I raggiri digitali, creati ad hoc per rubare denaro, dati personali, credenziali bancarie o l’identità delle vittime sono oramai all’ordine del giorno. Gli specialisti inviano mail, SMS, messaggi su WhatsApp riuscendo a spacciarsi per enti, istituti bancari, forze dell’ordine e falsi negozi online. In questo caso specifico un sito web che imita quello dell’ACI ha chiesto soldi per un fasullo invio di un carro attrezzi.

L’Automobile Club d’Italia ha segnalato la presenza di siti web fake che utilizzano abusivamente il marchio ACI per garantire falsi servizi di soccorso stradale. Determinati portali, tra cui soccorsostradaleweb.com, per l’invio di un carro attrezzi richiedono il pagamento anticipato di 250 euro tramite bonifico istantaneo. ACI ha sollecitato gli automobilisti a non effettuare transazioni attraverso questi siti e ha invitato a diffidare delle domande di bonifico istantaneo.

Il soccorso stradale ACI

Attivo 24 ore su 24, 365 giorni all’anno, il Numero Verde 803.116 risponde a tutte le esigenze di assistenza stradale. ACI Global Soccorso Stradale 803.116 è il servizio che permette di risolvere ogni eventuale problema di mobilità. Il servizio consente con professionalità di aiutare gli automobilisti con tempestività ed efficienza. Per informazioni e verifiche occorre consultare esclusivamente i siti ufficiali aci.it e acimobility.it.

Non è la prima volta che alcuni siti web fraudolenti usano abusivamente il marchio ACI per garantire falsi servizi. Di recente l’Automobile Club d’Italia ha scovato un’altra truffa messa in atto dai malviventi. Utilizzando il nome e l’immagine di ACI, gli automobilisti davano i propri dati personali e quelli del proprio veicolo su siti contraffatti e, allo stesso tempo, rischiavano di pagare un saldo di multe totalmente inventate. I truffatori, una volta ricevuti i dati e le informazioni, andavano a svuotare i conti delle vittime, trasferendo le somme con un semplice click.

Occhi aperti

Vi sono numerosi siti che offrono prodotti o servizi a prezzi stracciati per poi incassare il pagamento e non consegnare la merce. Difendersi non è semplice e richiede grande attenzione. Va ricordato che banche, enti pubblici o corrieri non chiedono mai password, codici OTP, dati della carta o bonifici via SMS, email, chat o chiamate.

I truffatori creano un senso di emergenza che porta i malcapitati ad affrettarsi per poi rimanere spiacevolmente sorpresi. Prima di aprire un collegamento ricevuto via email o SMS, vi consigliamo di controllare l’indirizzo URL reale. Vi suggeriamo di usare password uniche e l’autenticazione a due fattori (2FA). Non bisogna mai agire d’impulso sulla base di una richiesta esplicita o minacciosa.

In caso di truffa vi consigliamo di contattare subito la tua banca per bloccare i pagamenti, la carta o il conto. Sarebbe utile conservare tutte le prove e inviare una segnalazione preliminare digitale tramite il servizio di Polizia Postale. Purtroppo i casi stanno crescendo e in base a una analisi della Fabi sulle frodi digitali è emerso che oltre 828 milioni di euro sono stati sottratti in quattro anni. Lo scorso anno i casi sono diminuiti dello 0,4%, ma il denaro rubato è salito del 17,4% e ha raggiunto il record di 269 milioni. Se da una parte la tecnologia ha aperto nuovi orizzonti, la criminalità sta rendendo le truffe sempre più sofisticate. Per questo motivo servirebbero investimenti continui nella sicurezza, nella prevenzione e nell’informazione dei clienti.

Il tachimetro digitale supera i 300 km/h, la strada scorre davanti al parabrezza e il conducente tiene una sola mano sul volante. L’altra è impegnata a riprendere la scena con uno smartphone. Sono le immagini di un video pubblicato su TikTok che sta facendo discutere per la pericolosità del comportamento mostrato.

Il filmato, ambientato sulla tangenziale di Bari, ritrae un’Audi di grossa cilindrata lanciata a una velocità incompatibile con qualsiasi limite previsto sulle strade pubbliche italiane. Una sequenza di pochi istanti, sufficiente però a mostrare quanto possa diventare rischiosa la ricerca di visibilità sui social quando si trasferisce al volante.

Il video pubblicato su TikTok

La vicenda è emersa dopo la segnalazione di un lettore a BariToday, che ha inviato alla redazione le immagini individuate sulla piattaforma social. Nel filmato si vede la strumentazione digitale dell’Audi, con il valore della velocità che oltrepassa la soglia dei 300 chilometri orari. Contemporaneamente, chi guida utilizza il telefono per documentare la corsa, mantenendo una sola mano sul volante.

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La ripresa mostra quindi due comportamenti particolarmente pericolosi: l’andatura estremamente elevata e la distrazione provocata dall’utilizzo dello smartphone. Non è stato possibile stabilire con certezza quando sia stata registrata la sequenza. La pubblicazione del contenuto risalirebbe ai primi giorni di settembre, ma questo elemento non permette di identificare la data effettiva della corsa.

Non sono inoltre disponibili informazioni sufficienti per stabilire l’identità del conducente o le circostanze precise in cui è stato realizzato il filmato.

A 300 km/h si percorrono oltre 83 metri ogni secondo

Per comprendere la gravità di una simile condotta basta considerare le distanze percorse a quella velocità. Un’automobile che viaggia a 300 km/h copre circa 83 metri al secondo. Significa che, durante appena due secondi di distrazione, può avanzare per oltre 166 metri.

Anche un ostacolo apparentemente lontano può quindi diventare impossibile da evitare, soprattutto in presenza di altri veicoli, curve o improvvisi rallentamenti. A queste velocità aumentano enormemente anche gli spazi necessari per arrestare il mezzo. La frenata dipende da numerosi fattori, tra cui condizioni dell’asfalto, pneumatici, efficienza dell’impianto frenante e tempi di reazione.

La presenza di una sola mano sul volante riduce ulteriormente il margine disponibile per correggere una traiettoria o affrontare un’emergenza. Il pericolo, naturalmente, non riguarda soltanto chi si trova alla guida. Qualsiasi automobilista che percorra lo stesso tratto può essere coinvolto nelle conseguenze di una manovra sbagliata.

Il rischio delle corse estreme condivise sui social

Vige una certa preoccupazione riguardo al fatto che certe immagini possano incoraggiare comportamenti di emulazione. Il fenomeno delle automobili ad alte prestazioni utilizzate per esibizioni di velocità sulle strade pubbliche è già oggetto di attenzione nel capoluogo pugliese.

Tra le situazioni segnalate figurano anche vetture con targhe straniere o prese a noleggio, sebbene non vi siano elementi per collegare automaticamente il caso dell’Audi a queste circostanze. Il video, inoltre, non consente da solo di accertare eventuali responsabilità individuali o provvedimenti delle autorità.

Resta il problema della sicurezza stradale: trasformare una tangenziale in una pista significa esporre a rischi elevatissimi persone che stanno semplicemente utilizzando la strada per i propri spostamenti. A rendere particolarmente inquietante la sequenza non è soltanto il numero visualizzato sul cruscotto, ma la scelta di filmarlo mentre si guida. Un gesto che aggiunge distrazione a una velocità già estrema, per ottenere pochi secondi di contenuto destinato ai social.

C’era un tempo in cui acquistare un’automobile usata significava soprattutto risparmiare. Bastava rinunciare al profumo degli interni appena usciti dalla fabbrica, accettare qualche chilometro sulle spalle e scegliere con attenzione una vettura da portare a casa a un prezzo ragionevole. Oggi quella distanza economica tra nuovo e seconda mano si è assottigliata, talvolta fino a sorprendere gli stessi automobilisti.

I numeri raccontano un cambiamento profondo: secondo l’Osservatorio Findomestic, nel 2025 la spesa per acquistare un’auto usata in Italia è risultata superiore del 25% rispetto al 2019. Un incremento maturato in appena sei anni, che ha trasformato il mercato dell’usato in un terreno sempre meno favorevole per chi dispone di un budget limitato.

Dalla pandemia alla crisi dei chip

Per comprendere come si sia arrivati a questa situazione bisogna tornare al 2020. La pandemia ha improvvisamente interrotto la produzione automobilistica, paralizzato gli stabilimenti e ridotto drasticamente le immatricolazioni. In Italia, secondo i dati Unrae, le vendite di vetture nuove sono diminuite del 28% rispetto all’anno precedente.

La ripartenza non ha risolto immediatamente il problema. Tra il 2021 e il 2022, infatti, l’industria ha dovuto affrontare una grave carenza di semiconduttori, componenti indispensabili per il funzionamento delle automobili moderne. Centraline elettroniche, sistemi di assistenza alla guida, fari e dispositivi multimediali dipendono da questi piccoli elementi, diventati improvvisamente difficili da reperire.

Le conseguenze non si sono attardate nel farsi sentire nelle concessionarie. I tempi di consegna si sono allungati, alcune configurazioni hanno smesso di essere disponibili e acquistare un’automobile nuova significava attendere parecchi mesi.

Chi aveva bisogno di una vettura nell’immediato ha cominciato quindi a rivolgersi con maggiore frequenza al mercato dell’usato. Ma proprio mentre aumentavano gli acquirenti, diminuiva anche l’afflusso di automobili recenti.  Si è creato così uno squilibrio tra domanda e offerta che ha favorito l’aumento delle quotazioni. Anche la Banca Centrale Europea ha individuato nella scarsità di automobili nuove uno dei fattori responsabili dei rincari dell’usato. Un fenomeno che non si è esaurito con la riapertura delle fabbriche, lasciando conseguenze durature sui prezzi.

Le auto nuove costano di più e trascinano verso l’alto anche l’usato

La pandemia, tuttavia, spiega soltanto una parte della storia. L’altro elemento determinante è il progressivo aumento dei prezzi delle automobili nuove, diventate più costose da progettare, produrre e acquistare. Negli ultimi anni i costruttori hanno dovuto affrontare rincari energetici, maggiori costi delle materie prime e investimenti tecnologici sempre più consistenti. Le vetture moderne offrono dotazioni di sicurezza e sistemi elettronici sofisticati, spesso obbligatori oppure inclusi negli equipaggiamenti di serie.

Questi miglioramenti hanno contribuito ad aumentare il prezzo d’ingresso di numerosi modelli. Nel frattempo, il potere d’acquisto delle famiglie italiane ha risentito dell’inflazione e di retribuzioni che non sempre hanno seguito l’andamento del costo della vita.

Per molti automobilisti, dunque, scegliere una vettura di seconda mano non rappresenta più soltanto una preferenza economica, ma una necessità. Il problema è che l’aumento della domanda continua a sostenere i valori dell’usato, rendendo meno conveniente proprio l’alternativa sulla quale si contava per spendere meno.

A confermare il peso di questo mercato sono i dati dell’Automobile Club d’Italia: nei primi nove mesi del 2026, per ogni 100 automobili nuove sono state vendute 188 vetture usate. Un rapporto che evidenzia quanto la seconda mano sia diventata centrale nelle scelte degli italiani.

I prezzi cominciano a scendere, ma comprare resta difficile

Dopo anni di aumenti, qualche segnale di riequilibrio comincia comunque a emergere. L’Osservatorio Findomestic indica che nel 2025 i prezzi delle automobili usate sono diminuiti del 2,1% rispetto al 2024. È un’inversione di tendenza significativa, soprattutto dopo le tensioni che hanno caratterizzato il periodo successivo alla pandemia. Tuttavia, una flessione di questa entità non basta a compensare il rincaro accumulato rispetto al 2019.

Per chi cerca un’automobile usata, il prezzo continua quindi a richiedere particolare attenzione. Non basta confrontare modelli e chilometraggi: diventano fondamentali anche la manutenzione documentata, le condizioni meccaniche, la provenienza e gli eventuali interventi necessari dopo l’acquisto.

Ora, il mercato sembra avviarsi verso una fase meno turbolenta, ma la strada per ritrovare i livelli di accessibilità precedenti alla pandemia rimane lunga. E per gli automobilisti italiani resta una realtà difficile da ignorare: anche comprare un’auto usata è diventato un investimento considerevole.

Maserati porta il proprio marchio oltre i confini dell’automobile e sceglie Dubai per un progetto immobiliare destinato a una clientela particolarmente facoltosa. Si chiama Maserati Island ed è un’isola privata nell’arcipelago artificiale The World Islands, dove il Tridente firmerà un complesso residenziale con appartamenti, ville e servizi esclusivi.

L’iniziativa nasce dalla collaborazione con SAMANA COLLECTA, marchio ultra-premium di SAMANA Developers, e rappresenta una delle prime applicazioni del progetto Casa Maserati. L’obiettivo è trasferire nel settore immobiliare l’identità stilistica della Casa modenese, attraverso architettura, arredamento e ospitalità. Le prime residenze saranno disponibili dal 2030.

840 appartamenti e nove ville private

Il progetto prevede 840 residenze, alle quali si aggiungeranno sette ville sospese sull’acqua e altre due immerse nella vegetazione. Complessivamente, quindi, le unità abitative saranno 849. La prima fase commerciale interesserà 232 appartamenti, tutti dotati di piscina privata. Le configurazioni comprenderanno monolocali e abitazioni con una, due, tre oppure quattro camere da letto.

Grande attenzione sarà riservata all’orientamento degli edifici, progettati per valorizzare la vista sul mare attraverso ampie superfici vetrate e ambienti aperti. Gli spazi verdi richiameranno il paesaggio italiano, mentre l’architettura cercherà di interpretare le proporzioni e il linguaggio estetico delle automobili Maserati.

Il progetto degli interni porta la firma dell’architetto Carlo Colombo, dello studio A++, e comprende arredi della collezione Giorgetti Maserati Edition, nata nel 2025. Pelle, legno lavorato artigianalmente e materiali pregiati caratterizzeranno gli appartamenti e le aree comuni, con soluzioni pensate per richiamare l’eleganza delle granturismo italiane.

Dalle spiagge private al collegamento in yacht con Dubai

Maserati Island non sarà concepita soltanto come destinazione per le vacanze. L’intenzione è creare un complesso abitabile durante tutto l’anno, con infrastrutture e servizi dedicati alla quotidianità. Sono previsti un ristorante italiano sull’acqua, un beach club, spiagge private, una laguna centrale e diverse piscine. Non mancheranno spa, palestre, spazi per il benessere e un porto turistico dedicato alle attività nautiche.

Per chi lavorerà dall’isola saranno disponibili lounge per il coworking, attività commerciali e servizi di concierge personalizzati. Il collegamento con Dubai sarà garantito da un servizio yacht dedicato, pensato per consentire ai residenti di raggiungere la terraferma.

Imran Farooq, amministratore delegato di SAMANA Developers, descrive l’operazione come un progetto destinato ad andare “oltre i tradizionali modelli di sviluppo immobiliare“, attraverso destinazioni caratterizzate da “design senza compromessi, prestigio internazionale” e attenzione alla qualità della vita.

Maserati entra nel mercato delle residenze di lusso

L’operazione si inserisce nella strategia Casa Maserati, con cui il costruttore intende ampliare la propria presenza nel mondo del lusso. “Con Maserati Island compiamo un nuovo, importante passo nel percorso avviato con Casa Maserati, trasformando la nostra visione del lusso italiano in un’esperienza abitativa esclusiva“, ha dichiarato Santo Ficili, amministratore delegato di Maserati e Alfa Romeo.

Per Cristiano Fiorio, responsabile marketing del Tridente, il progetto rappresenta “la nostra identità, dalla strada allo spazio dell’abitare“. Il manager ha inoltre sottolineato il contributo di Giorgetti, spiegando che “la cura del dettaglio che distingue le nostre automobili diventa così un nuovo modo di vivere l’universo Maserati“.

La presentazione arriva nell’anno del centenario del Tridente, simbolo adottato dalla Casa nel 1926. Non sono stati comunicati i prezzi delle abitazioni né il calendario dettagliato delle diverse fasi costruttive. La disponibilità delle prime unità è prevista a partire dal 2030. Per Maserati si tratta di un’estensione del marchio in un settore diverso da quello automobilistico, dove il valore commerciale del nome e del design italiano diventa parte integrante dell’offerta immobiliare.

Il lunedì dopo il weekend non è mai il più amato dagli automobilisti, ma stavolta tocca davvero guardare con attenzione il display del distributore. Lo sconto sulle accise del gasolio non è stato rinnovato e i primi effetti si sono visti subito: i listini delle grandi compagnie sono tornati a salire.

Va meglio alla benzina, che continua la sua lenta discesa e flirta con la soglia dei 2 euro al litro. In rialzo, invece, GPL e metano. Vediamo come stanno i prezzi oggi, 9 novembre, e cosa potrebbe succedere nei prossimi giorni.

Il gasolio torna a salire

Facciamo un passo indietro. Sabato è scaduto l’ultimo sconto sulle accise del diesel, pari a 4,9 centesimi al litro IVA compresa, che il Governo aveva introdotto dal 28 ottobre al 7 novembre. Domenica, complice il giorno festivo, i listini non si sono mossi. Poi, stamattina, sono arrivati i rincari che tutti aspettavano e che nessuno voleva vedere.

Secondo quanto riferito da Staffetta Quotidiana, IP ha ritoccato i prezzi consigliati di 1 centesimo, Eni di 3 e Q8 di 5. Un effetto a catena che si è riversato sulla media nazionale: oggi sulla rete stradale il gasolio costa 2,232 euro al litro, 9 millesimi in più rispetto a ieri, mentre in autostrada si sale a 2,287 euro, con un aumento di 10 millesimi.

E non è finita qui. Come spesso accade, non tutti i gestori aggiornano i cartelli nello stesso momento, quindi è probabile che la media salga ancora domani e mercoledì. Chi può, farà bene a tenerne conto prima di pianificare il prossimo pieno.

Continua la discesa della benzina

Per la benzina, invece, c’è qualche buona notizia. La discesa lenta ma costante delle ultime settimane prosegue: oggi la media sulla rete stradale è esattamente di 2 euro al litro, lo stesso valore di ieri e 3 millesimi sotto quello di venerdì.

Se il trend dovesse confermarsi, già domani potremmo vederla scendere sotto quota 2 euro, un traguardo che manca dal 19 agosto 2026, quando il prezzo medio era 1,997 euro.

In autostrada, invece, la strada è ancora lunga: la media è di 2,028 euro al litro, appena un millesimo in meno rispetto a ieri.

A dare una mano ai listini potrebbe arrivare il petrolio, in calo grazie alla speranza di una fine della guerra in Iran: oggi il WTI cede lo 0,8% a 90,14 dollari al barile e il Brent l’1,1% a 97,22 dollari. Pesa l’attesa per un possibile incontro a Shenzhen, la prossima settimana, tra i leader di Stati Uniti, Russia e Cina, in cui si discuterà anche della fine delle ostilità in Iran e in Ucraina.

Salgono GPL e metano

Va male, invece, per chi viaggia a gas. I prezzi di GPL e metano continuano a risalire, trascinati dall’aumento delle quotazioni internazionali di propano e butano. Il GPL è oggi a 0,826 euro al litro, con un rialzo di 10 millesimi, mentre il metano ha toccato quota 2,141 euro al chilo, 6 millesimi in più rispetto all’ultima rilevazione.

Insomma, il quadro è tutt’altro che omogeneo: il diesel risente della fine dello sconto, la benzina prova a rifiatare e GPL e metano continuano a salire. Nei prossimi giorni capiremo se il calo del petrolio basterà a frenare i rincari o se, per qualche settimana, dovremo abituarci a fare il pieno con un occhio in più ai cartelli.

La YangWang U9 Xtreme, la supercar del marchio di lusso di BYD, ha toccato 503,16 km/h, un risultato che riscrive i libri dei record e riaccende, inevitabilmente, il dibattito sul futuro delle prestazioni estreme.

Superati i 500 km/h

L’impresa è avvenuta il 1° novembre 2026 ad Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti, su una strada chiusa al traffico. Al volante c’era il pilota tedesco Marc Basseng, che ha portato la U9 Xtreme a 503,16 km/h, migliorando il precedente primato della stessa vettura, fermo a 496,22 km/h.

Con questo risultato, la supercar diventa la prima auto di produzione ad aver superato ufficialmente la soglia dei 500 all’ora, una barriera che fino a poco tempo fa sembrava fuori portata per un modello omologato per la strada.

La notizia ha fatto rapidamente il giro del mondo, anche perché arriva da un marchio che, solo pochi anni fa, nell’immaginario collettivo dei motori non c’era nemmeno.

I dettagli che hanno dato vita al record

Il risultato non è arrivato per caso, e nemmeno al primo colpo. Il giorno prima, durante le prove del 31 ottobre, la vettura si era fermata a una velocità massima di 490 km/h, un valore già altissimo ma ancora lontano dal traguardo.

Prima dell’ultima sessione, i tecnici hanno quindi rivisto alcuni parametri chiave. La gestione elettronica degli ammortizzatori adattivi è stata modificata per aumentare lo smorzamento in estensione, così da tenere sotto controllo i movimenti della carrozzeria sulle irregolarità dell’asfalto, che a quelle velocità diventano una questione di sicurezza più che di comfort.

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È stato poi regolato l’angolo dell’alettone posteriore, per ottenere più carico aerodinamico e migliorare la stabilità alle velocità più elevate. Un lavoro di fino, come quello che si fa nelle competizioni, in cui pochi gradi possono fare la differenza tra un record e un tentativo da dimenticare.

Non meno importante la preparazione del percorso: il tratto utilizzato, lungo circa 10 chilometri, è stato chiuso al traffico e ripulito prima della prova, per evitare che detriti o residui di liquidi sull’asfalto compromettessero la sicurezza e l’esito del tentativo. Dettagli che raccontano quanto un’impresa del genere sia il frutto di una preparazione meticolosa, più che di semplice potenza.

Una potenza elettrica smisurata

Per capire come sia possibile arrivare a certi numeri basta guardare la scheda tecnica. La YangWang U9 Xtreme affida la spinta a quattro motori elettrici, uno per ciascuna ruota, che sviluppano una potenza complessiva di 3.018 CV. Secondo i dati dichiarati, lo scatto da 0 a 100 km/h richiede appena 2,36 secondi.

Numeri da fantascienza, che spiegano perché un’auto di questo tipo possa permettersi di giocare in un campionato a parte. La produzione, inoltre, è limitatissima: appena 30 esemplari, una tiratura che la colloca in una fascia esclusiva anche all’interno del mondo delle supercar.

Il record arriva però a pochi giorni dalla diffusione di un video che mostrava una U9 Xtreme perdere il controllo durante una prova ad alta velocità in Cina, finendo fuori strada senza conseguenze per il pilota, rimasto illeso. Tra successi e imprevisti, la U9 Xtreme è riuscita a ritagliarsi un posto nella storia, dimostrando che il limite delle auto elettriche, almeno per ora, è molto più alto di quanto si pensasse.

Al 66° Salone Nautico Internazionale di Genova, Suzuki Marine ha raccontato cinquant’anni di presenza sul mercato italiano attraverso una gamma completa di motori fuoribordo, nuove soluzioni tecnologiche e imbarcazioni da provare in acqua. Un anniversario che unisce la tradizione industriale giapponese alla capacità di interpretare le esigenze della nautica contemporanea, con un’attenzione particolare all’efficienza, alla sicurezza e alla tutela dell’ambiente marino.

Cinquant’anni in Italia, una storia cominciata dal mare

Genova è da sempre uno degli appuntamenti più importanti per l’industria nautica internazionale. Ed è proprio nella cornice del Salone Nautico, giunto alla sua 66ª edizione e svoltosi dal 1° al 6 ottobre 2026, che Suzuki ha scelto di celebrare un traguardo significativo: i cinquant’anni della propria presenza in Italia. Mezzo secolo durante il quale il marchio giapponese ha costruito un rapporto con il nostro Paese attraverso motociclette, automobili e motori marini, sviluppando una filosofia industriale fondata su affidabilità, ricerca tecnologica e attenzione alle esigenze dei clienti.

Il legame con la nautica affonda le radici nel 1965, quando in Giappone venne realizzato il D55, il primo fuoribordo Suzuki, un piccolo due tempi da 98 centimetri cubi e 5,5 cavalli. Un motore nato per rispondere a necessità concrete, anche professionali, che avrebbe aperto la strada a un’attività industriale destinata a svilupparsi su scala mondiale.
In Italia, l’avventura Suzuki prende forma nel 1976 e comprende fin dall’inizio anche il settore Marine, con la distribuzione dei fuoribordo DT a due tempi. È l’inizio di un percorso che accompagna la crescita della nautica da diporto, contribuendo a rendere la motorizzazione fuoribordo sempre più versatile e tecnologicamente evoluta.

Nel corso dei decenni arrivano innovazioni importanti: dall’iniezione dell’olio sui motori a due tempi, introdotta negli anni Ottanta, allo sviluppo dei quattro tempi negli anni Novanta, fino alle moderne tecnologie di gestione elettronica della propulsione. Una progressione che nel 2022 ha portato Suzuki a raggiungere il traguardo dei quattro milioni di fuoribordo prodotti nel mondo.

Genova 2026, la tecnologia protagonista del mondo marine Suzuki

Al Salone Nautico, Suzuki Marine ha presentato una proposta capace di rappresentare le diverse anime della navigazione: dai piccoli fuoribordo trasportabili alle motorizzazioni più potenti, destinate a gommoni e imbarcazioni di dimensioni importanti. L’esposizione ha riunito l’intera gamma dei fuoribordo, sette tender Suzukino, sistemi elettronici di bordo e soluzioni dedicate alla manutenzione, grazie anche alla presenza di Raymarine e Motul. Un’impostazione che racconta come il motore non sia più soltanto uno strumento di propulsione, ma parte di un sistema integrato nel quale dialogano prestazioni, informazioni di navigazione e gestione dell’imbarcazione.

Tra le tecnologie più rappresentative spicca Suzuki Dual Prop, il sistema a due eliche controrotanti introdotto sul DF350A. Una soluzione progettata per migliorare la trasmissione della spinta nell’acqua, favorire l’accelerazione e rendere più efficace l’ingresso in planata, soprattutto quando l’imbarcazione trasporta carichi importanti.

Accanto alla meccanica si è sviluppata l’elettronica, con sistemi come la timoneria integrata Steer-by-Wire, che sostituisce il tradizionale collegamento meccanico dei comandi con una gestione elettronica, contribuendo alla precisione e alla fluidità delle manovre. Il risultato è una concezione della navigazione nella quale la potenza rimane importante, ma viene affiancata da controllo, comfort e facilità di utilizzo.

Dai piccoli fuoribordo ai 350 cavalli: una gamma per ogni esigenza

Una delle caratteristiche che hanno accompagnato la crescita di Suzuki Marine è la capacità di offrire motorizzazioni per utilizzi molto diversi. A Genova questa filosofia è emersa attraverso una gamma che parte dal compatto DF2.5 da 2,5 cavalli e arriva al DF350AMD, il modello di punta da 350 cavalli.

Particolare attenzione è stata dedicata al DF40A EVO, un tre cilindri da 941 centimetri cubi con distribuzione a doppio albero a camme in testa. Un propulsore da 40 cavalli utilizzabile senza patente nautica, pensato per chi cerca un equilibrio tra prestazioni, semplicità di gestione e costi di esercizio. Suzuki lo propone con un prezzo di listino di 4.500 euro, IVA compresa, e una formula promozionale di finanziamento a tasso zero valida, secondo le condizioni comunicate dalla Casa, fino al 31 dicembre 2026.

All’altro estremo della gamma si collocano le motorizzazioni più potenti, capaci di equipaggiare anche imbarcazioni con installazioni multiple. In questo segmento, la ricerca Suzuki si concentra non soltanto sull’erogazione della potenza, ma anche sulla precisione dei comandi e sulla gestione delle manovre, con sistemi elettronici e joystick che facilitano le operazioni negli spazi ristretti.
Non manca l’attenzione allo stile. La Stealth Line, riconoscibile per l’elegante finitura Matte Black, dimostra come anche il motore fuoribordo sia diventato un elemento importante nell’identità estetica dell’imbarcazione.

Sostenibilità, meno consumi e una tecnologia che raccoglie le microplastiche

Tra i temi centrali della presenza Suzuki a Genova c’è stato quello della sostenibilità ambientale, affrontato attraverso soluzioni già applicate ai motori di serie. La tecnologia Suzuki Lean Burn, identificata dalla Casa con il nome #consumameno, regola la miscela aria-carburante in funzione delle condizioni di utilizzo. Secondo i dati comunicati da Suzuki, il sistema consente un risparmio di carburante del 14% rispetto a un modello equivalente privo del dispositivo. Ma una delle innovazioni più interessanti riguarda il rapporto diretto tra motore e ambiente marino. Si tratta del Suzuki Micro-Plastic Collector, conosciuto come #lavalacqua, un sistema brevettato che sfrutta il circuito di raffreddamento del fuoribordo per raccogliere parte delle microplastiche presenti nell’acqua durante la navigazione.

Il principio è semplice: l’acqua aspirata per raffreddare il motore attraversa un dispositivo filtrante che trattiene le particelle di plastica, senza richiedere un sistema autonomo di aspirazione. La tecnologia, introdotta su alcuni modelli della gamma, rappresenta un esempio concreto di come una funzione già necessaria al funzionamento del propulsore possa essere utilizzata anche per contribuire alla tutela dell’ambiente. Suzuki ha inoltre reso disponibili i brevetti della tecnologia, favorendone la possibile diffusione oltre i confini del marchio. Naturalmente, un dispositivo di questo tipo non può risolvere da solo il problema dell’inquinamento marino, ma dimostra come l’innovazione possa intervenire anche su aspetti apparentemente secondari della progettazione.

Suzukino, sette tender e una novità che guarda al 2027

Al Salone Nautico Suzuki ha dedicato spazio anche al mondo dei tender, presentando sette modelli Suzukino, progettati per rispondere alle esigenze di chi utilizza piccole imbarcazioni di servizio o cerca soluzioni compatte per il tempo libero. La gamma esposta comprendeva modelli con specchio di poppa abbattibile e versioni con struttura fissa, con motorizzazioni comprese tra 2,5 e 40 cavalli. Tra le proposte più interessanti, il Suzukino 200 Air con carena in carbonio, presentato come novità 2027 e abbinato al piccolo DF2.5. Una soluzione che valorizza leggerezza e compattezza, caratteristiche particolarmente apprezzate quando il tender deve essere trasportato e sistemato a bordo. Accanto a questo modello hanno trovato spazio il Suzukino 285 Open Invisibile, il 290 Duetto, il 420 Cruiser Sport e altre versioni destinate a utilizzi differenti. Un’offerta che amplia il concetto di Suzuki Marine, affiancando alla motorizzazione una proposta completa per la navigazione.

Le prove in mare, dove la tecnologia incontra la navigazione

Il Salone di Genova non è soltanto una vetrina espositiva. La possibilità di uscire in mare permette di comprendere concretamente il comportamento delle imbarcazioni e delle diverse motorizzazioni. Suzuki ha messo a disposizione sette imbarcazioni per le prove in acqua, con configurazioni singole e bimotore. Tra queste, BSC 79 Fishing con DF350AMD Stealth Line, Marco Polo MP10 con due DF300BMD e joystick Suzuki, Ranieri Group Sauvage 34 Sport con doppia motorizzazione DF300BMD Stealth Line e lo ZAR 79 con DF300AP Stealth Line.
Particolare interesse ha suscitato anche Tuccoli T235 SF, presentato in anteprima assoluta e motorizzato con una coppia di DF150AP Stealth Line, abbinati a un sistema di manovra Joystick Ultraflex. Una varietà di configurazioni che ha consentito di mostrare come la scelta del propulsore e dei relativi sistemi di controllo influenzi l’esperienza di navigazione, dalla gestione della potenza alla precisione delle manovre.

Lo sport e le grandi traversate, la passione oltre la tecnologia

A Genova, Suzuki Marine ha ribadito anche il proprio legame con lo sport, coinvolgendo la Federazione Italiana Canottaggio e la Federazione Italiana Pesca Sportiva, Attività Subacquee e Nuoto Pinnato. Lo stand ha ospitato iniziative dedicate alle due discipline e incontri con atleti, tra cui l’apneista Umberto Pelizzari e la campionessa di pattinaggio di velocità Francesca Lollobrigida.
Un altro momento significativo è stato dedicato ai grandi raid nautici. Il programma ha previsto la partecipazione del navigatore Sergio Davì, impegnato nella preparazione di una nuova impresa transoceanica, e del Club del Gommone di Milano, protagonista della Missione Naxos 2026.
Quest’ultima avventura, conclusa il 4 giugno dopo 55 giorni di navigazione, ha visto alternarsi sette equipaggi a bordo di uno ZAR Formenti Naxos 23 di 6,80 metri, spinto da un Suzuki DF200AP. Il percorso ha raggiunto complessivamente 3.303 miglia nautiche, attraversando il Mar Ligure, il Tirreno, lo Ionio e l’Egeo, con un consumo medio dichiarato di circa un litro per miglio nautico.
Un’esperienza che racconta l’importanza dell’affidabilità meccanica quando il motore diventa il compagno di viaggio di una lunga traversata.

Cinquant’anni dopo, la stessa filosofia giapponese

Il cinquantesimo anniversario di Suzuki Italia rappresenta l’occasione per osservare come sia cambiato il rapporto con il mare e con la tecnologia.
Alla base della filosofia Suzuki rimane il principio giapponese Sho-Sho-Kei-Tan-Bi, che richiama i concetti di piccolo, essenziale, leggero e funzionale, senza rinunciare alla bellezza. Un approccio industriale che privilegia l’efficienza delle soluzioni e la riduzione degli sprechi, e che continua a influenzare la progettazione dei prodotti della Casa.
Dal primo D55 del 1965 alle moderne motorizzazioni con doppia elica controrotante, comandi elettronici e sistemi di raccolta delle microplastiche, Suzuki Marine ha attraversato diverse generazioni tecnologiche mantenendo una propria identità.

Il Salone Nautico di Genova 2026 ha raccontato proprio questa continuità: cinquant’anni di storia italiana che guardano al futuro senza dimenticare le proprie origini. Perché il mare cambia, le barche si evolvono e la tecnologia avanza, ma l’esigenza di chi naviga rimane sostanzialmente la stessa: poter contare su un motore affidabile, efficiente e capace di accompagnarlo, in sicurezza, verso la prossima destinazione.

La coda sembra interminabile e agli automobilisti salta all’occhio una scorciatoia nell’area di sosta poco più avanti. Attraversando il parcheggio, potrebbero rientrare in autostrada qualche centinaio di metri dopo, con il vantaggio di lasciarsi alle spalle una parte dell’ingorgo. Peccato che, lunedì 26 ottobre, oltre sessanta conducenti abbiano incontrato lungo questo tragitto la Polizia cantonale di Zurigo. L’idea di guadagnare tempo sulla A1 si è conclusa con una multa e il motivo, a differenza di quanto potrebbe sembrare, non riguarda la scorciatoia in sé.

La scorciatoia sulla A1 finisce con una multa

Siamo nei pressi di Brüttisellen, lungo l’autostrada A1 in direzione Zurigo. Il traffico del lunedì mattina rallenta proprio nell’ora in cui molti pendolari cercano di raggiungere il lavoro. Una possibile via d’uscita dalla coda sembra passare per Baltenswil Nord, area di sosta che alcuni conducenti utilizzano come corsia alternativa.

Attraverso l’area di sosta, gli automobilisti cercano di aggirare l’ingorgo e superare parte delle vetture rimaste in fila. Ma quella mattina gli agenti hanno organizzato un controllo della velocità proprio nell’area di sosta.

Il limite indicato dai cartelli è di 40 km/h. Oltre sessanta conducenti lo hanno violato e la Polizia li ha fermati, pronta ad applicare le sanzioni. Nel comunicato diffuso il 27 ottobre, le autorità non hanno specificato né le velocità rilevate né gli importi delle multe.

Attraversare l’area di sosta senza fermarsi è vietato?

La risposta potrebbe sorprendere: secondo la normativa svizzera, attraversare un’area di sosta senza effettuare una pausa non costituisce automaticamente una violazione.

Come chiarisce la Polizia cantonale di Zurigo, il Codice della Strada elvetico non prescrive una durata minima della sosta e nemmeno impone una motivazione particolare per accedere al parcheggio, dunque utilizzare l’area soltanto per attraversarla non costituisce necessariamente un’infrazione.

La questione cambia quando entra in gioco l’acceleratore. I 40 km/h valgono indipendentemente dalle intenzioni del conducente, compresa quella di riprendere immediatamente l’autostrada. Gli automobilisti fermati sono stati sanzionati proprio per aver superato tale limite, anziché per il tentativo di aggirare la coda. Il risparmio di tempo sperato ha finito così per trasformarsi nel suo contrario: alla deviazione si sono aggiunti il controllo degli agenti e una multa da pagare.

Perché la Polizia sconsiglia questa scorciatoia

Anche rispettando il limite di velocità, utilizzare le aree di sosta per evitare un ingorgo può peggiorare la situazione. Il problema emerge al rientro in autostrada, quando ogni automobilista deve trovare spazio nel flusso delle vetture già rallentate. Destinate alla sosta, queste aree rischiano di trasformarsi in percorsi alternativi all’autostrada, con inevitabili interferenze per gli automobilisti impegnati a parcheggiare o a riprendere il viaggio

Secondo la Polizia cantonale, la ripetizione di questa manovra ostacola ulteriormente la circolazione e rischia di aggravare la congestione. Più conducenti ricorrono alla scorciatoia, maggiore diventa il disturbo per il traffico. Lo stesso ragionamento vale nel caso degli svincoli utilizzati per uscire e rientrare immediatamente in autostrada, una scorciatoia che, secondo le autorità, offre un vantaggio generalmente modesto, persino trascurabile. A Baltenswil Nord, almeno quella mattina, gli automobilisti più impazienti hanno scoperto che qualche minuto risparmiato può costare parecchio più del previsto.

È durato undici giorni il taglio delle accise: dall’8 novembre, il gasolio perde lo sconto fiscale introdotto a fine ottobre. Il Governo non ha prorogato il provvedimento e, almeno sulla carta, il diesel torna a costare quasi cinque centesimi in più al litro. Sebbene l’aumento incida poco su un singolo rifornimento, gli automobilisti abituati a macinare chilometri ogni settimana rischiano di sentirne gli effetti. Già, rischiano, perché non è detto che tutti i distributori ritocchino i prezzi verso l’alto nella stessa misura.

Quanto cambia il prezzo di un pieno

Il decreto firmato dai ministeri dell’Economia e dell’Ambiente aveva fissato l’accisa sul gasolio a 632,90 euro per mille litri, dal 28 ottobre al 7 novembre. Scaduto quel termine senza una nuova proroga, l’aliquota torna a 672,90 euro. L’incremento è di quattro centesimi al litro, che diventano 4,88 centesimi considerando l’Iva al 22%.

Tradotto in numeri familiari, un pieno da 50 litri può costare 2,44 euro in più e per 60 litri sale a 2,93 euro. L’effetto della sola componente fiscale viene calcolato ipotizzando che le altre voci rimangano invariate. Alla pompa, invece, pesano pure il costo della materia prima e le quotazioni dei prodotti raffinati, nonché le politiche commerciali dei singoli operatori.

Si registra così l’ennesimo cambiamento di un anno segnato da interventi temporanei. Lo sconto era già stato sospeso fra il 6 e il 27 ottobre, prima di essere ripristinato, Stavolta è giunto a scadenza senza ulteriori proroghe.

L’ultima fotografia dei prezzi

Sabato 7 novembre, prima della scadenza dello sconto, il ministero delle Imprese e del Made in Italy rilevava un prezzo medio self-service di 2,224 euro al litro per il gasolio sulla rete stradale. La benzina era a 2,001 euro. In autostrada, le rispettive medie raggiungevano 2,277 e 2,029 euro al litro.

Se tutti i distributori trasferissero integralmente il maggior carico fiscale sul diesel, il prezzo medio stradale salirebbe indicativamente a 2,273 euro al litro. La benzina, peraltro, non è interessata dalla scadenza di questo specifico sconto.

I valori nazionali, inoltre, nascondono differenze anche sensibili tra città e province: due pompe a pochi chilometri di distanza possono esporre cifre diverse, perciò prendere il valore medio come prezzo garantito sarebbe un errore.

Il petrolio potrebbe cambiare i conti

Una nota positiva, però, arriva dalle quotazioni del petrolio, scese negli ultimi giorni: il calo potrebbe almeno in parte compensare il ritorno delle accise ordinarie. Adusbef segnala una flessione del Brent del 16,2% in pochi giorni e osserva che il movimento potrebbe favorire prezzi inferiori.

A ogni modo, non aspettatevi che la discesa delle quotazioni internazionali compaia in tempo reale sul display della pompa: i prezzi dei carburanti seguono dinamiche diverse e possono reagire con ritardo. Intanto proseguono fino al 31 dicembre le iniziative di contenimento dei prezzi annunciate da Eni e Q8, con condizioni che possono variare a seconda degli impianti.

Il taglio appena concluso era stato finanziato con 38,7 milioni di euro provenienti dal maggior gettito Iva di settembre, secondo il meccanismo delle cosiddette accise mobili. Per ora non è stato annunciato un nuovo intervento. Prima di fare il pieno, conviene confrontare i prezzi dei distributori: la fine dello sconto è certa, l’importo effettivo sullo scontrino no.