, bene la Spagna

Il prezzo del gasolio più economico di tutta Europa lo troviamo a Malta, parte integrante dal 2004 dell’Unione Europea. La fiscalità favorevole applicata nella piccola isola del Mediterraneo permette di abbattere i costi, lasciando il prezzo del diesel a soli 1,213, oltre un euro di differenza rispetto all’Italia. Il divario rimane netto anche con Andorra e Moldavia, che completano il podio a circa cinquanta centesimi di differenza.

Anche in questo caso le prime tre posizioni cambierebbero conteggiando solo le nazioni facenti parte dell’Ue, con Polonia e la vicina Slovenia che balzerebbero nei primissimi piazzamenti. Sono interessanti i prezzi che si registrano in Spagna e Svezia, gli unici colossi del “blocco occidentale”, e che riescono a mantenersi al di sotto dei due euro al litro. Qui di sotto la Top 10 tra le nazioni più convenienti

1. Malta 1,213;
2. Andorra 1,702;
3. Moldavia 1,762;
4. Polonia 1,825;
5. Slovenia 1,852;
6. Spagna 1,860;
7. Bulgaria 1,867;
8. Svezia 1,958;
9. Bosnia & Herzegovina 1,969;
10. Slovacchia/Ungheria 1,983.

Il peso della fiscalità

La differenza di oltre 1,40 euro al litro tra Malta e Danimarca, dimostra le enormi distanze fiscali presenti all’interno dell’Unione Europea. Il prezzo del gasolio dunque non è solo influenzato dal valore del petrolio, ma sono determinanti le scelte e le politiche interne di ogni singolo Stato.

Oltre ad accise e IVA, incidono direttamente sul costo del gasolio anche approvvigionamento del carburante, logistica e margini di distribuzione, oltre che il livello di concorrenza tra gli operatori. Una graduatoria che mette in evidenza come il costo di gestione di un’auto, oltre alle caratteristiche stesse del mezzo, rimanga direttamente legato al prezzo dell’energia necessaria.

L’83° edizione di EICMA, conclusasi domenica 8 novembre a Fiera Milano Rho, ha dovuto fare i conti anche con un’incursione da parte della Guardia di Finanza. L’operazione si è articolata in tre distinti interventi, condotti dai militari del Comando provinciale di Milano e, in particolare, dalla Compagnia di Rho, con l’obiettivo di contrastare la commercializzazione e l’esposizione di prodotti che violerebbero i diritti di proprietà industriale e intellettuale delle Case motociclistiche.

Il bilancio delle verifiche comprende il sequestro penale di alcune carene motociclistiche che riproducevano il design registrato da Honda e di due motociclette elettriche di produzione cinese, individuate presso lo stand di un’azienda italiana attiva nell’importazione e nella commercializzazione di veicoli di nuova generazione.

Copiate carene con design Honda

I primi due interventi delle Fiamme Gialle hanno interessato altrettanti stand riconducibili a espositori giunti dalla Cina. Durante le verifiche, i finanzieri hanno concentrato l’attenzione su alcuni componenti di carrozzeria esposti al pubblico, riscontrando somiglianze non riconducibili a semplici richiami stilistici.

L’attività ispettiva, condotta anche attraverso la collaborazione dei periti aziendali, ha permesso di accertare come alcune carene riproponessero illecitamente le linee e il design registrato da Honda. Una riproduzione non autorizzata di elementi tutelati dalla proprietà industriale.

Una volta completati gli accertamenti, i componenti sono stati rimossi dagli stand e sottoposti a sequestro penale. Un intervento che ha dunque impedito la prosecuzione dell’esposizione dei prodotti contestati all’interno della kermesse milanese.

Sequestrate due moto elettriche

Il terzo intervento ha riguardato un caso differente, ma altrettanto significativo. Nel mirino dei militari è finita un’azienda italiana impegnata nell’importazione e nella commercializzazione di veicoli di nuova generazione. All’interno dello spazio espositivo sono state sequestrate due motociclette elettriche, entrambe prodotte in Cina e pronte per essere presentate ai visitatori e buyer internazionali.

Gli accertamenti tecnici hanno stabilito come i due veicoli riproducessero modelli già brevettati da un’altra casa costruttrice cinese. La Guardia di Finanza ha dunque sequestrato le due e-moto, con la contestazione dell’ipotesi di reato di introduzione e di commercio nello Stato di prodotti con segni falsi.

Segnalazione alla Procura della Repubblica

Al termine delle attività investigative, i legali rappresentanti delle società coinvolte sono stati segnalati alla Procura della Repubblica presso il Tribunale di Milano. Le contestazioni riguardano le possibili violazioni delle disposizioni penali in materia di contraffazione di marchi e brevetti. Gli ulteriori accertamenti e l’eventuale procedimento giudiziario stabiliranno le responsabilità individuali in questa vicenda.

L’operazione delle Fiamme Gialle si va a inserire in un più ampio dispositivo di controllo che avviene nelle principali manifestazioni fieristiche. L’intervento della Guardia di Finanza nell’ultima edizione di EICMA assume un significato che va oltre al singolo sequestro: la necessità del rispetto delle regole sulle proprietà industriale, condizione essenziale per la credibilità dell’intero comparto.

Gli organizzatori di EICMA hanno tenuto a ringraziare pubblicamente il lavoro svolto dalla Guardia di Finanza, confermando la volontà di rafforzare il rapporto tra le parti in vista delle prossime edizioni. La fiera del 2026 ha accolto 764 espositori da 52 Paesi differenti, per questo diventa necessario tutelare il lavoro di tutte quelle aziende, grandi o piccole che siano, che rispettano le regole e l’operato altrui.

Una piccola inversione di tendenza restituisce un po’ di respiro agli automobilisti italiani dopo settimane particolarmente complesse per il costo del carburante. La benzina torna infatti al di sotto della soglia psicologica dei 2 euro al litro e anche il diesel imbocca la strada del ribasso. Il settore mostra così i primi segnali di distensione, sebbene il costo dei rifornimenti sia sensibilmente superiore rispetto ai livelli precedenti alla crisi internazionale legata al conflitto in Iran.

A incidere sulla riduzione del prezzo del gasolio ci ha pensato anche la nuova manovra del Governo. Fino al 23 novembre infatti è stato rinnovato il taglio delle accise per un valore complessivo di 4,88 centesimi al litro. Azioni dell’Esecutivo e flessione delle quotazioni internazionali dei prodotti raffinati hanno portato a quello che dovrebbe essere un primo passo verso il ritorno alla normalità per i prezzi del carburante.

Il Mimit segna la benzina a 1,994

Il ritorno della benzina sotto i 2 euro al litro rappresenta un importante segnale soprattutto psicologico per gli automobilisti. La soglia era diventata uno dei principali riferimenti del mercato nelle ultime settimane, anche in seguito alle iniziative commerciale avviate dalle compagnie petrolifere. A fotografare la diffusione del ribasso è il Mimit, il Ministero delle Imprese e del Made in Italy.

Sono infatti 18.252 gli impianti che propongono la benzina a un prezzo inferiore rispetto ai 2 euro al litro, il 91,1% del totale sulla rete stradale e autostradale. Uno scenario che dimostra come il calo non sia circoscritto solo a pochi operatori o a singole aree geografiche, ma stia interessando la totalità del Paese.

Il taglio delle accise salva il diesel

Per il diesel il quadro è invece meno favorevole. Gli impianti che vendono il gasolio al di sotto di 2,20 euro al litro sono 7.539, ovvero il 37,6% del totale. A favorire la discesa del prezzo del gasolio ci ha pensato il nuovo intervento del Governo entrato in vigore il 10 novembre, riducendo le accise del gasolio di 4,88 centesimi al litro.

La manovra ha carattere temporaneo e sarà in vigore solo fino al 23 novembre 2026. A determinare il calo del costo del gasolio, ci pensa anche la flessione del prezzo del diesel all’ingrosso, passato al di sotto dei 1.000 euro per 1.000 litri per la prima volta dal 31 agosto. Una dinamica che contribuisce ad alleggerire i costi di approvvigionamento degli operatori e che, insieme alla riduzione fiscale, favorisce il ribasso dei prezzi praticati agli automobilisti.

Italia in linea con Germania e Francia

I costi del carburante sono alti in tutta Europa, con l’Italia che è allineata con le altre due super potenze: Germania e Francia. Risultano lievemente più elevati i prezzi in terra teutonica, con la benzina che si stanzia sui 2,001 euro al litro e il gasolio a 2,237. I cugini d’Oltralpe invece presentano prezzi superiori per la benzina, 2,039, ma più contenuti per il gasolio, 2,182.

Tra le grandi nazioni i costi più vantaggiosi restano ampiamente quelli della Spagna, 1,658 per la benzina e 1,860 per il gasolio, mentre la “maglia nera” dell’Unione Europa la conquista la Danimarca, con 2,349 euro al litro per la verde e 2,640 per il diesel. Il prezzo del carburante resta ancora elevato, ma sembrano esserci i primi spiragli per un cambiamento nel prossimo futuro.

Nuovo capitolo nella complessa riorganizzazione di Volkswagen. Il gruppo tedesco ha deciso di abbandonare il progetto produttivo Gamechanger (che significa ‘punto di svolta’) nello stabilimento principale di Wolfsburg, provocando la dura reazione dei rappresentanti dei lavoratori. Una decisione che riaccende le tensioni tra il management e i sindacati, già impegnati da mesi in un confronto sul futuro industriale del costruttore.

Il progetto Gamechanger avrebbe dovuto introdurre un nuovo modello organizzativo e produttivo per migliorare l’efficienza dello stabilimento e preparare la fabbrica alle prossime generazioni di automobili. La sua cancellazione viene però considerata dal consiglio di fabbrica un passo indietro rispetto agli impegni assunti nel dicembre 2024, quando azienda e rappresentanti dei lavoratori avevano raggiunto un accordo per affrontare la crisi attraverso una revisione dei costi e delle capacità produttive, garantendo al tempo stesso maggiori certezze occupazionali.

A guidare la protesta è Daniela Cavallo, presidente del consiglio di fabbrica Volkswagen, che ha criticato la scelta della direzione, sottolineando i rischi per gli accordi raggiunti. I sindacati hanno inoltre ventilato la possibilità di nuove iniziative di mobilitazione, compreso uno sciopero a partire dal 1° gennaio 2027.

La vicenda si inserisce in un piano di ristrutturazione particolarmente impegnativo. Volkswagen punta infatti a ridurre i costi e la capacità produttiva, con un programma che prevede fino a 100.000 posti di lavoro in meno a livello mondiale e una revisione della presenza industriale in Germania.

Per il gruppo la sfida è trovare un equilibrio tra competitività, investimenti nella mobilità elettrica e tutela dell’occupazione. Wolfsburg, sede storica e simbolo di Volkswagen, diventa così uno dei principali fronti della trasformazione industriale dell’automotive europeo.

Il blocco dei diesel Euro 5 in Val Padana è stato posticipato di un anno, ma alcune limitazioni alla circolazione restano. La Camera, infatti, ha approvato la conversione in legge del recente decreto 167 che stabilisce il rinvio dei divieti previsti per le auto a gasolio fino a Euro 5, con la misura che viene posticipata dal 1° ottobre 2026 al prossimo 1° ottobre 2027.

La misura riguarda Piemonte, Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto. Da segnalare, in ogni caso, che alcune limitazioni locali restano attive e operative, in base alle normative comunali e a eventuali casi di inquinamento eccessivo. La palla passa ora al Senato che deve approvare la misura entro 60 giorni.

Un’eventuale mancata approvazione farebbe decadere il decreto. Si tratta, però, di un’ipotesi molto remota e altamente improbabile, considerando la volontà della maggioranza parlamentare di arrivare a una rapida conclusione della questione. Andiamo a riepilogare le caratteristiche dell’intervento.

Sostenibilità ambientale ed economica

Il provvedimento punta a trovare il giusto equilibrio tra la necessità di tutela ambientale, in un’area, come la Val Padana, caratterizzata da notevoli problemi di inquinamento, che deve essere bilanciata da una sostenibilità economica dell’intervento, sia per le famiglie che per le tante imprese della zona che, in passato, hanno scelto vetture diesel fino a Euro 5.

Le Regioni sono chiamate ora a rimettere mano e aggiornare i piani per la qualità dell’aria, con l’obiettivo di garantire il rispetto dei rigidi limiti UE sulle emissioni di PM10, PM2,5 e biossido di azoto. Per compensare la proroga concessa ai veicoli Euro 5, le amministrazioni locali dovranno studiare interventi mirati e alternativi.

Come anticipato in precedenza, gli enti locali (singoli Comuni e le Regioni coinvolte) hanno la possibilità di applicare limitazioni locali alla circolazione di veicoli diesel Euro 5 (e, eventualmente, anche di altre classi) con l’obiettivo di contrastare l’inquinamento e far rientrare i valori della qualità dell’aria entro i limiti previsti dalla normativa.

Multe per chi non rispetta i divieti

La normativa in merito al mancato rispetto dei divieti di circolazione è chiara: in caso di controllo, il conducente di un veicolo non autorizzato alla circolazione sarà multato di 168 euro. Per chi viene sorpreso per la seconda volta, inoltre, è prevista un’ulteriore multa da 168 euro oltre alla sospensione della patente, da un minimo di 15 giorni a un massimo di 30 giorni.

Appuntamento a ottobre 2027

La misura approvata dalla Camera non è altro che un rinvio al prossimo anno. Nell’ottobre 2027, infatti, ci troveremo di fronte a un nuovo dilemma con la necessità di trovare il giusto equilibrio tra la tutela ambientale e la sostenibilità economica di una misura che potrebbe costringere famiglie e imprese a cambiare auto. Maggiori dettagli in merito arriveranno nelle prossime settimane.

Il rischio delle procedure d’infrazione UE

Nonostante il rinvio, l’Italia rimane fortemente esposta ai rilievi della Commissione Europea. Pende infatti il rischio di procedure d’infrazione per il mancato rispetto della direttiva comunitaria sulla qualità dell’aria nel Bacino Padano. Proprio per questo motivo, l’ulteriore slittamento dei divieti impone alle Regioni coinvolte un aggiornamento tempestivo e rigoroso dei rispettivi piani ambientali, un passo fondamentale per evitare nuove e pesanti controversie legali ed economiche con Bruxelles.

Un nuovo caso di cronaca conferma il problema della sicurezza a Milano. Nel pomeriggio di lunedì 9 novembre, infatti, è avvenuto un furto di auto che ha dell’incredibile. Un pregiudicato di 54 anni è entrato nella macchina di una donna mentre questa era alla guida.

In pochi istanti, l’uomo ha scaraventato la donna fuori dall’abitacolo ed è scappato via con il veicolo. La sua fuga, però, è durata poco, anche grazie al pronto intervento della Polizia.

Il video del furto

Il furto è stato ripreso da una persona che ha assistito alla scena dal balcone di un palazzo, con affaccio sulla strada dove è avvenuto il reato. Il video, diventato immediatamente virale sui social, mostra la parte finale di quanto accaduto, con il ladro che riesce a scappare a bordo della vettura.

La rapina è avvenuta in  via Giovanni Briosi e il malvivente è stato catturato a breve distanza, in viale Mugello. Ricordiamo che la Lombardia è una delle regioni più colpite dai furti di auto.

La fuga è durata poco

Poco dopo il furto dell’auto, l’uomo è stato fermato dalle Forze dell’Ordine, dopo essere stato coinvolto in un incidente con un’altra vettura. Il sinistro, probabilmente legato alla guida spericolata del ladro (che, come si vede nel video, scappa via a tutta velocità, incurante della segnaletica), ha permesso di identificare il veicolo, subito ricollegato dagli agenti al furto appena avvenuto.

All’arrivo delle Forze dell’Ordine sul luogo dello schianto, il 54enne ha inizialmente tentato di minimizzare l’accaduto e di giustificarsi. Sperando di farla franca, l’uomo ha infatti dichiarato agli agenti che l’automobile apparteneva a un’amica.

Tuttavia, di fronte alle incalzanti domande dei poliziotti e ormai messo alle strette, la situazione è rapidamente degenerata. Il pregiudicato ha perso il controllo e ha aggredito fisicamente gli agenti intervenuti, rendendo inevitabile l’arresto. L’uomo  è stato poi fermato per resistenza a pubblico ufficiale e sarà indagato per rapina aggravata.

Ci risiamo e, da decreto interministeriale Mef-Mase pubblicato in Gazzetta Ufficiale, il nuovo sconto fiscale sul diesel risulterà pari a 4,9 centesimi al litro, Iva inclusa, e resterà in vigore fino a lunedì 23 novembre. Il precedente taglio era scaduto domenica scorsa.

ll provvedimento segue le medesime modalità di quello passato, una riduzione per l’esattezza di 4,88 centesimi di euro al litro. Il decreto interministeriale, approvato dal ministero dell’Economia e delle finanze (Mef) e dal ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica (Mase), afferma che lo sconto avrà una durata di due settimane, il periodo compreso dal 10 al 23 novembre.

In una fase ancora emergenziale, gli esponenti dell’Esecutivo hanno scelto di intervenire d’urgenza sul costo del diesel, ripristinando una riduzione fiscale sulle accise. Il modello è sempre lo stesso già adottato mensilmente a partire dallo scorso marzo e non può lasciare sereni gli automobilisti sul lungo periodo. Si continua a navigare a vista e, a finanziare lo sconto fiscale presso i distributori, sono state le maggiori entrate che lo Stato ha incassato sotto forma di Iva.

Aumento generale

I prodotti petroliferi da mesi sono schizzati alle stelle. La differenza rispetto a benzina e gasolio dipende dal funzionamento dei rispettivi mercati e con l’avvicinamento dell’inverno la pressione sulle materie prime utilizzate anche per il riscaldamento risulterà elevatissima proprio a causa della crescita dei prezzi generali. Le quotazioni internazionali del propano e del butano, la domanda di gas naturale e le tensioni sulle forniture energetiche, sono in aumento. Tra il valore internazionale e il costo finale vanno considerati i prezzi per il trasporto, la distribuzione, i contratti di fornitura, la fiscalità e i margini commerciali.

Per il nuovo taglio delle accise è stata stanziata una quota pari a 43,2 milioni di euro sul maggior gettito registrato tra l’1 e il 31 ottobre. La sostenibilità finanziaria dell’operazione determinerà una spesa giornaliera di poco superiore ai 3 milioni di euro per le casse pubbliche.

L’instabilità internazionale continua ad avere una forte incertezza sui mercati. Le tensioni in Medio Oriente determinano dei continui stravolgimenti sulle rotte marittime, sui costi assicurativi dei trasporti e sulle aspettative degli operatori circa la disponibilità futura di petrolio.

Cresce la preoccupazione

I dati forniti dal ministero delle Imprese e del Made in Italy, all’inizio della settimana, hanno mostrato un prezzo del diesel in lieve rialzo causato dalla scadenza della precedente proroga. Con questo specifico decreto le quotazioni del gasolio sono destinate ad assestarsi nuovamente intorno a una media di 2,2 euro al litro.

La benzina, rimasta esclusa dal provvedimento, vanta una maggiore stabilità ed è rimasta da giorni intorno alla soglia dei 2 euro al litro.

Gli scenari in Italia offrono un quadro d’insieme sempre al limite secondo i parametri del mercato. Eni è riuscita a stabilire un massimale preciso, fissando l’apice a 1,99 euro al litro per la benzina e a 2,25 euro per il diesel, offrendo un punto di riferimento a cui si sono dovuti adeguare i principali competitor.

Nel breve periodo di assenza di accise statali, la quotazione del gasolio era nuovamente salita sul tetto massimo strutturale, mentre il nuovo taglio fiscale offrirà la possibilità di stanziarsi sulla quota dei 2,20 euro. Una cifra che sarebbe stata considerata sino a poco tempo fa oltraggiosa, ma in questa fase non c’è tanta possibilità di scelta.